您如何看待長期高速公路通行費？

我支援高速公路的長期收費，全社會都認為高速公路是免費的，是為了自己的利益，別忘了，高速公路的建設、管理和維護需要很多錢，通行費這一塊是免費的，那資金從何而來？ 它是從天上掉下來的嗎？ 不收，就得加漲燃油稅，如果一直主張國外高速公路怎麼不收費，卻動不動就避談100%的燃油稅，中國也想跟國際接軌，但最終的計畫只是從燃油稅上加高1元，取代六種運輸費， 其中只有人民幣用於道路養護，如果中國決定完全依靠燃油稅來支援各種公路養護支出，那麼燃油**的稅後價格將比2006年中期的油價高出30%。

如果稅後油價比2006年年中的水平高出兩倍，所得稅收入將足以支付所有維修和規劃道路建設的費用。 - 世界銀行，“中國的高速公路：

連線公眾和市場實現公平發展（2007年）已經看到交通運輸部相關資料中提到的計算結果，如果取消道路通行費，燃油稅至少要提高2元，以支付債務償還和管理維護; 汽車購置稅需要從10%提高到50%，以解決建設資金缺口。 雖然我是修行者，但保單多高跟我沒關係，我只在乎我的錢包 我算了一下，我一年開1萬公里，高速公路只佔20% 我目前的開銷是： （7公升100公里油耗7元） 100 10000公里+費率2000公里=5900燃油加2元是：

7公升100公里油耗9元）100 10000公里=6300 我每年要多花400元，弟弟常年開車在城裡上下班，更不用說大量的電單車、拖拉機、城鄉交通、小卡車和小麵包了。除了考慮個人負擔外，還有乙個更重要的考慮因素：目前國道基本實行加重收費，貨車不能上高速公路考慮成本。

2009年，日本民主黨上台，想為人民做點好事，於是試圖在日本推廣免費高速公路，徵求社會意見。 日本人看得很清楚，認為事實確實如此"這不公平！ "因為如果免費，就會增加稅收，而這個稅收是全體人民繳納的，使用高速公路的人畢竟是少數。

因此，他們認為，如果高速公路通行費被停止，所有的稅款都由稅收承擔，那些不走高速公路的人將不得不為走高速公路的人買單。 結果，執政黨關於高速公路自由化的提議被拒絕了。

這個**有明確的規定。

1、**收費公路內高速公路實行統一借款還款，不受債務償還期限限制，以實際債務償還期限為準，按照通行費還債的原則。

2、特許道路的通行費週期按照收回投資、合理回報的原則確定，合理收益通過收費標準動態調整和收益調整來控制。 高速公路的運營期限不得超過30年，但投資規模大、投資回收期長的高速公路經批准可超過30年。

特許道路內高速公路運營期限屆滿後，由先收、統一管理，行政區域內**收費公路債務還款期內的公路，實行同計收費標準，統一收費。

根據經濟社會發展的需要，實施收費公路改擴建工程，將公路改建為公路或提高公路通行能力，以及增加債務或社會投資，可重新核定債務償還期限或運營期限。

3、還清債務後，可按照滿足基本維護管理支出需求、保證交通效率的原則，重新審批高速公路統一管理，並實行維護管理費。

說到中國，作為基礎設施最大的國家，其高速公路在技術和里程方面是世界上最長的！ 也正是因為如此，中國的高速公路一度成為世界上最好的高速公路之一，有資料顯示，中國高速公路的整體通行費也是世界上最高的，每年通行費達數千億。 但隨後也有一些問題讓大家感到疑惑。

這麼高的費用，怎麼還能連續8年賠錢？ 這些錢都去哪兒了？

首先，它被退回了銀行！ 要知道，中國高速公路採用的交通模式，是先貸款修路，再還貸的商業模式！ 這樣一來，每年的貸款額度很大，而且與其他國家相比，中國高速公路的通行費雖然不低，但需要給銀行的東西卻很多。

因此，虧損狀態不足為奇。

二是高速公路每年的維護和人工成本。 要知道，高速公路不是修好直接留在那裡，每年的養護和通行費工人的人工成本特別高，也正是因為如此，高速公路雖然收費較多，但支出也較多。 再加上節假日自由通行政策，這也讓高速公路放棄了最賺錢的日子，損失一點也不小。

說到中國的高速公路，之所以叫民生工程和基礎設施建設，並不是為了賺錢。 雖然高速公路每年都收取不少費用，但就目前的成本而言，高速公路並不是一心想賺大錢的！ 畢竟，大多數人都要等到假期才能自由出行，所以國家的損失特別大。

所以，你不應該抱怨中國高速公路的高收費，畢竟這些費用比它的存在為我們節省的時間成本已經很優惠了。

在高速公路上行駛時間過長會導致多收，收取的費用是高速公路超時費。 高速公路超時費是指車輛在高速公路網內超時24小時以上，路段（同高速線）超時12小時以上的超時費。

根據《收費公路管理條例》第十五條的規定，車輛收費標準應當依照**法律、行政法規的規定進行審理，並按照下列程式進行審核批准：

（一）還貸公路通行費標準，由省、自治區、直轄市人民政府交通運輸主管部門會同主管部門、財政部門審核，報同級人民審查批准。

（二）商業公路收費標準由省、自治區、直轄市人民交通主管部門會同同級主管部門審核，報同級人民審核批准。

總結。 會多收費用，你的情況很特殊。 加班費是有限制的。

在高速公路上很長一段時間都不會多收費用。

會多收費用，你的情況很特殊。 加班費是有限制的。

它不會以天為單位計算。

就像這種特殊情況，汽車在高速公路上拋錨了，如果超時會收多少錢？

高速公路超時費是指對在高速公路網內行駛超過24小時且在路段（同高速線路）超過12小時的車輛的“超時費”，是為打擊司機逃稅而制定的懲罰措施。 如果司機需要在高速公路上休息，官方建議是：途中對汽車的住宿和維修應留下證明。

隨身攜帶維修券。

有幾種方案：

區域政策因地區而異。

他們中的大多數是根據可以行駛的最遠距離收費的，即根據您上高速公路時可以到達的省最遠出口的收費站收費。

一小部分是按固定金額收費的，比如我居住的省份55元; 還有一小部分收集較少。

費用：

收費標準一般從以下幾個方面考慮：專案投資總額、投資構成; ** 高速公路及中、長期、長期交通流量資訊，由專業部門提供; 待批准的費用年數; 收費期間國家和地區的價格為**。

資本市場變化趨勢和銀行貸款利率變化趨勢; 區域經濟發展水平、車主在高速公路上行駛所獲得的收益、社會負擔能力等。 運營收費公路的通行費年限一般不超過30年。

以上內容參考百科全書 - 通行費。

首先，高速公路不是純粹的公共產品，也就是說，它可以通過改善第一來擠出一定數量的消費者，此外，過多的使用者會影響其使用（即擁堵）。 這就是混合商品的本質。

其次，使用者費用可以用來反映某些消費者的偏好，第一種機制是用來區分哪些人願意花錢買時間，哪些人買得暢通無阻。

第三，高速公路需要收回其成本，並非所有成本都包含在財政撥款的預算中。

第四，學生知識淺，希望能扔磚頭，鉛玉。

以上就是我的回答，希望能幫到你，祝你生活愉快！

在高速公路上實施通行費也可以在平衡交通流量方面發揮作用。

如果要優化資源分配，個人的邊際成本和社會的邊際成本必須保持一致。 個人邊際成本是指車主自己出行的成本。 社會的邊際成本是交通擁堵在個人成本之上的額外成本。

不收費會導致交通擁堵成本增加，高速公路的交通量將超過實際容量。

我國高速公路建設速度最快的事業，必須投入大量的人力、物力和財力才能快速解決建設難題。 國家通過招標與企業合作，以貸款方式完成高速公路建設。 作為一家企業，如果你想收回你的成本，你必須通過費用來實現。

而且，貸款還需要支付利息，企業每年還要為高速公路的維護支付大量資金，因此作為投資者，收取通行費是完全合理的。 在高速公路上實施通行費也可以在平衡交通流量方面發揮作用。