在古代，沒有引擎，鄭和是如何穿越印度洋來到非洲的

明朝的鄭和去西，他下山了七次，在這幾次西行中，鄭和利用風力移動船隻，最後甚至越過印度洋，到達了非洲。 如果你研究歷史，你就會知道世界上第一台電動機出現在19世紀初，而這個19世紀比明朝晚了大約幾百年。 然而，鄭和卻沒有所謂的引擎就去了西洋，純粹是利用自然的力量，自然的魔力，利用風，最後成功穿越印度洋到達非洲，也成功返回中國大陸。

大自然的力量是如此偉大，如此神奇。 我們可以通過史料記載知道，鄭和每次去西洋，都會有數百艘船一起出發，當時也有巨輪。 在這裡，很多人可能會問，為什麼下乙個西洋需要這麼多船？

這麼多船是幹什麼用的？ 要知道，鄭和去西方是為了聽從皇帝的命令，而鄭和去西方不是為了玩，而是為了有政治使命，而這些東西除了船上人員的需要之外，更多的是中國特產，這樣才能與周邊國家建立良好的關係，學習一些東西。 <>

鄭和去西洋，一方面是靠風來推動船動，這也是為什麼鄭和每次去西洋都要選擇乙個季節的原因，因為這樣他才能順風航行。 至於如何把握海上的方向，則要依靠中國的四大發明之一，那就是指南針。 以及夜間觀星的猜測。

莊子在《飄揚揚》中寫道：“鵬致遷往地南，水打了三千里，搖了九萬里，六月去休息了。 從這裡我們可以看出，早在這個時候，古人就知道了自然“風”的力量。

據古人記載，鄭和利用風渡過印度洋到非洲，古人發現，順風順水，可以解決權力問題。

在古代，確實沒有引擎，鄭和去西邊的時候，他騎著帆船，靠著風流，再加上季風和洋流的幫助，才能順利地來到非洲東海岸。

鄭和遠至紅海沿岸和非洲東南沿海，一直到西大洋，如果不是鄭和每次出海都要隨船攜帶大量的物資和財寶，沿途分發到其他國家， 他耗費了大量的人力物力，以至於在明朝國庫空虛的時候，他不得不停止航行。

鄭和到西方最遠的地方是紅海沿岸和非洲東海岸。 1407年7月，也就是永樂三年，明成祖命令鄭和率領一支大軍乘海船航行。 他們的編隊非常龐大，大約有 240 艘公務艦，大約有 20,000 名追隨者。

還訪問了位於太平洋和印度洋地區的30多個國家。

鄭和的西洋之行加深了中國與東南亞和東非的交流。 這些去西邊的經歷，讓鄭和身體疲憊不堪，在上次西遊回國的路上，他因過度勞累而死。 也有民間故事稱鄭和去西邊的經歷為三寶太監去西邊。

鄭和西赴爪哇、蘇門答臘、天方、古里等國，到達了非洲東海岸和紅海沿岸最遠的地方。 其他人說他們可能也去過澳大利亞。 來自非洲的長頸鹿被明朝宮廷畫家製成一幅畫作為紀念，這是亞非友好交往的證明。

雖然古代船隻沒有發動機，但他們自己的智慧卻令人印象深刻。 鄭和是一位非常厲害的航海家，經驗也很豐富，當時鄭和的寶船主要借助人槳和風力推進兩個因素橫渡印度到非洲。

因為當時還沒有發明發動機的概念，所以有很多人在船的艙底划船，以保持船以一定的速度前進，保持方向穩定，鄭和的寶船有乙個大帆，這個帆可以利用風使寶船前進得更快。 而且因為鄭和經驗豐富，每次出海都會看時間風向，在風向合適的時候出發，這樣可以節省大量的人力。

鄭和去西邊的資金，都是明朝皇室提供的，所以鄭和不用為此操心，有了雄厚的資金支援，再加上鄭和豐富的航海經驗，鄭和依靠風向和指南針，讓寶船在白天朝著正確的方向前進， 晚上。鄭和觀察天上的星星，配合指南針，讓寶船不至於迷失在茫茫大海中，所以通過不懈的努力，鄭和的寶船終於到達了非洲。

明代時期，造船技術和航海技術已經達到了非常先進的水平，尤其是鄭和在建造一艘用於航海的寶船時，考慮到了很多實際問題，他建造的寶船可以節省大量的人力，可以應用於各個水域的航行。 為了保證航行方向準確，可以根據不同的風向轉動風帆，以減少海水對船的行進造成的阻力，不同的風向也可以利用風向，使船更快、更準確地到達目的地。 然而，在海上完全沒有風的時候，他依靠完全的人力搖動船槳，讓寶船保持前進，不至於停滯不前，所以鄭和穿越印度到達非洲並不容易。

要解決這個問題，首先需要有雄厚的資金和可以遠距離航行的船隻。 資金問題好解決，鄭和有明朝皇室支援，資金根本不是問題。 據《明史手稿》記載

等到造一艘大船，造44丈，寬18丈，能容納數百人。 由此可以看出，船隊中的大船長44丈，寬18丈，如果換算成現在的普通單位，就是一艘長約147公尺，寬約51公尺的巨輪。 這麼大的船，足以承擔長途航行的任務，畢竟我們現在的航母只有300多公尺長，只有兩艘鄭和寶船那麼大。

古代船隻**的動力主要是人類和風。 人力是一群水手在船底艙內划槳，利用大量人力實現船舶的航行; 風是揚起船帆，利用風的力量使船航行。 因此，鄭和去西方不是為了隨便乙個時間點出海，而是為了尋找合適的季節。

另外，鄭和的寶船在設計時，在人力、槳的長度、槳的空間之間都取了適量，使人們在搖動船槳時可以用力更小。

鄭和在西洋的船隻主要靠人力和風力為動力，即計算海上的風向，借助風力前進。

鄭和的寶船依靠海洋季風和洋流，以及必要的人力和動物力量，通過改變帆的角度，探索洋流和風向，並沿著海岸線到達索馬利亞。

靠在帆槳上，因為海上的風比較大，風向合適的時候可以利用風往前移動，沒有風的時候可以讓人划船。

明朝沒有發動機，鄭和的船隻之所以能夠橫渡印度洋，主要是因為依靠風。

據說朱棣當年之所以派鄭和去西，有兩個原因：一是朱雲雯一直是朱棣心中的一根刺，在他找到朱雲雯之前，他一直沒有睡好覺，朱棣曾經接到朱雲雯乘船南奔的訊息，朱棣以為朱雲雯出國了， 於是他讓鄭和去了西方;其次，明朝一向有“降服外國”的傳統，朱棣想利用鄭和的西行來提公升國家威望。

四年時間，朱棣下令建造了1000多艘船，據史料記載，這1000多艘船中最大的一艘達到了55公尺的高度，驚人的125公尺長，相當於乙個足球場的大小，這在當時是不可想象的。 鄭和七次出海西洋，每次都隨行多達200艘船，這些當時沒有發動機的巨輪，能夠行進千里，在海洋中馳騁，完全靠風。

明朝的天文學相當厲害，發現每年都會有東北季風吹來，而這個季風會從東北吹來，船隻會隨風而行，只要確定方向，就可以無動力航行。 當然，在航行過程中，你只需要根據風向不斷調整帆的姿態，就可以讓船朝著給定的方向航行。 根據現代物理分析，船舶在航行過程中主要受到水的阻力和風的推力的影響，推力會分解成推動船舶前進的力和前側的力，可以抵消海水的阻力，使船舶能夠向前航行。

其實，當時船舶在航行時，一般採用“之字形”航行方式，也就是所謂的“抓風船”，是一種很難控制的航行技術。 總而言之，鄭和的船之所以能夠橫渡印度洋，主要是因為風力。

主要是依靠風力和水力，才能順利向西走。作為人類歷史上罕見的壯舉，鄭和的西洋航行絕對是乙個劃時代的舉動，當時遠沒有今天發達，也沒有發動機為這艘船提供動力，但僅此而已，鄭和還是完成了看似不可能的壯舉。 <>

鄭和七次去西方，這一切的背後，是一大筆錢要扶持。畢竟在鄭和之前，根本就沒有人有過這種行為，也許他們有想法，但僅限於想法，因為成本太貴了。 為了他自己的乙個想法，把他所有的財力，甚至他家族的財力都放在線上，真的是值得的。

不過，有皇室支援的鄭和顯然想要很多，據外界透露，鄭和當初去西方找建文帝。 當時，南京戰敗後，建文帝就再也沒有見過，很有可能是逃跑了。 由於我在中國找的時間不長，所以他們中的大多數人都出去了。

於是就有了鄭和西行之舉，其目的就是為了找到建文帝，也順便提公升國威，一石二鳥，不過有點貴。 <>

在鄭和的時代，在海上航行這麼多天，完全是乙個奇蹟。因為鄭和的艦隊有很多艦艇，而且據記載，都是大型艦艇，和今天的巡洋艦差不多。 在古代，只要人力能控制，一群人在床底下划水。

雖然有效，但勞動強度很大，效率不高。 二是利用風力和水力，靠文化。 你要提前計算出海水怎麼流，風怎麼吹，否則不可能順利到你想去的地方，這說明鄭和沒有惹西。

在今天的技術中，去西方再簡單不過了。但在當時，這確實是一件大事，世界上很少有國家能夠做到。

不。 第乙個訪問非洲的中國人是杜歡。

我一直以為第乙個去過非洲的中國人是明朝的鄭和，沒想到卻是寂寞無聲的！ 原來，在鄭和之前約650年，杜歡的足跡在唐朝玄宗天寶統治時期就已經傳到了非洲。

杜歡是第乙個去非洲的中國人。

杜歡，唐代的中國旅行家，也被稱為杜歡。 襄陽縣（今湖北襄陽）人，生卒不詳。 唐天寶十年（751年），高顯之隨安溪四鎮赴西域。

高顯之的軍隊在與新崛起的伊斯蘭國家大糧食國的軍隊發生衝突時被擊敗。 杜歡被俘，被轉移到阿拉伯。

杜桓的西行路線是從石國（今烏茲別克塔什干一帶），渡鎮珠江（今錫爾河），到康國（今烏茲別克薩公尺汗），渡今阿姆河到莫魯（今土庫曼），然後沿伊朗北部到達阿拔斯王朝的首都雅庫羅（今伊拉克庫法）。 杜歡在亞朱拉得到了優待，這使他能夠帶著大糧食國的使命環遊西亞，途經埃及和蘇丹，到達衣索匹亞的鄰國摩洛哥。

成為第乙個訪問非洲的中國人。

杜歡遊歷中亞、西亞、北非後，於唐朝宗寶英元年（762年）乘商船從阿拉伯半島經波斯灣、阿曼灣、印度洋、馬六甲海峽、南海返回祖國。 從遠征西域到回歸祖國，一共歷時11年，總行程約8萬里。

杜歡回國後，寫了《景行記》一書，可惜這本書已經失傳了。 後來，在杜遊的《通論》（寫於801年）中，引用了《經行記》一書的一些內容，共計1500多個字，一直儲存至今。

《遊記》是中國最早記載伊斯蘭教義和中國工匠在大石的製作技藝的古籍，還記載了亞非幾個國家的歷史、地理、產品、風俗習慣。