受車市低迷影響，博世等零部件廠商都受到了衝擊，未來將如何發展？

日前，德國零部件巨頭博世對汽車市場的未來表示悲觀，認為未來三年汽車市場將陷入“停滯”。 據該網路通訊社報道，博世首席執行官Volkmar Denner在接受《南德意志報》採訪時表示，該集團在2018年無法保持7%的營業利潤率。

博世首席財務官史蒂芬此前在接受德國採訪時表示，今年全球汽車產量將下降5%，未來三年不太可能改變。 該公司預計今年的銷售將停滯不前，歸咎於全球汽車市場前景的惡化。

由於該公司預計未來幾年的汽車產量將與過去大不相同，過去通常會上公升，甚至可能在今年停滯不前，丹納表示，該公司將不得不裁員以維持業務。

博世集團被《歐洲汽車新聞》評為全球汽車100強公司中排名第一，但博世集團也不得不面臨裁員以維持公司運營。 與排名第一的博世相比，其他零部件企業的日子更難了。 汽車行業的疲軟導致博世的競爭對手采埃孚集團（ZF Group）和大陸集團（Continental）發布了盈利警告。

今年早些時候，德國軸承製造商舍弗勒（Schaeffler）宣布計畫裁員900人，原因是其汽車部門自去年下半年以來放緩，以及電氣化的影響，電動汽車通常不使用軸承。 今年第一季度，德國零部件供應商大陸集團營收環比下降，淨利潤環比下降。 該公司表示，收入下降是由於中國和歐美市場的汽車產量持續下降。

與其他零部件公司相比，博世集團的優勢恰恰在於其在為電動汽車提供零部件方面取得的進展。

這件事，以後一定會給我們科學的啟示。

表示，該公司將不得不裁員以維持業務運營。

零部件巨頭博世對汽車市場的未來持悲觀態度

我認為它仍然有乙個光明的未來。

未來，會有科學的啟示給我們。

經濟形勢不好，任何行業都會受到嚴重影響。 為冬天做好準備！ 未來的機會屬於現金流充裕的公司。

全球汽車產量將下降5%，未來三年不太可能發生變化。

中國經濟發展正常的時候，他也會跟著正常走，你不覺得我們國家的經濟發展不正常嗎？ 尤其是底層的人，很不正常。 整個行業都在枯萎嗎？

表示公司將不得不裁員。

我覺得未來的發展還是很不錯的。

我相信未來的技術會告訴我們答案。

<>從目前汽車的發展來看，雖然你喜歡那些高大上的品牌，比如賓士、寶馬、保時捷、蘭博基尼，但當你願意為這些車的高昂成本買單時，其實它們只是給了你乙個品牌的價值。 對於最核心的產品，它們由元件製造商提供。 如今全球最大的汽車零部件供應商博世（Bosch）與本特勒（Benteler）和賓尼法利納（Pininfarina）共同開發電動汽車平台，博世將打破零部件的“詛咒”，打造第乙個汽車平台，未來也許你可以開著博世製造的汽車，掛上博世的標誌。

2020年3月，義大利汽車設計和車身製造公司賓尼法利納加入博世與本特勒的合作，這一訊息的發布可能會對汽車行業產生顛覆性影響，零部件行業的巨頭現在想成為汽車製造商。 也許在未來的某一天，梅赫西迪-賓士或寶馬不能成為你的首選，畢竟作為第一零部件供應商，他們是核心競爭力的持有者。

這個訊息在今天的汽車市場上可能還沒有爆炸。 但實際上，這個訊息的背後，隱藏著乙個上億的巨大市場。 博世、本特勒和賓尼法利納這三家汽車零部件公司加在一起可以完成整車的設計與製造，從目前的市場情況來看，新能源電動汽車應該成為他們進入的細分市場，而想要進入電動汽車市場也可以委託給這三家公司。

博世和本特勒對此次合作並不陌生，但之前一直有深入的溝通，最近聯手推出了一款專為電動汽車設計的移動底盤。 後者提供碰撞解決方案和底盤以及電池系統，而博世則對驅動杆、制動器、轉向和電氣電子裝置擁有絕對控制權。 現在，隨著又一家賓尼法利納的加入，在聯手的機會下，有可能對整車的設計與整合有更完整的匹配，所以未來的整車實施例不是假的。

博世正在打造自己的平台，就像大眾汽車集團的電動汽車MEB平台一樣，從汽車未來生存的角度來看，如果汽車零部件廠商想要長期持續發展，那麼就必須有這樣的平台。 或許在燃油車市場，博世不會出來搶占傳統車的份額，這也是我們目前看不到TA車牌的原因。 然而，博世在電動汽車市場的領先地位希望在電動汽車市場獲得比 Bicha 襯衫燃油車市場更大的份額。

當然，博世已經明確表示不會進入電池製造行業，而電池製造行業是電動汽車價值鏈的重要組成部分。

無稽之談：汽車的發展一定不僅僅是一種出行方式，無人駕駛、電動化替代傳統，正在一步步實現，因此博世的合作具有劃時代的意義，與現在的主機廠可能成為直接競爭者。

房東您好：

中國約佔博世全球汽車業務的9%，目前是博世全球第三大市場，僅次於德國和美國。

今年，博世中國將擁有德國以外最多的員工。