如果紡紗係數過大，卷材沿紡紗機旋轉方向的左偏差是指操作側還是傳動側？

線圈的自感係數 l = n 2 * s l 自感係數由線圈的性質決定：扎桿數、線圈長度、電感因數等1. 線圈是空心的，磁導率是恆定的，所以線圈的自感係數與電流無關。

2。線圈有乙個鐵芯。 因為一般鐵芯是鐵磁性的，鐵磁性的磁導率不是恆定的，所以它是在變化的。

電流越大，線圈的磁通密度越高，自感係數越小。 換句話說，自感係數與電流有關。

這種動力是使運動部件移動並達到一定速度和加速度的動力。

由P=FV=FV=MGUV計算，摩擦係數U可以在機械手冊中查到，V是鏈條的直線運動速度，這是最低功率，實際計算時還應加上傳動效率和電機的效率以及達到一定加速度所需的力。 也可以在手冊中檢查變速器效率，看看您包含了哪些變速器。

是的，如果輸入扭矩已知，則傳輸功率 P mn 9550

補充答案1，傳動鏈的功率為p=fv，其中f=f1-f2，f1為緊邊張力，f2為松邊張力。 此外，f 等於傳動鏈上所有摩擦力的總和，因此 m 應該是傳動鏈的質量。

線圈的自感BAI係數隨線圈的形狀而變化

形式、長度、匝數，以及 Zhi 中是否有 DAO

鐵芯等因素。 線圈回。

面積越大，線圈越短，單位長度匝數越密集，其自感係數越大。 此外，有鐵芯的線圈的自感係數比沒有鐵芯的線圈大得多。 公式為 l=（usn 2） l，每個字母的含義為：

U表示線圈中的介電導率，S表示線圈面積，N表示線圈匝數，L表示線圈長度。

傳動比是機構中兩個旋轉構件的角速度之比，又稱速比。 分量a和分量b的傳動比為i=a b=na nb，其中a和b分別是分量a和b的角速度（弧度秒）; Na 和 Nb 分別是 A 和 B 分量的轉速**分鐘）。

扭矩力（以“牛頓”為單位）乘以臂的長度（以“公尺”為單位）是扭矩（以“牛頓公尺”為單位）。

轉速是以“轉”為單位的旋轉物體速度的量度。 這與扭矩和扭矩無關。

另外，當發動機轉速恆定時，變速箱的扭矩輸出大於5檔的扭矩輸出，這是傳動的結果（類似於作用在不同臂上的固定力），並不意味著發動機轉速和扭矩有任何關係。

機構中瞬時輸入轉速與輸出轉速之比稱為機構傳動比。 機構中兩個旋轉構件的角速度之比也稱為速比。 構件a和構件b的傳動比為a b na nb，其中a和b分別是分量a和b的角速度（弧度秒）; Na 和 Nb 分別是分量 A 和 B 的轉速**分鐘） （注：

在 a 和 b 之後的 n 表示腳印）。當公式中的角速度為瞬時時，得到的傳動比為瞬時。 當公式中的角速度為平均值時，得到的傳動比為平均傳動比。

對於大多數具有正確齒形的齒輪傳動，瞬時傳動比是恆定的，而對於鏈傳動和非圓形齒輪傳動，瞬時傳動比是可變的。 對於嚙合傳動，傳動比可以用A、B輪的齒數Z和Zb表示，B、Zb、Z; 對於摩擦傳動，傳動比可以用 A 和 B 輪以及 B、B B 的直徑來表示。 此時，傳動比一般是平均傳動比的表示式。

在液壓傳動中，液壓傳動元件的傳動比一般是指渦輪轉速與幫浦輪轉速b之比，即=b。 液壓傳動元件也可與機械傳動元件（一般配各種齒輪系）組合，以獲得各種不同數值的傳動比（齒輪系傳動比見齒輪系）。 活塞不轉動，通過連桿與曲軸連線，曲軸通過其他裝置與外部動力傳動裝置連線。

活塞在氣缸內往復運動，活塞帶動連桿連線的曲軸每迴圈旋轉一次。 發動機每完成一次工序，活塞就需要移動兩個週期，即上下共上下四次，使發動機的曲軸旋轉兩次。 而這只是相對於乙個氣缸而言的，現在一般的汽車都是多缸發動機，工作過程比較複雜。

一般來說，向外輸出扭矩（即功率）的軸的轉速就是發動機的轉速。 扭矩是導致物體轉動的力。 發動機扭矩是發動機從曲軸端輸出的扭矩。

在功率固定的情況下，它與發動機轉速成反比，轉速越快，扭矩越小，反之亦然，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。

傳動齒輪的轉速與從動齒輪轉速之比稱為傳動比，傳動比越大，轉速越低，轉矩越大，傳動比越小，轉速越高，轉矩越低。

發電機的線圈分為兩部分，一種稱為定子電樞繞組，一般不旋轉，另一種稱為與轉子一起旋轉的轉子電樞繞組（磁極繞組）。 在錐形驅動發電機的情況下，轉子線圈以相反方向旋轉; 如果軸伸出，方向由動力轉向決定。

一般發電機從頭部順時針看，好像這是發電機做得好，應該與定子繞組有關。 一旦確定，它就不會改變。

永磁體的發電機不管它如何旋轉，它都會發電。

消弧線圈一般是過補償的，為了得到20A的電感電流，需要對55A的電感電流進行補償。

滅弧線圈需要補償15A，感抗。

10 3 15 = 385 ， 感抗 = 2 fl， find l =

所以選擇C

消弧線圈通常過度補償。

樓上說得很對，大家都知道使用滅弧線圈補償是要補償的，補償不足和完全補償都是缺點，這個問題有幾個要點，不只是乙個劃分。

線圈的自感係數與形狀、長度、匝數、是否有鐵芯等因素有關。 線圈面積越大，線圈越短，單位長度的匝數越密集，其自感係數越大。 此外，有鐵芯的線圈的自感係數比沒有鐵芯的線圈大得多。

計算公式為L=（USN2） L，每個字母的含義為：U表示線圈中的介電導率，S表示線圈面積，N表示線圈匝數，L表示線圈長度。 希望。

1.如果通過線圈的電流在1秒內變化1安培時產生的自感電動勢為1伏，則該線圈的自感係數為1 h。 常用的較小單位是毫亨內爾和微海因。

1h=1000mh 1h=1000000uh

從兩個層面理解：

1.電源使電機轉子旋轉。

旋轉電機一般需要通過激勵電源來產生旋轉磁場。

因此，前提條件是要有旋轉磁場，一般是用電動機的定子繞組產生旋轉磁場。 三相平衡電源的相間電壓相差120度，電機定子中的三個繞組在空間方向上也相差120度，因此當三相電源引入定子繞組時，定子繞組會產生旋轉磁場。 對於電流變化的每個週期，旋轉磁場在空間中旋轉一次，即旋轉磁場的轉速與電流的變化同步。

1）對於籠式非同步電動機：定子繞組產生旋轉磁場後，轉子導桿（鼠籠式杆）會切斷旋轉磁場的磁力線並產生感應電流，轉子導桿內的電流與旋轉磁場相互作用產生電磁力，電磁力產生的電磁力帶動轉子沿旋轉方向旋轉磁場。一般來說，電機的實際轉速低於旋轉磁場的轉速。

因為如果兩者相等，那麼轉子導軌條和旋轉磁場就不會相對移動，磁力線就不會被切斷，也不會產生電磁轉矩，所以轉子的速度必須小於磁場的速度，兩者之間的差值就是滑移。

2）對於同步電機：轉子由直流或永磁體勵磁，因此定子繞組產生旋轉磁場後，轉子將以與旋轉磁場相同的速度旋轉。

這是電動機工作原理的兩個基本原理。

此外，可以通過調整相序來完成反轉，例如將三相電機U、V、W和電源之間的接線從A、B、C調整到A、C、B。 如果電機由變頻器驅動，直接反轉指令就足夠了。

2.齒輪等機械元件與電機的轉子同軸連線並帶動旋轉。 這是基於機械傳動的原理。

電機內部有定子線圈和轉子線圈，定子線圈和轉子線圈產生的磁場力相互作用，使轉子旋轉，轉子有乙個向外輸出扭矩的軸，從而帶動齒輪旋轉。

改變線圈勵磁的方向也會改變轉子的旋轉方向。