為什麼在衣索匹亞墜毀的飛機在交付僅四個月後就墜毀了？

根據一些報道，它超過了墜機前的正常飛行速度，所以機長有責任，但現在沒有證據，而且不僅僅是一些人為因素，應該還有其他一些外部影響。

可能是由於當時的天氣，是一場暴風雨，也許是暴風雨造成的，也可能是飛機的原始部件有問題，但當時的人員並沒有發現墜機是造成的。

去年獅航墜機事件發生後，廣播公司表示，已經要求對飛機的所有感測器進行測試，但這次還是發生了如此大的飛行事故，以至於我們不得不懷疑波音公司的維護水平。 在同乙個問題上犯兩次錯誤是非常愚蠢的，鑑於波音的技術水平，建議大家在乘坐波音飛機時要小心謹慎，尤其是這種型別的飛機。

這架飛機雖然只交付了四個月，但已經存在了很長時間，一些裝置已經老化，整體效能也不是特別好，所以出現了一架墜毀的飛機。

衣索匹亞客機的墜毀被廣泛推測是由波音737MAX客機的技術缺陷引起的。 不過，黑匣子的相關資料還是有的，這一切都只是猜測，但根據相關資料的彙總，應該是設計技術缺陷比較有問題。

因為飛機本身可能有問題，也許是它的駕駛方式有問題，或者其他什麼，或者它不會在短短四個月內墜毀，所以一定有問題。

對於這種墜機事件，首先從安全的角度來看，是一種質量上的失敗，如果是從駕駛、浪漫的角度來看，這種價值本身就缺乏自己的救援知識，而對於飛機失事，她的處理能力也很差。

根據公開飛行引數，飛機最大地面速度達到383海浬，超過了飛機的正常飛行速度。 一架普通飛機的飛行高度約為 10,000 英呎，水面速度為 250 節。 起飛後，飛機反覆爬公升、下降、爬公升，高度始終徘徊在7000至8600英呎，這是乙個明顯的異常。

這不是737max飛機失事的第一次發生。

2018年10月29日上午，一架由波音737 MAX 8執飛的印尼獅航飛機從耶加達起飛約13分鐘後失聯，被證實在印尼爪哇島西海岸墜毀。

印度尼西亞墜機事件發生後，美國聯邦航空管理局（FAA）發布了緊急適航指令。 事故發生第十天，波音公司向全球737 MAX機型運營商發出公告，警告該系列飛機的飛行控制系統存在讀數輸出錯誤的問題，可能導致飛機大角度俯衝並自行墜落。

與兩次空難相比，獅航墜機事件是飛機訊號系統收到錯誤訊號，訊號顯示飛機“抬頭”，因此控制系統繼續下達“低頭”的命令。 機組人員長時間與控制系統作鬥爭，最終發生了事故。

埃及空難在飛行過程中也出現了異常爬公升和下降，飛行速度超速。

從製造商到航空公司再到飛機退役是乙個漫長的過程，持續適航管理貫穿整個生命週期，持續適航責任由適航主管部門飛行安全監督部門、航空器運營人、飛機製造商履行。

這次波音墜機的原因需要等到調查結果公布後再說。

衣索匹亞航空公司的一架航班在起飛後不久墜毀，機上157人全部遇難，其中包括8名中國乘客。 墜毀的航班是一架全新的波音737 m 8客機，去年10月最近的新聞報道中也涉及同型別的飛機，我不知道，我目前還不知道，為什麼新飛機會出事故，你怎麼看這件事？ 飛機都是黑匣子，你能看到嗎？

轉到 Internet 檢視結果。

根據埃及航空公司官方網站上發布的乙份宣告，墜毀的ET302航班是一架737 MAX 8客機。 同時，墜毀的飛機是全新的，直到2018年11月才交付給衣索匹亞航空公司，而且只有四個月的歷史。 這不是該模型最近發生的第一次重大事故。

2018 年 10 月 29 日，一架載有 189 名乘客和機組人員的印尼獅航波音 737 MAX 8 客機在起飛 13 分鐘後失去聯絡，後來被證實在西爪哇附近海域墜毀，機上人員全部遇難。

同型別的客機在如此接近的時間墜毀，這也引發了網友們對“陰謀論”的猜測。

據溫偉報報道，墜機事件最早的訊息是由衣索匹亞總理辦公室在推特上宣布的，而不是空中交通管制部門或衣索匹亞航空公司。 其次，2019年3月8日，美國***發布公告，建議美國**不要在3月10日抵達或離開埃塞博爾國際機場。 以上兩點疑點，在社會上引發了“陰謀論”的懷疑。

原因是MAX為了節省燃油，公升級了更大的新發動機，但737的起落架太短，發動機只能在機翼上移動，但這會導致更大的抬頭扭矩，容易失速，波音公司為MAX設計了乙個配平系統MCAS，這將使飛機自動低頭， 這個系統在接收到錯誤的訊號後會自動讓飛機低頭，問題是手冊上沒有寫，飛行員當時並不知道有這個設計，知道這個設計後還有辦法控制飛機。

3月10日，衣索匹亞空難對遇難者表示哀悼。 裡面有8個中國人。 關於一日遊有很多疑問。

為什麼新波音飛機會發生如此重大的事故？ 請等待最新報告出來。 飛機失事，一般都很難活下來，看到這個訊息很傷心，希望科技能多發生，這種事故可以預防，黑匣子會被發現出水，會為遇難者默哀！

很難說飛機的事故是由於缺乏對安全檢查的關注還是飛行人員的問題。

一定是飛機的檢測沒有到位監督，問題沒有及時發現，所以才會發生這樣的事故。

我想問一下，為什麼現在空難越來越多？ 近年來發生了多少起空難？ ，都讓人有陰影，讓人不坐飛機，現在的技術和裝置不是不是越來越好嗎？

很難理解為什麼事故越來越多。

波音飛機的頻繁事故不能不引起人們的好奇。

生命如此脆弱，為什麼空難總是與波音聯絡在一起？

這確實是人們深入挖掘的原因。

波音飛機技術團隊飛機設計問題，為了防止飛機在迎角過大而失速，安裝了MCAS系統，飛行員起飛粗暴，幾乎垂直起飛，迎角過大M系統介入工作，飛行員介入操作， 人機大戰，人沒有撞到電腦，最後崩潰了。

一是高新技術企業安全監管問題。 誰負責，主管從哪裡來。 二是過度人工智慧的問題。 緊急開關太複雜了。

飛機出事的原因有很多，智慧型控制是最大的疑問，買別國的飛機，技術是人的，有技術障礙，事故是不可避免的。

可以肯定的是，飛機的質量達不到標準，近年來的波音飛機失事也反映了這個問題，乘坐國產飛機還是安全的。

猜想沒有意義，飛機的黑轉彎被找到，所有的凝結都會解開，什麼機械問題、技術問題、恐怖事件都是猜測，真相要大白於天下。

波音飛機的設計問題。 導致在短短一年內發生兩次重大空難。

航空公司的資訊不完整，因此不排除存在恐怖襲擊！ 無法進一步審查！

波音新飛機為什麼會發生重大事故，這個結論現在做不到，只有找到飛機的黑匣子，而真相只有經過專家分析才能知道，所以現在是隨機猜測，不靠譜。

在一些小國，雖然買了質量很好的飛機，但是維修人員不足，維修技術薄弱，飛機沒有得到很好的維修，發生事故是正常的！

怎麼說呢？ 那個。 這就是這場災難的命運，我希望那些人哀悼和改變，我希望航空公司能夠努力改善這些，努力減少事故。

可能是雷達系統或實際通訊系統出了問題，嗯，或者有一些干擾，總之，應該是某些裝置或操作員的問題，這需要妥善解決。

飛機失事的原因有很多，還有其他因素，例如天氣。

這還不排除人為因素，機長素質不達標，或者突發的身體症狀，都有可能造成，再有飛機本身的質量，雖然是嚴格控制後生產的，但畢竟是機器！ 總有那個地方不準確！ 然後是現在無法解釋的環境因素和超自然現象。

這說明地方監管不到位，國家秩序混亂，機場工作人員的工作態度也存在問題。 我國每年都有人去衣索匹亞，有的去觀光，有的去工作等等，世界各方面或者我們國家的安全管理都比較好。

我個人覺得應該是質量有問題，技術是這樣的，沒辦法，還是我們國產飛機好，技術很好，安全性***，一般飛機失事都難熬，看到這個訊息很傷心，希望能結束這種事故， 為遇難者默哀，波音公司必須反省自己。

根據這個理論，誰敢買一架新飛機，誰就把新飛機賣給誰。 沒有新飛機**不會發生事故。 難道是二手飛機以後賣得好。

首先，向遇難者表示哀悼。