中國鐵路等級的傳統分類，中國鐵路分為4個等級

法律分析：我國鐵路分為四個等級，分別是分級鐵路、分級鐵路、分級鐵路和分級鐵路。

法律依據：《鐵路線設計規範》 1 0 4 新建和改建鐵路（或段）的等級，應根據其在鐵路網中的作用、性質、客運列車的設計速度以及客貨量，按照下列規定確定：

類鐵路：在鐵路網路中發揮關鍵作用的鐵路，或近期年客運量和貨運量大於或等於20噸的鐵路;

類鐵路：在鐵路網中起聯絡和輔助作用的鐵路，或近期年客運量小於20噸且大於等於10噸的鐵路;

類鐵路：服務於某一地區或企業的鐵路，近期年客運量小於10噸且大於等於5噸;

類鐵路：服務於某地區或某企業的鐵路，近期年度客貨區段橋梁判斷小於5MT。

注：年客貨量是重型車輛方向的貨運量與乘用車對數換算的貨運量之和。 1 對 D 旅客列車按年貨運量 1 0 噸改裝。

法律分析：我國鐵路分為四個等級，分別是分級鐵路、分級鐵路、分級鐵路和分級鐵路。

法律依據：《鐵路線設計規範》1 0 4 ？？新建和改建鐵路（或區段）的等級，根據其在鐵路網中的作用、性質、旅客列車的設計速度以及客貨量，按照下列規定確定：

類鐵路？ 在鐵路網路中發揮關鍵作用的鐵路，或近期年客運量和貨運量大於或等於20噸的鐵路;

類鐵路？ 在鐵路網路中起聯絡和輔助作用的鐵路，或近期年客運量小於20噸且大於等於10噸的鐵路;

類鐵路？ 服務於某一地區或企業的鐵路，近期年客運量、貨運量小於10噸且大於等於5噸;

類鐵路？ 服務於某一地區或企業的鐵路，近期年客運量、貨運量小於5噸。

注：年客貨量是重型車輛方向的貨運量與乘用車對數換算的貨運量之和。 1 對 D 旅客列車按年貨運量 1 0 噸改裝。

中國的鐵路分類是什麼樣的？ 我國鐵路分為普通鐵路、子彈頭列車和高速鐵路三種型別。

總局級是指部委的局級，即廳、局、地、廳、市級，大於主部（縣）級，小於副部（省）級。 縣局和各區（地級市的區）的局為廳級。 部門級和局級相同，稱為部門和局級。

局級和部門級有什麼區別。

總局級是指部委的局級，即廳、局、地、廳、市級，大於主部（縣）級，小於副部（省）級。 縣局和各區（地級市的區）的局為廳級。 部門級和局級相同，稱為部門和局級。

職稱和級別。

a） ****： 1 級;

2） *** 總理：1級;

3） *** 副總理、國務委員：4 至 2 級;

4）部級職位、省級職位：八至四級;

致和（5）部級副職、省級副職：10至6級;

6）司級崗位、部門級崗位、檢查員：13至8級;

7）處級副、廳級副、助理巡視員：15至10級;

8）司級職位、縣級職位、調查員：18至12級;

9）處級代表、縣級代表、助理調查員：20至14級;

10）科級專職、鄉級專職、辦事長：22-16級;

11）科級副、鄉級副、副主任辦事員：24-17名;

12）文員：26至18年級;

13） 文員：27 至 19 年級。

廳級有時叫局級、地級廳級、廳和局級、直轄市，首先習慣用局級，地方習慣用廳級，有人會認為局長是局級，這是不正確的， 同樣叫局長，級別可能差很大，國家總局是部級，國家局是副部級，省局是廳級，地級市局是廳級，縣局是廳級，廳局級只有省級局和局級。比如，部長不一定是省部級的，縣委的部長是科級的，市委的部長是科級的，省委的部長是科級的。

總結。 您好，中國的通用高速鐵路分為5級，分為5級旅客列車，第一級：綠巨人CR200J動車組列車在D開頭，列車速度為每小時160（特殊和一等車站可處理客運）第二級：

T開頭的特快列車，由Harmony 3D有軌電車和25K和25T車廂組成的列車，列車速度每小時140（特殊和一等車站和個別二等車站可以處理客運） 3級： 以K開頭的快速列車 由25G車廂組成的Harmony 3D牽引列車，列車速度120（特殊等級車站和一等車站和二等車站可以處理客運） 4級： 普通高速列車是由內燃機牽引的25A節廂和25B節廂組成的列車，列車速度為75（三等車站可處理客運）5等，慢速列車是由內燃機牽動的22節車廂組成的列車，列車速度為40（四等和五等車站可進行客運）。

您好，中國的通用高速鐵路分為5級5級的旅客列車，第一級：綠巨人CR200J動車組列車在D的起點，國車的速度為每小時160（特殊和一等車站可以處理客運）第二級：T開頭的特快列車， 而3D有軌電車和列車的25K和25T車廂，五街列車的車速為140（專站和一等車站和個別二等車站可辦理客運）第三級：

K開頭的快車是由25G車廂和3D牽引車組成的列車，列車時速為120（特殊和一等車站和二等車站可處理客運） 4級：一般速列是由內燃機牽引的25A車廂、25B車廂和25BG車廂組成的列車， 列車速度為每小時75（三等車站可處理客運）5級，慢速列車是由內燃機牽動的22節車廂組成的列車，列車速度為40（四等車站和五等車站可處理客運）。

中國《鐵路線設計規範（GB50090-2006）規定，新建和改建鐵路（或區段）的等級應根據鐵路網的作用、性質和長期客貨量確定。 我國鐵路建設標準分為四個等級，即等級、等級、等級和IV.級。

具體分類條件如下： 類鐵路：在鐵路網中發揮關鍵作用的鐵路，或近期年客運量和貨運量為20噸的鐵路; 類鐵路？

在鐵路網路中起聯絡和輔助作用的鐵路，或近期年客運量和貨運量<20噸和10噸的鐵路; 鐵路：服務於某地區或某企業的鐵路，近清鄉年客運量和貨運量分別為10噸，<近清鄉年為5噸。

我國鐵路等級分為高速鐵路、城際鐵路和客貨鐵路（包括中國鐵路I.類、中國鐵路II.類、中國鐵路III.類和中國鐵路IV.類）。

鐵路客運列車等級的確定對於列車排程非常重要，低等級列車的速度也很低，高等級列車的速度也很高，所以當低等級列車被高等級列車超越時，自然要在車站等待為高等級列車讓路，也就是高等級列車踩在低檔列車上。 這也是鐵路運營中秩序之美的體現。

可以有不同的劃分：第乙個分為中間站、區段站和編組站。 二分為客運站、貨運站、客貨站; 三師為特種站，一等站為五等站。

中國鐵路的“三橫五縱”。 南北鐵路線路主要有：京哈線-京廣線、京九線、京滬線、同浦線-太郊線-交六線、寶中線-寶城線-城坤線; 東西鐵路線路主要包括：

大秦線-北京-保寶線-寶蘭線、隴海線-蘭新線、滬杭線-浙江-江西線-象前線-貴坤線。 需要強調的是，從濱水線-濱州線的長度來看，似乎也是一條非常重要的鐵路線，但由於只分布在東北地區，所以不能算是國家級幹線。 我國鐵路網已基本形成，主要鐵路線貫穿南北，東西貫穿。