標準軸重BZZ 100的最大道路載荷是多少

100kn = 噸。

累積等價用於路面設計。

軸的概念。 在道路上行駛的車輛型別。

它們很多，所以你必須選擇乙個標準的軸載。 根據道路汽車運輸車輛的現狀和發展趨勢。 我國路面設計採用100KN的單軸荷載作為兩輪組的標準軸荷載，以BZZ-100為代表。

標準軸載荷計算引數。

在將各種軸荷載轉換為標準軸荷載時，為了在轉換前後對路面達到相同的效果，應遵循兩個原則：一是轉換是以達到相同的臨界狀態為基礎的，即對於同一種路面結構，路面在軸荷載作用n1次後達到預定的臨界狀態， 並且行人路偏轉。

為L1，B路面的軸荷載達到相同的臨界狀態，動作次數為N2，撓度為L2，此時A和B的軸荷作用是等效的。 兩個軸載時間之間的轉換關係應根據這個等效原理建立; 其次，對於某種交通組合，無論採用哪種軸荷載標準來換算軸荷載，換算後的軸荷載動作次數計算出的路面厚度是相同的。

當以設計撓度值作為設計指標，檢查瀝青層底部拉應力時，軸荷大於25kN的各級（包括車輛前後軸）軸載Ni的次數，按下式折算為標準軸載荷p的等效作用乘數n。

式中：n——次日標準軸載荷的等效軸;

Ni - 轉換車輛各級別的軸載動作次數，第二天;

P——標準軸重，kn;

PI - 轉換車輛各級別的軸重，kn;

k - 要改裝的車輛型別數量;

c1 - 軸數係數，c1 = 1+，m 是軸數。 當軸距大於3m時，按單獨的軸載計算，當軸距小於3m時，應考慮軸數係數;

C2——車輪係數，單輪、雙輪對為1，四輪為。

計算半剛性基層底部拉應力時，將軸載荷大於50 kN時各級軸載（包括車輛前後橋）的作用時間Ni折算為標準軸載荷p n'的等效作用次數，按下式計算。

式中：c1'—軸係數，c2'=1+2（m 1）;

C'2 - 車輪係數，單輪，雙輪，四。

上述軸載荷換算公式僅適用於單軸載荷小於130 kN的軸荷換算。 用於城市道路。

路面設計請參照《城市道路設計規範》的有關規定進行軸荷轉換。

由於道路的車道數量和車道寬度。

橫向輪軌分布頻率也不同，即路面各點的實際軸載重複次數隨著車道數和車道寬度的增加而減小。 出於這個原因，中國的瀝青路面規範引入了車道係數來解釋這種影響。 車道係數是每個多車道路面上交通的橫向分布頻率與單車道上的橫向分布頻率（最大值）的比值。

路面設計採用100KN的單軸荷載作為兩輪對的標準軸荷載，以BZZ-100為代表。 路面採用累積等效軸的概念進行設計。 但是在路上行駛的車輛型別。

有很多，所以有必要選擇標準的Chang準軸負載。 單軸雙輪組100kn是後輪為單軸雙輪組，承重10t，每個輪子的壓力為。

標準軸載荷計算引數。

在將各種軸荷載轉換為標準軸荷載時，應遵循兩個原則，以便在轉換前後對路面產生相同的效果

首先，轉換是基於達到相同的臨界狀態，即對於相同的路面結構，在A的軸向荷載為n1倍後，路面達到預定的臨界狀態，並且路面發生偏轉。

為L1，B路面軸向荷載達到相同的臨界狀態，副輪高度為N2，撓度為L2。 兩個軸載時間之間的轉換關係應根據這個等效原理建立;

其次，對於某種交通組合，無論採用哪種軸荷載標準來換算軸荷載，換算後的軸荷載動作次數計算出的路面厚度是相同的。