如果飛機著火但跑道不足以剎車怎麼辦

現代客機本身具有更好的滅火和抑制爆炸的能力，因此只要它們在地面上，一切都很容易做到。

一般來說，不乏跑道。

如果發動機著火，可以使用發動機滅火系統。

但一般這種情況不會發生，要出現也要分是不是發動機**，如果不是，處理起來比較方便。

1）著陸（在這種情況下，跑道絕對足夠）。

如果飛機在接近尾聲時，所有的發動機都著火了（這幾乎是乙個零概率事件），無論飛機是否降落在3721上然後剎車，跑道肯定就足夠了。 如果一台發動機著火，關閉點火發動機，然後繞行著陸，這個功率絕對足夠了。

如果是接地後，它真的要出現，把制動器調到最大，乾脆把它做成停機制動器，完好無損的發動機全部在推力上轉動，速度制動器開啟，襟翼開到最大，推桿推到盡頭，所有的機翼表面都用來增加阻力。

2）在這種情況下，跑道也應該足夠。

飛行器起飛時，需要確定V1、VR、V2三種速度，分別對應中斷速度、車輪提公升速度、離地間隙速度。 V1 中斷速度是指在當前跑道長度內能夠保證安全停止，並能在此速度下停止的最大制動啟動速度。

VR對應的是前輪公升起的速度，超過這個速度發動機著火，如果一台發動機著火，或者還剩下乙個發動機，它就會強行起飛，然後進行迫降（這件事情已經發生過，英國希思羅國際機場的757有單飛一次迫降）。如果所有發動機都是**（這可以說是不可能的事件），則將制動器轉到最大，開啟空氣制動器，將襟翼開啟到最大，並將推桿推到末端，利用所有機翼表面增加阻力。

V2之後，如果發動機完好無損，它將強行起飛，帶有燃油排放系統的飛機將大部分燃油拋向空中，然後進行迫降。

如果所有的引擎都著火了，這是不可能的。 將杆在低高度慢慢推到地面，然後改變機頭方向，開到草坪，制動到最大，開啟速度制動器，將襟翼開啟到最大，將杆推到末端，並利用所有機翼表面增加阻力。 當海拔很高時，我釋放所有的油，用EPU的能量控制飛機落入草坪。

一般的做法是把飛機調到跑道一側的草坪上，因為機場跑道一側的草坪本來就是可以用於緊急著陸的減速跑道，所以後果基本上是起落架在草坪上損壞，在腹部滑行減速。

如果發生火災，先滅火，制動車架呢？

著陸前，飛機必須首先瞄準跑道。 飛機以每小時幾百公里的速度在一公里多的高度飛行，逐漸著陸的過程相當困難

1、要逐漸減速，高度下降，與跑道中心線對齊，沒有絲毫偏差和誤差，剛好落在跑道的接地區如果地面太早，飛機會沉入陸地而沒有表面; 落地太晚，制動距離不夠長，飛機會衝出跑道。

2、飛行器下降時必須與地面成合適的角度，一般在3度到5度之間。 如果角度過大，飛機會狠狠地撞擊地面，導致飛機內的乘客受到衝擊和不舒服，飛機的結構會受到破壞。

在很短的時間內完成這一系列的動作，需要全神貫注，精準機動，確保萬無一失，這確實是一項很難掌握的技能。 過去，飛行員主要依靠努力工作和飛行經驗來確保飛機的安全著陸。

20世紀50年代後，引入了一種可以幫助駕駛員進行精確進近的儀器，即儀表著陸系統。 飛行員現在可以依靠儀器準確著陸飛機，使用該系統大大降低了著陸過程中發生事故的可能性。

飛機的著陸如何與跑道對齊？

飛機著陸時如何與跑道對齊？ 隊長的小招數，聽了立刻就明白了！

使用組合著陸系統，我攔截滑翔線並瞄準奔跑。

它類似於汽車。

ABS系統是從飛機上的防滯後制動器演變而來的。

它們中的大多數是液壓制動器，具有電傳操縱和機械傳動。

只有當起落架（後起落架）上有剎車片並且腳同時踩在兩個踏板上時，所有飛機才可用，但起落架上的制動器僅在使用跑道時使用。 飛行時有兩種系統可以幫助減速：1.擾流板（俗稱減速制動器），在要減速時可以向上翻轉，但會影響公升力，使飛行器下沉。

2、渦扇發動機中的導流板可以通過調整角度來增加或減少發動機的進氣量，但飛機在減速時可能會晃動。

當飛機降落直至撞上路面時，起落架上的感測器被觸發，擾流板自動向上翻轉，導致飛機失去大部分公升力，從而不再彈跳。 同時，飛行員開啟反推器（引導發動機的氣體向前噴射），這與起落架上的制動器一起是乙個很好的減速系統。

飛行器制動系統用於控制車輪制動裝置的執行。 在著陸執行過程中，必須根據跑道條件的變化隨時調整制動壓力。

1、飛機制動系統用於控制車輪制動裝置的工作。 在著陸執行過程中，必須根據跑道條件的變化隨時調整制動壓力。 當飛行器在地面上轉彎時，還需要控制左右輪子之間的制動壓差。

因此，制動部分的核心問題是調節制動壓力，因此配備了制動調節器等附件。 現代高速重型飛機的制動系統一般也裝有自動制動壓力調節裝置。

2.制動系統由馬蹄蟹產生，採用空調或液壓傳動。 輕型飛機大多採用空調制動器，因為空調制動器動作快，制動部分重量輕：重型飛機制動盤致動腔體積較大，所需制動壓力也較高，因此一般採用液壓制動器。

3、調節空調和液壓制動系統制動壓力的基本原理是一樣的，即根據飛行員對制動器的控制程度不同，將制動調節器中的調壓彈簧壓縮到不同程度，從而保持不同的制動壓力。

究其原因，主要是因為跑道鑰匙不夠平整，有時還因為飛機剎車。 不逗弄這種情況也沒關係，就像坐公交車時會出現晃動現象一樣。

飛機的著陸如何與跑道對齊？

。。。只要問你乙個問題，當你開車時，你踩剎車後車子會停下來嗎？ 明明不是，但是滑行一段時間，而這個滑行距離與你車的重量和速度有關，戰雷飛機也是這樣，滑行只能說明你著陸太快，連剎車輪都無法快速抵消高速能量，需要長時間滑行。

你處於街機模式，如果都是真的，著陸太快不是無法制動汽車的問題，而是直接起落架損壞，飛機墜毀。 著陸前，降低速度。

即使它下降到 1% 也不起作用，那就是節氣門，相當於節氣門。 你必須把它保持在 0%，你必須按住 B 來減慢它的速度。 有時會導致螺旋槳撞到地面，您將不得不在短時間內按下制動按鈕 B

所謂飛機制動，就是減速。 突然熄火，這才叫事故！

當然，飛機的制動力是飛機降落在乾淨的跑道上時的主要減速力。 飛機制動系統主要有以下幾部分：控制系統、防滯後系統和動作裝置。

控制系統為手動和自動，手動制動依靠飛行員的腳踩在方向舵踏板的頂部來實現制動。 一般來說，飛行員的動作要求很高，需要及時軟化均勻，才能獲得更高的制動效率。 自動制動是飛行員在自動制動選擇器中選擇所需的制動力，飛機主輪接地後，飛行器自動啟動制動系統，一般自動制動六檔，rto，off，max。

其中 RTO 用於中斷起飛。 停滯系統類似於汽車的ABS，防止飛機制動時車輪抱死和拖拽輪胎，帶有防滯後的飛機制動器可以踩到底。 執行器是剎車片和制動盤以及動作缸。

當然還有制動器，而飛機制動主要是通過制動，一般是在地面上滑行，是飛行員同時按下兩側的方向舵，即制動器，著陸時，飛機採用自動制動，當飛機主輪著陸時，油門很慢， 自動制動會起作用，現在波音的自動制動分為5個檔位，分別是1檔和MAX檔，一般著陸也是最大到4檔，MAX一般在緊急情況下著陸時用到，起飛時也有自動制動，叫RTO檔，制動效果和MAX檔一樣， 這是最大制動，但RTO檔位只用於起飛，而空客飛機只有三個制動檔位，分別是低速、中速和最大，一般是前兩個，MAX用於起飛和緊急

是的。 如果不剎車，飛機怎麼能停下來？ 例如，上一次在莫斯科航展上，一架T50即將起飛，在跑道上高速滑行時，其中一台發動機突然起火。

飛行員立即踩下剎車並釋放降落傘，將其停下來以避免發生事故。

飛機不叫剎車，當飛機降落時，後面有類似於降落傘的東西，但通常只在戰鬥機上。 沒有安裝普通客機。

民用飛機和軍用運輸機等大型飛機都有制動系統，液壓！ 戰鬥機用降落傘跑得很快！ 艦載機都是尾鉤鉤住電纜！

有制動器，通過機翼襟翼的角度實現飛機速度。

是的，當車輪開啟時，制動器會自動啟用。

飛機降落時帶有速度制動反推器。

發動機是飛行過程中飛機的動力系統，所以需要一直開著，下面簡單介紹一下飛機從最後進近到就地停靠的過程

首先，飛機降低襟翼，減速到著陸速度，開啟自動制動器，並降低起落架。

主輪接地，開啟擾流板（速度制動器），開啟發動機，反推器，將減速速度降低到25節以下，離開跑道並滑行到停車位置。

到達停機位，開啟停機制動器，關閉發動機，對接艦橋並與飛機艙門對接，乘客上樓下飛機不是很正確 飛機的發動機在飛機被推開時啟動（即從停機位起飛的階段）， 而停機制動器是在到達目的地後開啟的，而不是在乘客裝上貨物時開啟的（民航有嚴格的規定，以免人員**的發生），在起步前，飛機一般由APU（輔助動力裝置）提供動力，有時在乘坐飛機時可以發現， 當飛機第一次開始移動時，您會聽到發動機聲音由小變大（發動機啟動），並且機艙燈可能會閃爍（從APU到發動機的電源的階段）。

你坐過飛機嗎？

通常，客機發動機執行時間長，不會關閉。

它只是分為高速執行和低速執行。

從起飛開始到著陸跑道導風板的提公升，發動機都在高速運轉，任何坐過的人都知道，因為飛機發動機非常嘈雜和耳聾。

由於飛機對電力的需求量很大，必須開啟發動機才能驅動發電機工作和供電，並且不可能長時間使用自己的電池。

停止發動機的唯一方法是改變機長、飛行員、飛行路線等。

為什麼要關閉引擎。 如果你把它關掉，不能重新點燃它，它不會死了嗎？ 尋找死亡？

從巡航路線出發，降低高度和速度進入進近路線，減速至300公里左右，最後接近，踩下剎車，停在停車位置後再熄火。

一般情況下，就是減速，鬆開襟翼，調整機身與地面的仰角，踩下剎車，發動機處於怠速階段，以便能夠應付緊急復飛。