為什麼內燃機乙個迴圈要旋轉 2 次

我現在正在學習《內燃機原理》一書，現在主要分為四衝程和二沖程。 實際上，4衝程是大多數（可能只有電單車是2衝程）。 四衝程大約是兩圈。

因為每 180 度都是一次中風。 四衝程第一圈的兩個衝程是吸氣和壓縮過程（汽油發動機和柴油發動機不一樣）。 然後開始第三衝程（即第二圈）點火工作。

做工之後，是第四衝程排氣。 因為點火必須有氧氣，而且點火後必須排出廢物，所以在乙個迴圈中只有乙個衝程真正起作用。 現在沒有可以排出廢氣的發動機，只有相對數字。

至於怠速和放氣，技術術語叫怠速（發動機運轉時，如果完全鬆開油門踏板，那麼發動機就處於怠速狀態（這是人為的後果）我現在是大三學生，我覺得內燃機很有前途，我打算攻讀博士學位。 希望對你有所幫助。

第乙個是進氣，第二個是排氣，完成後完成乙個占空比的結束。

內燃機分為二沖程和四衝程，二沖程內燃機的曲軸旋轉乙個週期，這種內燃機的功率比較高，比如現在最常見的電單車，但由於廢氣排放和未使用部分的氣體，效率下降了。

四衝程內燃機的四衝程分為：吸氣、壓縮、功、排氣。

我們將曲軸視為圍繞主軸旋轉的點，曲軸的每個衝程旋轉 180°，例如在吸入行程中，曲軸從起始位置轉向另一側。 這樣，曲軸的四個衝程總共旋轉 720°，總共兩周。

這樣，當曲軸旋轉時，活塞每兩周工作一次，從而帶動主軸旋轉，主軸通過變速和變向帶動負載運動。

至於行程的定義，根據活塞，活塞向上支點移動，向底部移動是下支點，活塞從乙個支點移動到另乙個支點的過程每次都變成乙個中風。

1.（15次）每四衝程2轉：1800R min=30R，S30 2=15次。

2.（60） （15次）同上，15個迴圈，完成15*4=60個迴圈完成乙個迴圈的粉塵湘環（四衝程）內燃機外接完成工作有一次，我做了 15 個練習。

內燃機的四個衝程中的第二個和第三個是轉化為能量的，壓縮衝程是機械能的轉換。

轉化為內能，而功行程是將內能轉化為機械能。

此外，吸氣衝程、壓縮衝程和排氣衝程均由飛輪慣性驅動。 發動機的曲軸。

二沖程是在一圈後完成乙個工作週期的二沖程，如果完成乙個工作週期需要兩圈正轉，則四衝程是四衝程。

衝程是指活塞在氣缸中上公升或下降一次的過程。 四個衝程是吸氣、壓縮、功和排氣。

四個衝程按順序進行，稱為占空比，也稱為“奧托迴圈”（因為活塞發動機的工作模式是由奧托發明的）。 二沖程是將四個四衝程組合成乙個衝程的二乘二組合。

內燃機是一種動力機械，它是一種熱機，它燃燒機器內部的燃料，並將其釋放的熱能直接轉化為動力。

從廣義上講，內燃機不僅包括往復式活塞式內燃機、旋轉式活塞式發動機和自由活塞式發動機，還包括帶有旋轉葉輪的噴氣發動機。

但通常所說的內燃機是指活塞內燃機。

過去，活塞式活塞式內燃機是最常見的。 活塞內燃機將燃料和空氣混合並在其氣缸內燃燒，釋放的熱能使氣缸產生高溫高壓氣體。 氣體膨脹推動活塞做功，然後通過曲柄連桿機構。

或其他機構將進行機械加工。

輸出，驅動從動機兄弟笑機工作。

常見的是柴油發動機和汽油發動機。

通過將內能轉化為機械能，就是通過做功來改變內能。

1.（15 次）。

每四個大衝程 2 轉。

1800r/min=30r/s

30 2 = 15 倍。

2.（60）（15次）。

同上，15個迴圈，15*4=60個行程完成。

仿燃氣輪機完成乙個迴圈（四衝程）後，做外部工作，破壞分支一次，因此做15次工作。

四衝程內燃機處於乙個占空比，活塞往復運動兩次，曲軸旋轉兩周。

在四衝程發動機中，活塞必須在占空比內完成吸氣。 壓縮。 完成工作

用盡這四個衝程。 其中，在吸入衝程中，活塞從上止點向下止點移動，此時曲軸旋轉半圈，壓縮衝程從下止點移動到上止點，此時曲軸再次轉半圈，回到原點。 動力衝程活塞從上止點到下止點，曲軸旋轉半圈，排氣行程從下止點到上止點，曲軸轉半圈。

因此，四衝程內燃機處於乙個占空比，活塞往復運動兩次，曲軸旋轉兩次。

活塞往復運動2次，曲軸旋轉2周，完成4個衝程，在外部做1個功。

活塞往復運動兩次，曲軸旋轉兩周。

四衝程內燃機的工作迴圈由四個衝程組成：吸氣、壓縮、工作和排氣;

在乙個工作週期中，曲軸旋轉 2 周，氣體在活塞上工作 1 次;

在燃氣輪機的四個衝程中，只有動力衝程對外部物體起作用，其他衝程依靠飛輪的慣性來工作

所以答案是：壓縮; 完成工作燃燒的螞蟻疙瘩 1; 慣性