如何判斷汽車的動力？

聽發動機聲音看有無異常噪音，看輪胎花紋是否深（不深，說明里程多），剎車是否弱，是否偏離，制動距離不能太長，消聲器排出的菸味是否正常。

如何判斷·？？

如果你上去開啟它，你就會知道......胡說八道的問題太多了......

看負載！ 再來幾個人！ 看看你能用最高檔跑什麼！

看功率和扭矩，還要看比功率。

動力可以決定汽車能跑多快; 扭矩可以決定汽車的加速速度，但是當扭矩不能提高速度時，就需要依靠動力來提高速度。 因此，功率和扭矩是相輔相成的。

比功率：比功率是衡量汽車動力效能的綜合指標，具體是指發動機最大功率與汽車總質量之比。 一般來說，對於同型別的汽車，比功率越大，汽車的功率越好。

要讓像汽車這樣的龐然大物跑起來，需要能量。 從理論上講，如果是一模一樣的汽車，它想要跑得越快，它需要的能量就越多，所以功率決定了發動機可以輸出的總能量，在大多數情況下可以理解為最大功率決定了它的最高速度。

Kodiak 搭載 EA888 TSI380 渦輪增壓發動機，功率高達 162kW。 加速至100km/h，最高時速為220km/h。

還有另一種功率單位，即馬力，他的單位是“馬力”（ps），它們之間的轉換關係為：1kw=。 有些人經常談論馬力有多大，也就是功率。

汽車強不強主要取決於汽車的發動機功率，功率越大，功率越強。

發動機在單位時間內所做的功稱為發動機功率。 發動機越強大，動力儲備就越充足，動力就越強大。 主要體現在加速和爬坡效能兩個方面。

在排量相同的情況下，功率當然越大越好，一些汽車製造商採用了先進的技術，如進氣門行程控制、EGR、5氣門等，功率的增加是不可避免的，但與此同時，這也意味著發動機成本的增加。 製造商為某款車型選擇的發動機，其實是為了在動力、經濟性、排放和成本之間找到平衡，而不僅僅是為了更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至以犧牲功率更大的發動機為代價。

公升功率是主要基礎之一，即每公升產生的功率，計算為功率位移。

1.看發動機轉速：一般來說，發動機轉速在2500到3000之間是比較合適的發動機轉速。 在相同的 120 英里的情況下，可以發現一些更昂貴的汽車可能具有較低的發動機轉速。

一輛擁有數十萬輛汽車的汽車的發動機轉速一般在2800左右，而一輛擁有30萬元汽車的發動機轉速可能會下降到2400左右;

2、發動機材質與質量有關：鋁的密度小，製造的發動機自然輕巧，搭載鋁發動機的汽車重量變輕，大大保證了動力效率; 所用的鋁材耐高溫耐腐蝕性很強，透氣散熱效果也比較好; 鋁本身的物理效能賦予了良好的延展性，並且比鑄鐵更具延展性，因此它們在加工過程中更加精確和精緻。

要看車的動力好不好，首先要結合這個車型的發動機引數，主要包括最大功率發動機的扭矩、發動機的排量等基本引數資訊來判斷，另一方面，如果是新車，也可以試駕一下車型，感受一下車的動力是否符合你的自己的要求。

0-100 0-400 都是關於加速的，但汽車的真正好處在於賽道結果！

如果只看發動機功率，只有乙個統計資料是發動機功率。

要看一輛車的動力好不好，關鍵是要看它的發動機和他車的配置是否足夠好，這樣才能判斷一輛車的動力好不好。

最主要的是看汽車發動機的壓縮比，壓縮比大於汽車的功率。

目前發動機的種類很多，同樣的四衝程發動機相差很大，這是根據整個發動機的原理來判斷的。

目前發動機主要分為：汽油和柴油;

至於如何評估動力質量，則取決於發動機用於哪些型號。

如果汽車以馬力（即動力）為主，那麼現在所謂的動力就是對汽車動力的最好解釋。

有一些大排量發動機的功率不一定大於小排量的發動機功率，例如，在排量方面，A車是公升發動機，最大功率為97千瓦，而B車是公升發動機，發動機的最大功率可能只有79千瓦。 同樣，有些汽車具有相同的排量，相同的公升發動機，但功率輸出不同。 因此，乙個稱為“功率公升”的指標的結果。

基於發動機曲軸輸出的指標稱為有效指標，表示整個發動機的效能。 有效指標包括有效功率、有效扭矩、公升功率等。 一般認為，功率和扭矩這兩個指標可以反映發動機的優缺點，但實際上並非如此。

並不是說功率和扭矩越大的發動機越好，而是能反映發動機功率的真正指標是每公升氣缸工作容積發出的功率，即“公升功率”。

其次，汽車製造商打出的各種發動機型別，如CVVT、CVT、VVIT、轉子、單頂置、雙頂置等，都是對自身動力、燃油經濟性、加速等效能的解釋。

看看功率和扭矩！

相似型號··功率越大，馬力越大··通俗地說，它是乙個很大的強度和扭矩也是乙個非常重要的資料··扭矩一般說是加速度，所以類似的模型··相反，如果功率和扭矩都很高......換句話說，動機越好......就是可以瞬間加速··還有奔跑的力量，這就是它的意思！

最大扭矩，功率，最大馬力。

1.聽發動機啟動時的音質。 在通過發動機的聲音來判斷效能的過程中，有些車主會只通過聲音大小來判斷，這種做法是不準確的，這種現象並不能代表汽車效能的質量，所以車主需要通過其他參考手段傳遞發動機的一半聲音， 發動機啟動後，聽發動機的聲音是不是連續沒有噪音，特別是一些碰撞聲和“突然”聲，如果有這些聲音，說明發動機有一些缺陷，它的效能也不完美。

2.通過觀察汽車排氣管滴水量來判斷效能。 原則上，排氣管滴水說明發動機密封效能好，燃油充分燃燒，說明汽車效能還不錯，但排氣管滴得太多就不是什麼好事，所以一方面會腐蝕排氣管，另一方面， 也會影響感測器的工作，所以可以肯定的是，排氣管滴水一定比不滴水好，但是不檢查和糾正就把握度數是個問題。

3、汽車的效能取決於高速行駛的速度。 因為在速度相對損失的時候，發動機轉速可以由檔位來控制，但是如果速度在120，就不能通過換檔來改變速度，這個時候就是檢驗一輛車效能好不好的時候了。

當然，這只是我個人的看法，畢竟千人千心，還沒撿到乙個哈姆雷特，你怎麼看？

1.主要看功率和扭矩，而類似型號的功率和扭矩，功率越大，馬力越大。 簡單地說，馬力就是動力，但扭矩也很重要。 簡單來說，扭矩就是加速度。

如果類似型號的功率和扭矩更高，則功率越好，也就是說可以實現瞬間加速和功率。 2.速度快慢看最大扭矩加速度（acceleration a）：速度快不快，主要取決於“最大扭矩”，最大扭矩越大，泰坦平衡速度越快。

加速能力（時間t）：是保持最大扭矩的時間。 時間越長，車輛加速過程越長，速度越快。

對於T型發動機：藍線是扭矩曲線。 可以看出，發動機轉速從 1500 rpm 開始，輸出最大扭矩直到 3000 rpm。

也就是說，當油門達到 1500 rpm 時，您的汽車已經在全速加速並全力以赴。 3、發動機轉速決定了自吸發動機的扭矩：只有當發動機轉速高於3000轉/分時，才輸出最大扭矩，油門在一瞬間繼續加大，加速能力下降。

汽車的動力主要受發動機引數、最終減速機的傳動比、變速器的次數和傳動比、汽車的流線型、汽車的質量、輪胎的尺寸和形式以及汽車的行駛條件的影響。

發動機引數受發動機最大功率、發動機最大扭矩和發動機外部特性曲線形狀的影響。

最終減速機配比的影響。 最終減速機傳動比的選擇主要考慮了汽車的用途和粗獷的角堂經常使用的路況。

傳動系統齒輪數的影響。 當沒有輔助變速器或分動箱時，傳動系統的齒輪數是變速器前進齒輪的齒輪數。 當變速器數量增加時，發動機在最大功率附近工作的機會增加，發動機的平均功會崩潰。

傳動比的影響。 變速器的最小和最大傳動比與變速器各檔位的比例比之間存在關係。

汽車流線型的影響。 汽車的空氣阻力係數對汽車的動力學有影響。 流線型對高速車輛的動力和經濟性有重大影響，但對汽車可以克服的最大道路阻力影響不大。

汽車質量的影響。 隨著汽車總質量的增加，功率因數降低，路面阻力和加速阻力增加。 因此，對於具有一定額定載重的汽車，在保證足夠的剛度和強度的前提下，應盡可能減輕其自身重量，以提高汽車的動力。

輪胎尺寸和形狀的影響。 汽車的驅動力、滾動阻力和附著力受輪胎尺寸和形狀的影響，因此合理選擇輪胎花紋和形式對汽車的動力效能具有重要意義。

影響汽車執行條件的主要因素是氣候條件、高原和山區、路況等。 車輛在高原地區行駛，由於海拔高，空氣稀薄，使發動機充氣和氣缸內壓縮結束時的壓力降低，導致發動機功率下降。 當汽車在惡劣的道路和沒有道路上行駛時，由於路面附著係數的降低和車輪滾動阻力的增加，汽車的動力大大降低。

汽車動力學是指汽車在良好的路面上直線行駛時，通過汽車的縱向外力，又稱汽車的牽引力，是汽車最基本、最重要的特性之一，能達到的平均行駛速度。 汽車動力學的評價指標包括最高速度、加速時間和最大爬坡度，這些都是汽車運輸效率的決定因素之一。

汽車動力學概述。

汽車是一種高效的交通工具，交通的效率很大程度上取決於汽車的動力。 因此，動力是汽車各種效能中最基本、最重要的效能。

汽車動力學指標。

汽車的動力主要通過三個指標來評估。

最高速度是指汽車在平整的路面上可以行駛的最高速度。

汽車的加速時間表示汽車的加速能力，包括起步就地的加速時間和超車的加速時間。 加速時間是汽車以一檔或二檔起步，並以最大加速強度（包括選擇正確的換檔時機）從較低速度逐漸加速到一定高速所需的時間。 超車加速時間是指在最高或次高速下以一定速度加速到一定高速所需的時間。

由於汽車超車與超車平行，容易發生安全事故，因此超車加速能力強，平行行駛時間短，行程也短，行駛安全。

發動機引數受發動機最大功率、發動機最大扭矩和發動機外部特性曲線形狀的影響。

最終減速機配比的影響。 終傳動傳動比的選擇主要考慮了汽車的用途和經常使用的路況。

傳動系統中齒輪數的影響。 當沒有輔助變速器或分動箱時，變速器的數量是前進檔中的變速器數量。

傳動比的影響。 變速器存在混沌攻擊，最小傳動比和最大傳動比，以及變速器各檔位傳動比的比例。