四座轎跑車 非敞篷車 全部列出 不要說，只是列出更全面的 150

從最低到最高，瑞藝雙門轎跑、勞倫斯雙門轎跑、奧迪S5、寶馬3系進口雙門轎跑、賓士E系列進口雙門轎跑、雷克薩斯IS250C、IS300C、奧迪S5、寶馬M3、梅赫西迪-賓士C63 AMG、日產GTR（跑車型，但四座），以及更貴的寶馬M5、賓士AMG系列、奧迪RS系列。

它與前排座椅的主要手部區域整合在一起，例如奧迪A8和寶馬。

七、賓士S等 然後是兩門四座轎跑車，例如福特野馬。

370Z、911 等 設計方案不容易做出任何區別，實際上是尺寸和長度的差異。 舒適性絕對不亞於國產大飛機。

商務艙座位。 當然，家用車上常見的中間座椅也被取消了，後排的中間扶手箱也被設計成指示觸控螢幕的作用，以使後排的老闆盡可能舒適。

一方面是為了舒適，另一方面是為了安全係數。

事實上，除非真的有 5 個人坐在一輛車裡，否則我不相信有人願意坐在車裡或 SUV 後座中間！ 實在是委屈了，是不是需要馬上撤銷，光亮4坐更舒服？ **客服問我有多少棟樓，我是四人座，**客服問你這輛車是不是超級跑車。

是嗎？ 我不敢告訴她我開的是 2008 年生產的鈴木奧拓。 於是我反問道，價格和多少輛車有什麼關係，我只是想買乙份強制性的交通保險。

中間裝飾隔斷，設計方案中只考慮兩個人騎車，第三人不能坐; 另一種屬於三座設計方案，但只配備2個汽車頭枕，最適合兩個人乘坐，但也有需要時可以做三個人，很多美國車都是這種設計方案方法！ 而且大部分體積和重量只用於大型卡車，如乘用車和貨運車輛。 這套可充電電池。

除了mirai之外，它還用於豐田的兩套10公尺乘用車“Sora”。 羨慕。

如果你是一家公司的老闆，有私人司機，你只需要每天開車出行，一輛四人座車就足夠了。 如果你只買了一輛豪車，但你自己開著，而且需要全家用，你一定不能買四座車。 也有缺陷，一是一側入車不方便。

只有兩側分開，有時很不方便。 另乙個是室內空間有時略小，腿部活動空間不足，而且總體來說，與外界的立吉造型設計關係不大，只是這種車位，讓後排乘客更加舒適。

因為四座會增加造車成本，所以不是很安全，而且不太符合豪華敞篷車的定位，所以不是四座。

主要是因為敞篷跑車配備了重型發動機，所以發動機必須安裝在中間，沒有4個座位的空間。

主要是因為這種車會去掉兩個座椅來增加空間，這樣它就可以裝下更大馬力的發動機。

20-300,000：比亞迪S8，標誌207cc; 30-400,000：標誌308cc; 40-500,000：

大眾EOS; 50萬多輛：寶馬3系敞篷車、6系敞篷梅赫西迪-賓士CLK敞篷車、新款E級敞篷奧迪A5、敞篷薩博9-3、敞篷沃爾沃C70、保時捷911、敞篷英菲尼迪G37、敞篷雷克薩斯IS300C，平時不注意找很多。

擴充套件： 1、跑車的英文名稱是sportscar或sportycar，屬於底盤低、線條流暢、動力突出的一類，其最大的特點就是不斷追求限速。 跑車的分類很多，按車身結構可分為轎跑車、敞篷跑車、轎跑車，民用跑車和超級跑車按價值可分為。

2、跑車的英文名稱是sports car，其用途是"將賽車運動帶入家庭生活"它的出現，讓很多痴迷於賽車運動的普通人有機會體驗賽車手，讓跑車得以理解"民用版汽車"運動。 傳統跑車的車身是雙門式，即左右只有兩扇門，兩個座位或2+2個座位（兩個後排座椅特別窄，如保時捷911），車頂是可折疊的軟頂或硬頂。

3、跑車的設計注重操控性。 由於車身低矮，通過性比較差，跑車越先進，這個特點越明顯。 前置發動機跑車的前端較長，後部的後備箱較小，而後置和中置發動機跑車甚至沒有後備箱，除了前蓋下方的一小塊空間用於備用輪胎。

跑車的共同特點是出色的動力、運動的外形和流暢的線條。

更便宜：英菲尼迪 G-Sedan（四門四座）、大眾 EOS（四座敞篷車）、英菲尼迪 G-敞篷車（硬頂敞篷車）......昂貴：梅赫西迪-賓士 E63AMG（四座）、寶馬 M3（敞篷車）、凱迪拉克 XLR（硬頂敞篷車）。

瑪莎拉蒂GC

寶馬 M3 奧迪 S5

寶馬 M6 法拉利加州

californiat

賓利歐陸 GT

v8/v10

這些汽車有敞篷 4 座可供選擇。

標緻 308cc

寶馬 325 敞篷車

Mini Cooper 敞篷車奧迪 A5 敞篷車。

沃爾沃C70

梅赫西迪 E260 敞篷版。

雷克薩斯 IS250 敞篷車。

MX-5 和 Z4 是 2 個座位，而不是 4 個座位。

奧迪A5

quattro&r

寶馬 330i 敞篷車。

梅赫西迪 CLK200 Kompressor 敞篷車。

英菲尼迪。 g37coupe

雷克薩斯是

300C08 薩博 9-3

vector

跑車。

雷克薩斯。

is250c

convertible

is300c

convertible、is350c

convertible

英菲尼迪G37S

convertible

梅赫西迪SL63

amg、sl65amg

寶馬 M3E93 敞篷車

330iconvertible、335i

convertible

法拉利版的加州

沃爾沃C70

英菲尼迪G37S

積架XKRturbo

標緻 207cc、307cc

大眾EOS

寶馬四座硬頂敞篷車多少錢。

當然，這還得回到跑車和轎車的定位上來，跑車是純粹的跑車，速度和效能對他來說就是一切，駕駛室可以很簡單，只有兩個座位最大的缺點就是根本沒有實用性; 轎車不同，駕駛舒適性是第一要務，效能是第二要務，豪華性是考慮在內的，所以你不會看到有錢人坐在後座上要求司機漂移（不排除幾個極端）。

轎跑車是一款結合了兩者特點的車型，即具有一定的跑車效能，同時又不失轎車的舒適性和豪華性，最重要的是它比跑車更實用。

然而，現在隨著汽車技術的不斷進步，它們之間的界限變得越來越模糊。 尤其是現在四門跑車概念開始站穩腳跟，單單在效能方面並沒有太大的區別（不包括那些極限超級跑車）。

跑車和轎跑車最明顯的區別是看它們有沒有後座，或者後座小，只是乙個裝飾，那麼它基本上就是跑車; 如果有後座，可以塞進乙個不太大的人，那很可能是轎跑車。

跑車追求速度，轎車追求舒適性，但很多專業跑車並不注重舒適性（蘭博基尼、布加迪、法拉利都是不注重舒適性的典型例子），讓專業跑車對普通汽車愛好者有點不友好。 為了填補這一市場空白，許多品牌紛紛推出自己的轎跑車，如賓士的CLK、CL、SL、SLK系列，寶馬的1系、3系、6系等。 一般來說，轎跑車注重駕駛體驗，即駕駛和乘坐都很好。

然而，對於跑車愛好者來說，轎跑車並不具備專業跑車的路感（也就是專業跑車不適感的根源），讓轎跑車的效能無法充分發揮，但隨著電腦校準的發展，如今的轎跑車在效能方面逐漸開始挑戰專業跑車， 而專業跑車也開始越來越注重舒適性，未來，專業跑車和轎跑車之間的界限將越來越模糊。