坦克在行駛時如何轉彎？

最早的坦克是基於推土機和幾門槍或機槍。 當然，坦克的基本驅動方法自成立以來一直沒有改變。 坦克的方向控制裝置不是方向盤，而是四連桿式。

它和推土機一樣，有兩個槓桿、兩個制動器、乙個離合器和乙個油門。 兩個拉桿和制動系統用於控制履帶。 當然，離合器和油門的功能與汽車中的離合器和油門相同。

當您希望它向左轉時，將左拉桿一直向下拉，踩下左履帶制動踏板，同時增加油門。 就是這樣。 如果您想進一步增加齒輪，請在執行上述操作之前新增以下步驟：

1. 踩下離合器踏板，不要鬆手 2.掛上你想要的裝備 3.慢慢鬆開腳，使推土機或油罐車的發動機完全處於半聯動狀態。這時，發動機的聲音會變得非常豐富和合理，但你不會感覺到“發動機快死了”的聲音。 一旦聽到此聲音，請立即加大油門並完成上述動作。

相反，如果你想向右轉，也是一樣的。

呵呵！ 我想在 1999 年成為一名坦克乘員。 但它沒有成功。

沒關係，然後我去高速公路建築工地當推土機司機。 怎麼說坦克的駕駛方法和推土機一樣。 無論如何，推土機也是坦克的祖先。

當時，我開的是東方紅-70推土機。

所屬專題]坦克如何轉動？從方向盤到履帶差速器旋轉，簡單易懂。

有了軌道，通過傳動裝置使兩條軌道的速度不同，一般說是一條軌道快，另一條軌道慢，這樣就可以實現轉向。 現在，先進的坦克可以360度旋轉到位。

例如，如果坦克向右轉，那麼右履帶不會移動，左履帶也不會右轉！ 當你到達正確的兩條軌道一起移動時，你就可以前進了！

例如，坦克向右轉，使用軌道，通過傳動裝置使兩條軌道的速度不同，一般說是一條軌道的速度快而另一條軌道的速度慢

99年的坦克司機告訴樓下，你說的完全不對，開坦克和推土機完全不同，推土機的速度只有坦克的1 5到1 8倍，所以轉向設計完全不同。 即使是老式的也沒有你所說的四連桿操作，只有兩個槓桿、乙個剎車、乙個油門和乙個離合器。 換檔與沒有同步器的舊卡車相同，從高到低，腳離合器點沒有油，從低到高，兩隻腳離合。

轉向，與推土機比較不同，有三種轉向方式，當速度較高時，用操縱桿分離位置轉向，兩側軌道之間的速度差較小，適合高速、大半徑和小角度轉向。 2檔以下，使用第一檔轉向，即一條履帶快，另一條履帶慢。 在一檔或靜止狀態下，第二個位置（也稱為制動轉向）被拉到操縱桿一側的末端，履帶被鎖定，油箱轉向停止履帶的一側。

這也稱為原地轉彎。 採用液壓機械傳動方式的油箱可使履帶一側向前旋轉，可使履帶一側反轉，從而實現半徑為0的中央轉向。

轉向是通過兩條軌道之間的速度差來實現的。

你見過或駕駛過挖掘機嗎？ 這就像一台挖掘機。

樓上沒事，我什麼都沒說。

左右旅的速度不同。

方向盤是真的，當然沒有比現代坦克的傳動技術可比的，當時的坦克是很落後的，發動機的動力其實最終是傳遞到兩條履帶上的，直線容易做到，兩條履帶的速度是一樣的，轉彎時很麻煩， 需要在軌道上制動，兩條軌道的差速可以轉向，很難控制，如果沒有帶操作杆的方向盤會更累。

這是舊技術。

老虎真的有方向盤，數字四不清楚。

但是，也有當場轉身的人。

比如老虎P天生就有轉彎，費迪南德自然也帶來了。

你可以買一本名為《重型集結》的書，裡面有很多德國坦克的內部和外部，這些在書中都很清楚。

有老虎方向盤，也有虎王，IV沒有方向盤，是兩個操縱桿。

您好，二戰時期的坦克，包括二戰後的早期坦克（T54 55），也先停在一側，另一側履帶式運動轉向。

虎式坦克確實在方向盤上！

遊戲中的駕駛艙效果！！

威龍帶內部結構的模型，在這裡看到的也很直觀！！