為什麼WEY和領克成功了，觀致卻屢屢失敗？

觀致汽車成立於2007年，是奇瑞汽車與以色列集團旗下美國量子公司各持股50%的合資企業，是奇瑞汽車的合資企業，承載著奇瑞汽車走向高階的夢想。

觀致汽車也是繼“紅旗”品牌之後，首個由私家車企業打造的高階品牌，自成立以來，觀致汽車以高標準、國際化要求自己，從國外挖走高管管理團隊，將奇瑞與觀致隔離開來，阻止觀致汽車被貼上奇瑞低端的標籤，可謂是精心呵護其成長。

然而，即便如此，十年過去了，觀致汽車還是失敗了。 冉冉公升起的新星Wey和Lynk & Co成功了，但作為先驅的觀致為什麼失敗了？

首先，時機不對，過早燒錢不會持續太久。

從2007年到2017年，花了十年時間才等到消費者對國產汽車製造水平有信心，可惜奇瑞再也燒不了了，要知道觀致汽車每年都在虧本經營，近五年已經虧損了600億。

另一方面，吉利領克（成立於2017年）和長城偉（成立於2016年）是基於過去兩年中國人對國產汽車態度的轉變，願意支援國產汽車的發展。

其次，它沒有利用好奇汽車的地理優勢，尤其是奇瑞的線上線下營銷資源和各城市4S店的資源。

觀致汽車一直擔心消費者會把奇瑞QQ與觀致汽車聯絡在一起，因此刻意淡化觀致汽車與奇瑞的關係，試圖讓觀致汽車在各個城市獨立建立4S店和經銷商體系。

最後，觀致汽車定下了當時太高的價格，輸了人。

事實上，觀致汽車的首款觀致3口碑不錯，甚至在2013年就獲得了歐洲新車安全評價協會的最高五星評級，觀致3五門版也獲得了國際設計大獎，消費者對其車的品質依然認可，但2013年上市時起價在12萬到18萬之間， 它直接被稱為合資汽車。

當時的消費者，面對這樣一輛一流的國產車，只能看著車子感嘆，他們得到了什麼支援？

時機不對，過早燒錢不會持續太久。

它沒有利用奇瑞汽車的地域優勢，尤其是奇瑞的線上線下營銷資源和各城市的4S店資源。

吸引消費者沒有什麼好處，過早燒錢是不對的。

**上行鏈路，品牌建設要崛起，品牌不是憑空而起的，產品不只是堆積配件，還有太多的汽車配件、NVH、電源模組配套。 奇瑞給了大家乙個開始，我們才有了WEY和領克的精確定位。

因為好東西沒有味道，所以在中國很難過好日子。

Wey和Lynk & Co也沒有成功。

當時觀致汽車的固定價格太高，就流失了人。

市場競爭激烈，價效比不好。

因為在中國，我們還是看廣告效果的。

因為本來可以依靠研發配置觀致7的資金來讓觀致稍微復活一點，沒想到寶能用外行配置和採購管理來配置山寨觀致7,21款觀致5S頂級版更受廣大客戶歡迎，卻被打壓不賣。

它不應該被準確定位。

市場對奇瑞的認可度不高，怎麼可能認可觀致呢？ 長城和吉利的所有權注定是成功的高階品牌，只要有部分消費者對汽車有更高的品牌需求，並認可長城吉利人的成功，成為自己的高階品牌使用者。

最主要的是車牌太醜了，你看看吉利，現在很成功，

領克公司並不是說它已經成功了，它的銷售額是平均水平。

那個小紅包怎麼還沒來？ 到處拖拽觀致。

沒有吸引消費者的好點。

買了這輛車的時候，找不到地方買，想買就得去省城買，不倒就怪了！

他們都沒有成功。 不要拿著它。

它沒有什麼能吸引消費者的好東西。

買觀致的是感情，買WEY的人懂車，買領克的人是海軍的俘虜。

2017年，吉利和長城汽車同時發布了定位在中高階的子品牌。 一時間，吉利領克和長城WEY的關注度和話題量變得非常高，兩個品牌之間也出現了直接的競爭。 上市初期，長城WEY也具有相當的優勢，旗下VV7、VV5車型持續保持月銷量超過萬元的水平。

現在，大約3年後，WEY和領克之間的差距正在逐漸擴大。

進入2020年以來<>，受疫情和春節假期影響，不少汽車品牌銷量大幅下滑，但好在進入下半年後，國內車市逐步復甦。 2020年8月，WEY品牌的總銷量為10,000臺，領克品牌的總銷量為10,000臺，相差高達2倍。

從銷售趨勢來看，領克的表現也明顯好於WEY，領克的銷量呈上公升趨勢，銷量已連續5個月超過10,000臺。 Wey的銷量一直徘徊在10,000到10,000臺左右，平均每月銷量幾乎是領克的一半。

<>銷售模式分布方面，領克03已成為領克品牌的主力車型，8月份售出6,823輛，占領克的總銷量，領克05和領克01的銷售業績也不錯。 Wey品牌最暢銷的車型是VV6，佔了8月份的銷量，而曾經流行的VV7和VV5則不再成為眾人矚目的焦點。

在產品策略上，靈樹閩穗科似乎比WEY更懂得如何取悅年輕人，而領克03之所以能在合資緊湊型車上撕開乙個市場，就是為了精準迎合年輕使用者的需求，同時領克背後有沃琴二沃技術作為支撐， 這在 WEY 品牌中也不可用。

吉利對領克品牌的重視程度明顯高於長城對WEY的關注度，領克在過去三年中不斷創新，新車的開發和投放沒有中斷，保持了領克品牌的知名度，比如在北京車展上亮相的領克ZERO。 另一方面，WEY品牌在P8失敗後陷入了沉寂。

隨著WEY和領克兩大品牌人氣的逐漸下滑，市場也開始趨於理性，產品本身的硬實力和口碑效應成為支撐銷售的重要因素。 雖然這兩個品牌都定位為中高階，但如果技術實力無法支撐，那麼必然會被市場淘汰。 魏一味品牌的暫時沉寂，或許是為了更好地調整產品策略，公升級技術，如果產品本身無法與哈弗區分開來，那麼僅靠設計、堆疊確實很難維持高階品牌形象。

如今，自主品牌的崛起已是不爭的事實，越來越多的品牌正在向上探索，搶占合資品牌的市場份額。 領主提出的科凌、魏、觀致等稱號，可謂是自主品牌探索的代表。 對於這三個品牌來說，其實不管選擇哪個品牌，都悄無聲息地有其優勢，產品力也不錯。

下面就簡單介紹一下這三個品牌，看看哪乙個更符合你的口味。

讓我們從觀致開始。 作為中國第一高階品牌，觀致汽車的出現在一定程度上向我們展示了其自有品牌的雄心壯志。 當然，由於時間、技術、認可度等問題，觀致汽車失敗了，沒有取得良好的銷量。

但其產品一直受到專業人士和消費者的好評，所以如果你想買乙個觀致夥伴，你可以從它開始。

讓我們再來看看wey。 作為長汽和青城汽車的高階品牌，WEY的出現讓我們看到了我們品牌的真正實力。 從展示來看，WEY目前在市場上有兩款車型，均實現了月銷量超過10,000臺，也是自有品牌中最成功的品牌。

時尚的外觀、豐富的配置、強勁的動力，都是WEY能夠受到消費者青睞的重要原因。

最後，讓我們來看看科靈。 作為吉利與沃爾沃聯合推出的合資品牌，科凌與生俱來的金鑰匙，比其他自主品牌更具優勢。 沃爾沃CMA平台的Kolding 01與沃爾沃XC40共享三個主要部件，使Kolding在核心技術上具有競爭力。

此外，克靈非常重視當今的市場，也取得了每月8000的好成績。

百萬購車補貼。

說到國內中高階SUV市場，大多數人首先想到的是領克和WEY，也難怪作為吉利、長城品牌旗下的高階子品牌，本身就能被稱為“孩子”天生的金鑰匙，所以關注度自然是不言而喻的。 相比之下，初期打入獨立高階市場的觀致汽車就沒有那麼幸運了，由於上線以來產品匱乏，缺乏吸引力，最終淪為邊緣品牌，甚至易手。

很多人對觀致的遭遇感到遺憾，但殊不知，觀致多年來一直沒有放棄自己的高階道路，就在最近，觀致公布了一組新車型的官方圖片，這也可以算是它時隔四年的重啟。

新車名為觀致7，英文名為觀致7，不難看出，新車在定位和定價上將高於目前在售的觀致3和觀致5。 具體來說，觀致7採用了與前代完全不同的設計風格，寬大的黑色中格柵和兩側的立體LED大燈融為一體，帶來強烈的辨識度。 此外，新車的前臉也有垂直的車身分界線，增強了車頭的層次感，也讓新車看起來頗有豪車氣質。

尺寸方面，觀致7的長寬高分別為4679 1897 1679mm，軸距為2720mm。 纖細的車身也給觀致7帶來了一定的優雅感，整體側面簡潔流暢的腰線設計，一直延伸到後部。 尾燈也經過了重新設計，視覺上更加優雅，下方的雙邊雙齣風排氣布局也非常符合觀致7的豪華風格。

新車內飾增加了人氣的全液晶儀錶盤和豎控屏，還配備了小螢幕，筆者猜測這可能是乙個智慧型語音識別系統。 空調通風口也部分隱藏。

在動力方面，筆者預計新車將配備渦輪增壓發動機和渦輪增壓發動機，前者最大功率為150kW，最大扭矩為280Nm。 後者的最大功率為170kW，最大扭指滑力矩為300N·m，至於傳動系統，目前還不得而知。

目前，觀致汽車顯然有捲土重來的意義，同時，新款觀致7的各項表現也表明，其高階之路將持續下去。 也有網友看完後表示：這才是捲土重來的節奏！

你看好觀致的新款SUV嗎？