比亞迪F3DM的太陽能電池板給整車的鐵電池充滿電多少小時？ 5

比亞迪F3DM的太陽能電池板幾乎是裝飾性的，給汽車充電是不現實的。 空調由鐵電池內的電力供電。 在燃油發動機執行模式下，可以邊走邊充電。

告訴我鐵電池多少錢，多少啊。

然後取比亞迪 f3dm v 是多少瓦。

這樣我就可以知道需要多長時間才能填滿。

您如何看待比亞迪F3？

這輛車一直沒碰過，現在好像只有深圳，電池是它能跑多少公里，充電似乎乙個小時就能充電60%的電量。

如果電池壞了，肯定能用油跑，或者就不能叫混合動力車了，時速會達到100碼以上。

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我用乙個引擎和兩個電機駕駛過這輛車。

一般情況下，它充滿電可以行駛80公里，城市足夠行駛，電力用完了，電力耗盡時會燒掉油，當然油不會直接驅動車輛，因為這是深度混合動力汽車，而且沒有變速箱。

沒電了，機油燒了驅動發動機，發動機給電機供電，還是靠電驅動的，這輛車的駕駛體驗還是相當不錯的，速度非常快，電池組的整備質量超過噸，行駛還是很穩定的。

杭州現在補貼裸車9w多，好像有免稅什麼的。

這很難說！ 畢竟這輛車上市沒幾天，但房東可想而知，日本的電子產品很先進，但日本電動車卻不敢說跑了幾百公里。 關鍵是！

在中國買車，尤其是買國產車，一定不能抱著先試一試的心態，一定要等一會兒，等比較成熟的時候再考慮。

油電混合模式是用油和電池同時驅動汽車，此時油耗相對較低，當電池沒電且有油時，可以切換到單機油模式，然後電池處於充電狀態。

啟動車輛時，F3DM低碳版為純電動模式，車輛僅由電動機驅動，不產生油耗; 當按下“EV+HEV”按鈕將車輛設定為混合動力模式時，燃油發動機和電動機同時啟動，直接驅動車輛並為鐵電池充電。 F3DM低碳版搭載新技術排量BYD371QA全鋁發動機，最大功率50kW; F3DM低碳版配備兩台電機，主電機功率為50kW，輔助電機功率為25kW，使F3DM總功率達到125kW; F3DM低碳版從0加速到100公里/小時不到秒，最高時速超過150kW h，相當於發動機的超強功率水平。 F3 DM低碳版最大的技術亮點是車頂上的太陽能電池板，它類似於全景天窗，它吸收太陽能輸出電流並將其儲存在汽車底部的鐵製電池組中。

原則上，一塊1000W的電池面板在高峰期可以產生10000Wh的電量，在陽光下可以產生1小時的電量，但是在充電時，有一部分損耗，一般可以產生90%的電量！ 也就是說，電的千瓦時，你的電車變成多少取決於你的電池的大小。

這主要取決於太陽能電池板的功率。 例如，一塊 1000W 的太陽能電池板在標準條件下（AM=，25 攝氏度）一小時內可以產生 1 kWh 的電力！

這取決於您使用的太陽能元件有多大以及汽車的電池有多大！ 100瓦的太陽能元件和1000瓦的太陽能元件絕對不會以相同的速度充電！ 給電池充電10ah和100ah絕對是不一樣的！

你沒說太陽能元件的尺寸，你沒說電池的尺寸，就給乙個百分比，你怎麼計算呢？

看看電荷增加了多少，q=i*t，然後看看電壓增加了多少

你說的是比亞迪剛剛上市的F3DM低碳版，目前還只是針對公用車，比如深圳**是一批客戶，預計年底公司將是私人使用者。

相較於比亞迪前段時間推出的F3DM車型，比亞迪F3DM低碳版車型不僅採用了DM雙模系統和鐵電池技術，還增加了屋頂太陽能電池充電系統，類似於全景天窗的太陽能電池板，通過吸收太陽能輸出進行低壓電， 低壓電通過公升壓轉化為高壓電，能量儲存在鐵電池中。

F3DM低碳版搭載排量為BYD371QA的全鋁發動機，最大功率為50kW; 此外，它同時配備了兩個電機，主電機的功率為50kW，輔助電機的功率為25kW，這使得F3DM的總功率達到125kW，從靜止到100公里/小時的加速時間不到一秒，最高速度大於150公里/小時。 因此，雖然F3DM有純電驅動和油電混合驅動兩種模式，但是說到混合動力驅動，電機仍然是主要動力**，另一方面，比亞迪F3DM可以算是電動車，所以只要你及時充電，就可以用三個月到半年的時間給現在的計程車加油， 油氣混合，加油可以使用三個月到半年，但F3DM依靠電力而不是天然氣，所以談論燃料消耗沒有意義。此外，太陽能電池板，以及油電混合驅動，可以驅動電機為電池充電，這也大大增加了續航里程。

如果按照用電量計算，F3DM在城市條件下的成本是每100公里5到6美分，200公里的續航里程非常輕鬆，足夠通勤了。 它仍然非常省級。 另外，F3DM絕對不會是肉，速度快，運動安靜，畢竟最大輸出功率相當於汽油發動機的排量，而且F3DM的重量不大，所以絕對不用擔心加速。

**現在具體的補貼標準還沒有出台，據可靠訊息稱，乙個F3DM最高可以補貼6萬到7萬元。 保養和汽油機F3基本一樣，甚至略低一些，畢竟正常情況下不需要更換機油濾清器，小保養100多，大保養200多。 鐵電池在10萬公里內不需要更換，這意味著如果你在家使用它，你不必擔心電池五六年。

市場上的品種在各種技術上都不是很穩定。

如果你想比較豐田的普銳斯，讓我們比較一下。

油耗可能在每 5 公里 100 公升左右。

電池沒有續航能力，慢速時自動切換到電驅動狀態，從而節省油耗，主要由發動機的排量決定。

政府支付補貼沒跟你玩，他細心理解。

維護成本：比亞迪的維護成本並不貴，國產車便宜兩三百元，但混合動力汽車比較麻煩，電池還沒有看具體資料。 但是真的不建議去混合動力版，雖然很安靜，但真的很麻煩。

這是整車廠的發展方向。

不要太當真，現在技術還不是很成熟。

豐田出版社失敗了只能返廠，這種油電混合動力車在技術上不是很成熟，基本上是為了拿到國家撥付的科研經費，而且要把資金拿出來，可以說是噱頭，炒作，沒有實用價值。

廠家會在5年內給你三包，讓你放心;

電池8年內絕對沒有問題，如果出了什麼問題，那一定是性格問題;

在10年內，基本可以保持原有戰鬥力的80%;

15年，說實話，確實已經筋疲力盡了，是時候準備更換電池了。

電池的製造不是假的，F3雙模是用在鐵酸電池上的，但是可以使用15年，我個人對此表示懷疑，首先我們都知道電池不是一下子硫化的，它是時間的積累，所以你想想看，比如新電池， 充滿電後可以使用100公里，那麼5年後可能就是100公里了？不可能的！ 所以壽命是15年，說不定到那個時候你充滿電只能跑2公里，呵呵！！

我為鉛酸電池製造比亞迪，我經常去。

大哥，你要逆天而行嗎？ 秦背盒有電池，所以背盒很小。 在安裝儲氣罐時，別說空間小，蓄電池和儲氣罐都不怕需要**？ 可以邊跑邊衝，電量小於15%，會自動充電。 無法更換大容量電池。

比亞迪F3DM低碳版電池是鐵製電池，製造出來，使用過程中很少受到汙染。

它有三個亮點：一是在純電動模式下多跑了60公里。 二是節能，只在執行一輛燃油車的成本上 1 5; 三是效能不錯，比亞迪F3DM低碳版雙模電動車最大輸出功率達到125kW，相當於發動機的動力效能。

它可以在家充電。 在家中7小時即可充滿電。 半小時專業充電站可充10分鐘，可充電50。它還有乙個屋頂太陽能電池充電系統，可以依靠儲存在鐵中的太陽能可充電電池。

生活方面，據說已經報廢的比亞迪F3DM低碳電池版本也可以使用。 不知道是真是假，有人用它來知道。