TOYOYA Supra 和 NISSAN GTR 哪個更好？

不敗神話GTR No.：R34 發動機：RB26DETT（2568cc直列6缸雙渦輪增壓） 最大馬力：

280 馬力（日本國內最大） 驅動系統 4WD 扭矩公升表 車重：1800kg 在任何國家，GTR在改裝界都非常受歡迎。 不僅僅是他的 RB26 發動機經過改裝，重量超過 1,000 馬力，而且車迷們更喜歡他獨特的全輪驅動系統。

這個系統最有價值的是，它只在你即將失去控制的那一刻出來救你，而不是在最輕微的打滑時出來影響你的駕駛樂趣，如果你高興的話，你甚至可以開他一會兒。 與普通的前車和轎車式側面相比，GTR的屁股更加**和獨特，因為大多數人只能看到他的尾燈。 鮮紅色的4圓形尾燈和“R”代表著不敗的神話。

自然吸氣之王 NSX編號： NSX-R 發動機： C32B DOHC （3200cc V-6 VTEC） 最大馬力：

280 馬力 驅動型別：mr 最大扭矩：litrem 車輛重量：

1350公斤 在四大天王乃至所有日本跑車中，NSX是最另類的，首先，本田固執地用公升自然吸氣發動機代替渦輪增壓發動機，在他身上很難找到日系車的影子，他更像是義大利跑車，還有乙個事實是，他改變了日系車的廉價特性， 而乙個**NSX就足以買一輛入門級的法拉利。其中乙個主要原因是，被譽為自然之王的C32B發動機，有一種比自然之聲還要好聽的撩人“本田之聲”，我真想在有生之年聽一聽。

Supra 編號：Toyota Supra 發動機編號：2JZ-GTE（2997cc 直列 6 雙渦輪增壓） 最大馬力：

280 馬力 驅動型別： fr 最大扭矩： litrem 車輛重量：

1510kg 毫無疑問，四大天王中配備雙渦輪增壓的SUPRA在直線加速上可以說是無敵的，改造後的SUPRA可以達到900匹馬，甚至在直線0-400比賽中不敗的戰神GTR也不便宜半分。 不過，Supra的處理並不是強項，甚至到了有點糟糕的地步，一直有句話：“直路瘋狂，繞道死。

“聲譽”。 所以很少使用 Supra 離開賽道，但如果你像我一樣是乙個非常業餘的賽車愛好者，如果你只有機會跑 0-400，Supra 仍然是一輛夢想中的汽車。

因此，相對而言，GTR 總體上優於 Supra。

目前，豐田的跑車規模相對較小，Supra很早就停產了。 GT-86太脆弱了，LFA太貴了。 Supra 有很大的修改潛力，只要稍加改動，它的功率可以達到 500 馬力以上。

NSX最初被設計為一款低成本（和類似法拉利）的超級跑車，針對的是法拉利，這是一款更可靠的超級跑車，它是經典的，但在改裝方面略弱。 本田已確認未指定2014年的新生產，與NSX和Supra相比，R32 R34的優勢較弱。 R35應該是目前價效比最高的超級跑車，改裝也非常成熟。

不過，**NSX將採用混合動力，450馬力+四輪驅動+輕便車身，要滅掉東營戰神並不難

GTR 在各個方面都擊敗了 NSX 和 Supra，我們從它的名字就知道它的優勢：電晶體的縮寫。 GTR是汽車的國寶，是效能特徵，三個字母也代表：

G（Grand）：效能卓越的汽車 T（Touring）：能夠長途旅行的汽車 R（Racing）：

一輛適合賽車的汽車。

GTR在日本被譽為國寶級跑車（在雷克薩斯LFA問世之前）。

當然是GTR。

發動機： 486 hp v6

最高時速（km h）：310

官方 0-100 加速度：

但是 GTR 可以修改很多。

我見過最快的外國改裝 383km h成本會很高。

同學們好，對不起，我不能告訴你哪個機構哪個老師最好，但從我自己的血淚經歷來看，我至少可以告訴你哪個是最差的。 至少，趙志剛數學、海綿MBA、研究教育，這三所院校肯定是相距甚遠的。 原因如下：

咱們先說趙志剛數學和海綿MBA，在你付錢之前對你好，各種噓 尤其是海綿MBA，是我遇到過的最差的機構，把好的人踢到群裡，只剩下差的，所以賣課程很方便，當我被踢出管理員理論時，我告訴他他被踢出群了，他跟我說起了這一周的情況，海綿MBA是教聯考的，管理員其實是沒有什麼邏輯思維的，也可能是故意的，反正就是踢你，死豬不怕開水。最後，說到研究型教育的時候，我真的不明白為什麼，我和群裡的朋友在討論要不要背乙個十幾年才測試一次的數學公式，而研究型教育的邏輯老師居然站起來需要背誦，我真的無語了，研究型教育的數學老師還沒說話， 乙個邏輯老師站出來發言，更可笑的是，去年研究教育的數學老師是劉志，今年的數學老師是袁進，我聽過這兩位數學老師的課，兩位數學老師都沒有要求背誦這個數學公式， 但是你，乙個邏輯老師，在這裡當小丑呢？

邏輯老師也舉了個例子，說他之前有個同學不喜歡死記公式，最後考試不及格。 哈哈哈 你的乙個同學是代表嗎？

如果你的那個學生的目標是 985，而我的目標是一所非非洲雙學位大學怎麼辦？ 你的那個同學沒有通過考試，是因為他不喜歡背公式，還是因為他不背這個數學公式？ 邏輯老師說話沒有邏輯，我個人認為這不是乙個好的邏輯老師。

這種說法很有可能是上述三家機構舉報的，所以是匿名的，大家都愛不信。

你問了乙個非常好的問題。 這不是同乙個時代。 其中許多已經停產了很長時間，只有 GTR 仍然盛行。

這是完美的...... 你的問題No1：gtr！！

後面的不能安排。 因為從來沒有人做過這個測試。

在賽道賽中，NSX與GTR R34差不多，其次是RX7，Supra是最弱的;

在陡峭的彎道上行駛山路和賽道，我認為 NSX 並沒有真正建造。

如何比較？ 賽道圈數 NSX R34=RX7 SUPRA。 改進的直線加速度 Supra R34 = RX7。

NSX：沒人改直線，這輛車比那三輛車貴，換起來不划算，也不是為了他的圈速跑能力。 NSX的競爭對手是法拉利等，當時，如果不修改，這四個加速度大致相同。

樓上到處抄答案的兩人，不誤導人。

GTR是日產最高端的產品。 雖然在速度上已經可以和一些二流的超級跑車相提並論了，但是它的日常使用、舒適性、豪華性還是遠遠達不到超級跑車的水平。

能買超級跑車的人不買GTR，這就是原因。

其實在山路上玩四驅車是很有優勢的！！ 四輪驅動抓地力強，切彎更精準，起步更快！！ 現在的師傅們一般都用的是三菱的Lancer Evolition 9，一款六檔車，整體效能非常好，無論是效能還是外觀，改裝都非常有迴旋餘地！！

remember!必須使用手動檔位才能打出萬安牌，否則轉彎時會失去主動權，會被其他萬安牌持卡人瞧不起！！ 玩得開心，玩得開心！！

如果您需要轉彎技巧，請單獨問我乙個問題，謝謝。 ^.

如果你在箱根，你可以RX8、MX5和RX7 FD。

豐田、本田和日產，也是日本車，都是我們經常在街上看到的車型。

如果你是日本本地人，你一定會認為日產比豐田好，因為日產一直是日本高效能汽車的代表，而日產GTR Skyline R34真的是日本戰神的車，豐田憑藉其Supra和2JZ發動機在那個時代可以排名第一， 但與日產相比，還是差了一點。不過，近些年，豐田的實力確實變強了不少，年利潤比美國三大汽車公司年利潤加起來還要多。 所以在中國，或許豐田有比較優勢，但就其品牌在世界的影響力而言，我還是覺得日產要高一點。

日產的新款 GTR 創造了保時捷 Carrera GT 在紐博格林賽道上創造的 7：40 的新紀錄，即 7：38。

豐田在品牌價值上高於日產，但日產和豐田都擁有豐田皇冠、日產英菲尼迪和總統等高階車。 當然，出去兜風開英菲尼迪比開凱美瑞好，呵呵。

在檔次上，日產高於豐田，日本皇室用車是日產。

豐田的成功很大程度上歸功於其成功的工廠模式---豐田模式。

嗯，我曾經去過一家日資的汽車座墊製革廠做，要求最高的是豐田，其次是日產本田，要求最低的是三菱。

豐田可以超越美國的通用汽車，佔據全球汽車銷量第一的排名。 你說誰是高品位的？

當然是豐田。 無論是品牌質量還是品牌知名度，豐田都好得多。

豐田的品牌檔次更高，**和質量都比日產好。

品牌是豐田，車上山前必須有路，路上也要有豐田車。 汽車的檔次取決於具體的汽車，日產也有比豐田更高階的汽車。

日產似乎比豐田高出乙個檔次，認為啟動日產的對手是奧迪品牌！

當談到哪個國家生產最好的汽車時，首先想到的應該是德國，但是當談到哪個國家生產更省油的汽車時，我想你會選擇日本。 那麼今天就讓我們簡單分析一下“日本前三名”吧！ 日本車本田豐田日產。

從銷量可以看出質量，豐田的銷量接近日產的2倍，豐田的穩定性和耐用性、可靠性是出了名的，而且其車種也比日產多很多，質量排名可以佔到十分之四五，日產基本不在榜單上， 而現在日產剛從圖達出來，起步價才16萬多，要和起價48萬的普拉多競爭，就知道誰的品牌檔次高了。

我不知道在日本，但在世界上，豐田的品牌含金量肯定要高得多！

是的。 日產一直給人一種高檔的感覺。

雖然銷量不如豐田。