吉柴12V190單缸閥門調節秤

濟柴12V190單缸閥門調節的刻度為：

1缸-0°，2缸-120°，3缸-240°，4缸-240°，5缸-120°，6缸-0°

7 氣缸 - 300° 8 氣缸 - 60° 9 氣缸 - 180° 10 氣缸 - 180° 11 氣缸 - 60° 12 氣缸 - 300°

具體調整方法如下：

1.待調氣缸的活塞位於壓縮衝程的上止點; 在序號2調節螺栓總成鬆動且排氣閥搖臂油封面未壓縮的情況下，首先通過調節閥推桿端序號的氣門間隙調節螺釘，將放置在序號5氣門搖臂活塞與排氣閥杆端麵或閥蓋端麵之間的塞規進行調整10、然後將圖中箭頭所指的鎖緊螺母擰緊。

注意：在調整過程中，應轉動氣門間隙調節螺絲，直到塞規被夾緊，以保證序列號5的氣門搖臂的活塞壓到末端，排氣閥搖臂內活塞安裝孔底面之間沒有間隙;

2.通過調整序列號2的螺栓總成，調整放置在氣門搖臂活塞與排氣杆端麵或閥蓋端麵之間的塞規，調整閥端的間隙，然後擰緊圖中箭頭所指的鎖緊螺母。

注意：在調整過程中，應轉動序號2調節螺栓總成，直到塞規被夾緊，以保證序號5氣門搖臂活塞壓到末端，排氣閥搖臂活塞安裝孔底面之間沒有間隙。

首先，轉動汽車並將指標指向“0”度; 開啟第一和第六氣缸的上殼，用手扭轉兩個氣缸的挺杆，從氣缸中可以旋轉挺桿的地方進行調整。 順序是：1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12。

將比例調整為：

1 氣缸 - 0° 8 氣缸 - 60°

5缸-120°

10缸-180°

3缸-240°

7 氣缸 - 300°

6 氣缸 - 0° 11 氣缸 - 60°

2 缸 -120°

9 氣缸 - 180°

4 缸 -240°

12缸-300°

左右旋轉閥門以調整到適當的位置。

從測功機圖中可以看出，當活塞到達進氣口的下止點時，由於進氣吸力的存在，氣缸內的氣體壓力仍然低於大氣壓，在大氣壓的作用下，空氣仍可進氣， 而此時進氣流量的慣性很大。可以看出，進氣門的延遲關閉可以增加進氣量。

主要優點：汽車進氣門提前開啟，使進氣口在開始時有較大的通道面積，可以增加進氣量，在工作行程結束時，排氣門開啟，利用工作的殘餘壓力使廢氣高速衝出氣缸， 排氣量約佔50%。

傳統柴油機的特點：熱效率好，經濟性好，柴油機採用壓縮空氣的方法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油機的自燃點，然後噴灑柴油機、柴油機噴霧劑和空氣混合物同時點火燃燒。 因此，柴油發動機不需要點火系統。

同時，柴油機的供油系統也比較簡單，因此柴油機的可靠性優於汽油機。 由於它不受爆燃和柴油自燃的限制，柴油發動機的壓縮比非常高。 熱效率和經濟性優於汽油機，同時，在相同功率下，柴油機扭矩大，最大功率時轉速低，適合貨運車輛使用。

先將飛輪轉動到0度，然後觸控氣缸挺桿，如果可以旋轉，調整乙個剛好進氣的排氣閥，兩個進氣口，三排，**。 五排八缸完全調校。 九英吋。 十排，十二個氣缸完全調諧。 然後將飛輪旋轉到零度，然後調整未調整的飛輪，記住進氣門和排氣門。

可採用四種調節方式，乙個氣缸壓縮上止點調節氣缸進排氣門，轉動180度調節3、5、10個氣缸，三個氣缸按工作順序調整圓盤180。 反正就是車上兩圈，這個方法比較容易記住。

總結。 待調氣缸的活塞位於壓縮衝程的上止點; 在序號2調節螺栓總成鬆動且排氣閥搖臂油封面未壓縮的情況下，首先通過調節閥推桿端序號的氣門間隙調節螺釘，將放置在序號5氣門搖臂活塞與排氣閥杆端麵或閥蓋端麵之間的塞規進行調整10、然後將圖中箭頭所指的鎖緊螺母擰緊。

待調氣缸的活塞位於壓縮衝程的上止點; 在序號2調節螺栓總成鬆動，排氣閥搖臂油封面未壓縮的情況下，放入5氣門氣門搖臂活塞與排氣閥杆端麵或閥蓋端麵間隙中的塞規斷裂， 通過調節閥推桿端序號10的閥門間隙調節螺釘來調節總氣門間隙，然後擰緊圖中箭頭所指的鎖緊螺母。

注：在調整過程中，應旋轉空氣格柵壓載閥間隙調節螺釘，直至塞規夾緊，以保證5號閥搖臂的活塞壓到末端，排氣閥搖臂內活塞安裝彈簧脊孔底面無間隙; 通過調整順序行程尺寸2調節螺栓總成，將放入系列5氣門搖臂活塞與排氣閥杆端麵或閥蓋端麵之間的塞規進行調整，調節閥端的間隙，調整時應旋轉序號2調節螺栓總成，直到塞規被夾緊工藝，從而保證串聯5號氣門搖臂活塞壓到末端，排氣閥搖臂內活塞安裝孔底面無間隙。

總結。 親愛的你好<>

極柴12V190柴油機單缸供油調節活塞幫浦的供油方式有很多種，最簡單明瞭的操作就是調零法！ 即要拆卸油管，最好同時拆下出油閥芯，並在幫浦端增加一定的燃油壓力。 190為組合幫浦，選擇第乙個柱塞進行調整，使其柱塞置於最低位置，然後輕輕撥動齒條，從上到下觀察柱塞套的內側，直到進油口微微開啟，壓力油進入柱塞套後再輕撥齒條至進油口關閉， 這個點是供油的零位。

然後固定齒柄，依次調整其他氣缸，其他氣缸的位置調整在齒圈上進行！ 這樣的調整基本可以保證各缸的理論供油量是一致的，由於柴油機在使用中造成的各柱塞套式出油閥的磨損偏差，各氣缸的氣密性偏差等，也會產生各缸供油、排氣溫度、排氣溫度的誤差， 爆破壓力等 後期要根據實際情況進行相對調整。

例如，氣缸的柱塞洩漏量大，氣缸的壓縮壓力低等，氣缸的供油量增加

如何調整吉柴12V190柴油機單缸供油。

親愛的你好<>

極柴12V190柴油機單缸供油調節活塞幫浦的供油方式有很多種，最簡單明瞭的操作就是調零法！ 即拆下油管，最好同時拆下出油閥芯，在幫浦塌陷端加一定壓力的燃油。 190為組合幫浦，選擇第乙個柱塞進行調整，使其柱塞置於最低位置，然後輕輕撥動齒條，從上到下觀察柱塞套的內側，直到進油口微微開啟，壓力油進入柱塞套後再輕撥齒條至進油口關閉， 這個點是供油的零位。

然後將刻度固定在齒柄上，其他氣缸依次調整，其他氣缸的位置調整在齒圈上進行！ 這樣的調整基本可以保證各缸的理論供油量是一致的，由於柴油機在使用中造成的各柱塞套式出油閥的磨損偏差，各氣缸的氣密性偏差等，也會產生各缸供油、排氣溫度、排氣溫度的誤差， 爆破壓力等 後期需要根據實際情況對場圈進行相對調整。

例如，氣缸的柱塞洩漏量大，氣缸的壓縮壓力低等，氣缸的供油量增加）答2