您如何看待當前的駕駛考試制度？

科目二的亮點，在現實中發現它不實用，根本沒有意義去看，你可以改革，要朝著真正實用的方向改變，科目三還可以，練習自己在路上然後開雖然顫抖，但至少你會開車，但也有很多人拿了駕照不敢自己開車， 不同意預約第三次考試然後練習兩三天參加考試的行為，或者需要在路上多練習開車的感覺，拿到駕照才能開車，否則就有駕照了。

從考試、模擬、培訓、食宿都變成了一站式服務，考點、駕校和地方**都緊緊地聯絡在一起，建設了標準化的考場，口碑規範化，最後才薅羊毛不出學。 通過增加考試難度，以此為藉口來降低車禍的發生率，是醜陋的，是相關職能部門不作為的掩護。

現在的駕考制度非常規範，以前沒有買駕照的現象，非常安全。

我覺得在駕校學駕就是為了應付考試，現實生活中開車會用科目2的參考點嗎？ 很多人都拿到了駕照，他自己開車上路還是心理毛茸茸的，所以在中國拿到駕照只能說考通過了，不能說他學了開車。

有一次性費用，但科目可以重考。 挺好的，雖然現在科目多了，但都比較實用。

雖然目前的駕考制度還存在很多不合理之處，但相信未來會逐步完善。

駕考制度改革的好訊息是，汽車要先自學、直考; 關於駕考制度改革的壞訊息是，看細則和自學並不容易。 駕考制度改革多了個好訊息：駕校時費、遠端考試證証換證和補證複審全面放開，“科目二”和“科目三”一天完成，路考也能提前熟悉環境。

很多人都說他們比較嚴格，但只要他們齊心協力，就一定能通過考試，嚴格一點也好，這樣才能避免交通事故。

現在的教練掙的錢不像以前那麼多了，所以不用擔心不給教練錢。

目前的駕校只是為了讓學生學習如何獲得認證。 我沒有學到任何關於我在駕校上路真正需要的東西。

科目 2 和 3 都在應對考試，科目 2 被標記，科目 3 仍然被標記。

駕考只是為了考證，有些事情需要在實戰中練習 畢竟有一年的實習期，主要是實習期的練習，就算考試難，技術也不會那麼好。

主要是第二分店的點，根本就沒有停車位，第二車庫可以慢慢澆築，現實中經常有幾輛車等著我，我很著急！ 老師在三年級的時候還是教了很多東西，所以他總是一拿到證書就上路了。

太坑了，成都模擬乙個400，就是熟悉一條線，貴得離譜，都說不模擬就過不去。 而安全員增加了太多的不確定性。

聽說有些教練自己不懂得教老師，每次考試前都要讓教練參加考試，如果教師資格不及格，就考不上考試，教練的事情基本不對。

科學、有效、完善、規範。

這與其他資格一樣，仍然需要在以後的生活中積累經驗。

有些領域已經成為賺錢的工具！

我開了十幾年的車，今天我拿了第五科第二，爆了我是多了一名司機。

三年的有效期有點......對於在其他地方上學的大學生

中國近年來變化如此之快，駕考相對依賴傳統的教學模式，整個行業氛圍也需要規範，制度改革不可能一蹴而就，需要時間去驗證，頻繁的改革和改變並不是一件壞事。 系統是否合適，取決於它是否適合每個人，以達到應用的最終目標。

從學習方式來看，從原來的駕校必考，到自學直考、網路學習準備的模式創新，無論效果如何，駕培行業急切尋求突破和健康發展是可以理解的。

從內容調整的角度來看，為了縮小教學模仿與實際駕駛生活的差距，讓大家更加注重安全駕駛意識，值得鼓勵做簡單的內容梳理和權重調整。

改革的目的是讓駕駛考試對學生更方便，對社會更有益。 作為向前銷售的環節之一，駕校作為企業在改革中也相對被動。

2017年駕照考試改革主要內容：

1.實施駕駛員分類教育和培訓。 對大型客車和卡車車輛實施專業培訓，優化小型車駕駛員培訓方式，滿足人們個性化、差異化的需求。

2.實施按小時培訓和按小時收費。 學生可以預約培訓課程，選擇教練，並選擇支付剩餘毀壞費的方式。 改變一次性或一次收取所有培訓費用的模式，實行培訓按小時收費、培訓後付費。

3.飛行員小型車司機可以自己參加直接考試，他們可以用自己的車進行練習，不用去駕校學駕駛。 在有襯衫判定條件的地方，試點非商務型小車司機會自行學習並直接考試。

允許個人使用自備配備安全輔助裝置的車輛，並在具有安全駕駛經驗等條件的隨行人員的指導下，按照指定路線和時間學習駕駛，直接報考。

5.實現自我應用。 提供網際網絡、**、視窗等多種報名方式，考生可自主選擇考試時間、考場和繳費方式。 無需總是排隊考試，建設更多的社會考場，徹底解決學習場地不足的老舊難題。

6.完善駕駛員體檢年齡制度。 年度體檢的起始年齡從60歲調整為70歲。

7.允許重新申請駕駛執照進行直接考試。 如果您被吊銷了駕照，只要您符合條件，您就可以直接申請考試而無需學習。

8.您可以進行一次性預約並連續參加考試。 中國將逐步實施場地駕駛和道路駕駛技能考試的一次性預約和連續考試政策，以減少考生的往返次數，考生不再摔斷腿。

此外，駕駛員不必擔心不熟悉考試場地，考試前可以免費觀看。