摩拜單車傳奇要倒閉了嗎？ 摩拜單車現狀崩潰的原因

摩拜單車是由胡薇薇創立的北京摩拜單車科技有限公司研發的網際網絡短途出行解決方案，是一款無樁借還款模式的智慧型硬體。 通過智慧型手機，人們可以快速租用和歸還摩拜單車，並利用可負擔性**在城市中完成多公里的騎行。 2018年4月3日，美團以27億美元收購摩拜單車。

2019年1月23日，王慧文宣布摩拜單車已全面整合到美團APP，摩拜單車將更名為美團單車。 12月，摩拜單車（美團自行車）進入30分鐘騎行時代。 2020年12月14日23：59，摩拜單車停止服務，與美團全線連線，更名為“美團單車”。

作為共享單車行業的領軍企業之一，摩拜單車沒有上市的機會，首先，由於退市並不成立，那麼這裡的退市應該是指宣告破產，退出自行車行業。 目前，最令人擔憂的ofo小黃車經營狀況仍在苦苦掙扎，在返還定金、無資金整合的壓力下，依舊不申請破產。 摩拜單車的生意好多了，但創始人在冒更大的風險之前選擇了出售摩拜單車，美團全資收購摩拜單車，不久後成功上市。

雖然美團財報中的自行車模組一直在虧損，但對此來說，這是乙個不錯的流量入口，美團正在逐步將摩拜單車原有APP的功能轉移到美團APP上，新的美團單車只能解鎖在美團上使用，意在增加美團APP的流量。

摩拜單車倒閉的主要原因如下：一是共享單車業務的本質是分時租賃，屬於租賃經濟。 企業是資本密集型經營，初期投資、中期運營和後期維護成本非常高。

企業向使用者收取租金和押金，但只有租金才是營業收入**。 通過收取使用者的存款，利用使用者的沉澱資金獲得短期周轉模式，是不合規的，不能產生正現金流。 因此，微薄的收入無法彌補最初的投入成本，更不用說營銷推廣成本、人員成本等了。

其次，資本干預得太早，無法將公益專案變成純粹的商業產品。 早些年，“網際網絡+”概念火了，O2O模式能夠快速圈住使用者，占領市場，實現爆發式增長。 這種模式受到資本的高度追捧。

因此，共享單車一推出，就受到了資本的青睞。 資本的本質是逐利，這必然會推動企業不斷擴大規模，流量為王，無視自身的經營特點。 這就導致了行業內的惡性競爭，即使在持續虧損的情況下，企業也不斷加大投入，市場上自行車供過於求，而企業的負擔也為社會製造了大量的自行車垃圾。

第三，從企業價值出發，短期內，使用者增長率是評價企業價值的標準。 占領使用者，再從使用者身上挖掘價值，是網際網絡的一貫思維。 從長遠來看，從企業的全部成本來看，產品生命週期的收益無法覆蓋全部成本，企業未來的利潤空間極其有限。

這必然導致市場預期下調，未來企業能否獲得現金流存在疑問。 於是，資本開始撤退，企業的自血功能跟不上，現金流斷裂，最後只能倒閉

從目前的情況來看，共享單車。

只有蛾蛾撲火的A、B、C輪資本投入，其實並沒有真正的盈利模式，從理論和實踐上分析，摩拜單車。

應該有以下盈利模式。

首先，押金是最重要的，也是許多倒閉的共享單車公司無法返還給客戶的池子。

像摩拜單車這樣的一輛自行車是299元，就算企業不挪用它用於其他用途，即使把資金放在乙個專門的賬戶裡管理，也是一筆可觀的收入，試想一下，在一段時間內十幾億或幾百億的資金收入是驚人的。 當然，拿走客戶的存款，把它當作高利貸。

其次，每騎一次共享單車，每半小時賺1元，不管按月和按年付費的優惠騎行政策。 總之，騎自行車是有收費的，而且這個收費是1到2元，所以共享單車在騎車費上賺的錢並不多，但不管你怎麼說，小錢也是錢，他也在收這筆錢，所以我們不得不說。

第三，繼續吸引A、B、C輪資本投資，繼續燒錢，進而提高自身知名度，擴大共享單車的規模，讓他們有機會進入資本市場。

就算國內資本市場不能上，海外資本市場也應該上，這樣才能籌集到更多的資金，這個時候，A輪、B輪、C輪的投資者就可以獲利退出了。

在資本市場上能籌集到多少資金，取決於你在資本市場上編造了什麼樣的有前途的故事。 只要投資者看好你的未來，你就會有乙個好的估值，這樣共享單車公司就可以在資本市場上籌集資金。

第四，共享單車公司可以通過出售使用者的大資料來賺錢，現在通常共享單車公司都是在看哪個時間段，需要共享單車的使用者會很多，所以他們會排程車輛將共享單車送過來，這是分析人們在一定時期內需要共享單車的情況的大資料。 同樣，一些部門、銀行信用系統、民間機構需要共享單車接入大資料，共享單車企業可以定期從大資料中賺取收入。

因此，很多共享單車公司稱自己為高新技術企業，主要是因為大資料的分析，資源可以用來買錢。 當然，共享單車公司現在沒有這樣做，但這也是未來的盈利模式。

沒有一家破產，但兩家公司都被列入嚴重違法失信企業名單，摩拜單車是由胡薇薇創立的北京摩拜單車科技****研發的網際網絡短途出行解決方案，是無樁借還款模式的智慧型硬體。

2018年9月，因拖欠貨款，ofo小黃車被鳳凰自行車起訴; 同月，有網友反映，在使用ofo小黃車APP時，在充值或返還押金時被誘導消費。

ofo相關負責人表示，不存在誤導。 10月27日，據披露，ofo小黃車押金返還期再次延長，由原來的1-10個工作日延長至1-15個工作日。

1. 活動。 1.故障事件。

2018年1月18日，摩拜單車拋錨，掃瞄二維碼後無法解鎖，定金被清空。 據了解，上海、南京、廣州、成都、三亞、濟南等地也曾發生過類似情況。

隨後，摩拜單車在其官方微博上回應：由於網路問題，摩拜單車APP的部分功能和資訊顯示出現短期故障。 經過緊急排查維修，摩拜單車服務已陸續恢復，給大家的出行帶來不便，深表歉意。

2.消費陷阱。

2017年10月，多地ofo小黃車使用者向**報到，他們在使用ofo小黃車時遇到了消費陷阱，不得不支付199元的定金買車，卻買了一張不可退還的“59元年卡”。

在ofo存款頁面，預設為“一年用車59元”，但可選，點選進入定金支付頁面後，“一年用車59元（無定金）”和“199元定金（可退還）”並列。 有使用者表示，使用者點選進入支付定金的頁面，年卡不應該放在存款頁面，應該設定預設選項。

據志東統計，截至目前，已有17家企業進入市場，其中摩拜單車、ofo、優白單車、小明單車、小欖單車等17家20多家投資機構投資近30億元，在10個城市共計30萬輛自行車。

摩拜單車可以看作是共享單車戰爭中的一支軍隊。 該行業的先驅者在近一年的時間裡完成了第三輪融資，投資額達數億美元。 投資方基本上是一些知名的投資機構，包括紅杉、創新工場、貝塔斯曼、啟明、熊貓、祥峰，甚至還有美團王興。

摩拜單車在市場上取得了如此大的成功，但創始人胡為偉在創立摩拜單車時從未考慮過公司能否做大。 她的第乙個想法很簡單。 就是為了讓0-5公里範圍內的城市更適合騎行，讓更多的人選擇綠色旅遊。

如果失敗，將被視為公共產品。

在二線城市，摩拜單車大量出現，但問題也隨之而來，被毀、被偷，甚至被放上鹹魚**，監管問題也時有發生。這種情況讓胡薇薇非常心疼，她曾經說過，“有一次我們的自行車被扔進河裡，我感覺就像乙個**犯罪現場。 除了使用者使用，還有人懷疑摩拜單車的“利潤問題還沒有解決”。

這是通過投機和欺騙風險投資來創業的常規方式。 胡薇薇對這類問題非常冷靜：商業模式不一定需要被發現，無論是對社會還是對個人，只要他們做的事情非常有意義和有價值。

如果我不這樣做，我會感到非常不舒服。 在創業的道路上，最大的競爭對手永遠是你自己。 即使這次失敗了，它也將是一種公共產品。

此外，面對目前行業喜憂參半的局面，胡薇薇曾回應說，她其實很無奈：“其實，我們擁有整個商業運作模式的智財權。 我們總是可以起訴那些這樣做的人，但這並不能真正阻止某些事情的發生。

你最終應該比其他人跑得更快。 演講結束後，胡薇薇講了乙個小故事。 在上海的時候，她經常和同事們一起騎車走在那些陰暗的小路上。

有一次，當他們騎車時，他們討論，陳奕迅有一首歌叫《自行車》。 事實上，這是一首粵語歌曲。 她從來不知道“自行車”在說什麼。

就像這位來自廣州的同事一樣，他告訴胡薇薇，這首歌是關於：他和父親唯一的擁抱就是坐在後座上時能夠把手臂摟在腰上。 爸爸對他一向很嚴格。

他所有溫暖的回憶都在那輛自行車上。 然後，這位同事還給自己講了一些關於他和他父親的故事。 有一次，胡薇薇在深圳的時候，和大家開玩笑說，不知道為什麼這麼多人在深圳24小時騎車。

這是因為社會上很少有人享受這種生活，而且他們的生活節奏非常快。

摩拜單車的失敗是由於其業務上的一些錯誤。

因為市場混亂越來越多，因素也很多。

因為它不是很安全，所以它失敗了。

摩拜還在跑，沒有押金的自行車不會有問題，有押金就是非法集資，遲早會有問題。

他們都沒有倒閉，黃色的小車排隊退還押金。 摩拜單車很正常。

那輛黃色的小車一定是冷了，在拆遷現場堆得破破爛爛的。

排隊退還定金的小黃車差不多10億，看樣子就要死了，摩拜單車暫時有基金老闆撐腰。

它不應該倒閉，而黃色的小車現在似乎要退還押金了。

有這種一時半會兒不會倒下的意識是正常的。

不，據該官員稱，這兩家公司沒有破產風險，他們可以放心投資。

摩拜單車估計生活不輕鬆，ofo不好。 共享單車已經洗牌。

共享單車離不開我們的生活，現在最好的就是ofo和摩拜單車了，但是押金問題會倒閉嗎？

前段時間，摩拜單車因為存款問題出了點小問題，不過現在已經解決了，但是小黃車和摩拜單車會不會因為有人在做免押金而倒閉呢？ 這得等著瞧，他們的倒閉就是看大家的行動，大家去退押金，那肯定會倒閉，市面上有免押金的共享單車，可是，免押金的自行車真的會是他們這麼厲害的共享單車嗎？