任何了解的人都可以說出瑞虎 7 的底盤嗎？

瑞虎7是自主研發的底盤，六縱橫梁，堅固穩定，舒適性好，車內空間效能好，配置豐富，油耗低。

奇瑞瑞虎VII應該說它的底盤效能還是比較好的，越野效能也比較不錯，所以這個沒有問題。

這款車雖然是自主研發的國產轎車，但更耐用、更穩定、更舒適。

瑞虎7這輛車，底盤還是不錯的，離地間隙也足夠了，稍微高一點，如果折扣能大一點，那就更完美了。

您好，這輛車的發動機屬於自主研發的發動機，也就是國產車，這輛車的空間效能比較好。

你好，奇瑞瑞虎7這輛車質量很好，外觀美觀，空間大氣，現場做工很紮實。

瑞虎7是一款外觀比較不錯的車，底盤更加堅固耐用。 相對來說，舒適度應該更好。

這輛車的發動機是國產的，也就是說是自主研發的，如果是排成一排的話，就比較紮實，遊戲也比較不錯。

前段時間，有朋友剛在圈內買了一輛新車，首付在10%左右。

奇瑞汽車的自有品牌質量依然不錯，奇瑞也是第一家自主研發發動機和自動變速器的車企。

奇瑞瑞虎 7 （ 價格 |.）底盤呢？ 汽車網路：我來回答你。

奇瑞瑞虎 7 底盤是什麼樣的？ 答案是肯定的，奇瑞瑞虎7的底盤質感超級好。 由於奇瑞瑞虎7的底盤採用四連桿獨立後懸架，整體操控性有明顯的歐式車風，但比純歐式車更舒適; 它的整體感比日本車更強，其實非常符合中國人的喜好，操控性是這款車最大的亮點之一。

CT綜合點評：瑞虎7作為奇瑞時代的最新設計，代表了奇瑞最高的造車技術，一經推出就吸引了眾多消費者的目光。

瑞虎 7 和瑞虎 8 的底盤沒有太大區別。 兩輛車的底盤幾乎相同。 瑞虎8是奇瑞旗下的中型SUV，採用兩種發動機，一種是渦輪增壓發動機，另一種是渦輪增壓發動機。

銳霞車輪虎8軸距為2710mm，長寬高分別為4700mm、1860mm和1746mm。

瑞虎 8 的渦輪增壓發動機的最大扭矩為 156 馬力和 230 牛公尺。 發動機的最大功率轉速為 5,500 rpm，最大扭矩轉速為 1,750 至 4,000 rpm。 該發動機採用多點噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

組配6速MT或6速雙離合變速器。

渦輪增壓發動機的最大扭矩為 197 馬力和 290 牛公尺。 發動機的最大功率為 5,500 rpm，最大扭矩為 2,000 至 4,000 rpm。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

發動機組配7速雙離合變速箱。

瑞虎8前懸架採用麥弗遜橋門獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

後懸架採用多連桿獨立懸架，可以提高車輪的地面效能，可以提高車輪的抓地力。

Tiggo7 和 Tiggo8 的情況沒有太大區別。 兩輛車的底盤幾乎相同。 瑞虎8是奇瑞旗下的一款中型SUV，採用兩台發動機，一台是渦輪增壓發動機，另一台是渦輪增壓發動機。

軸距為2,710mm，長、寬、高分別為4,700mm、1,860mm、1,746mm。

瑞虎8配備渦輪增壓發動機，最大扭矩為156馬力和230牛公尺。 發動機最大功率為5,500 rpm，最大扭矩為1,750至4,000 rpm。 發動機採用多重燃燒大點噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

該發動機以 6 速手動變速箱或 6 速雙離合變速箱為藍本。

公升渦輪增壓發動機的最大扭矩為 197 馬力和 290 牛公尺。 發動機的最大功率轉速為5,500 rpm，最大扭矩轉速為2,000至4,000 rpm。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

發動機組配7速雙離合變速箱。

瑞虎8的前部採用麥弗遜式獨立懸架，後部採用多連桿獨立懸架。

後懸架採用多連桿獨立懸架，提高車輪在地面上的效能，從而提高車輪的抓地力。

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奇瑞瑞虎7底盤分析，瑞虎7底盤結構圖 奇瑞瑞虎7 （ 檢視成交價 |車型詳解）底盤分析，瑞虎（檢視成交價 |車型詳情） 7 底盤結構圖 奇瑞瑞虎7的底盤怎麼樣？以下是奇瑞瑞虎7的底盤結構圖及分析。 在懸架方面，瑞虎採用了流行的前麥弗遜後多連桿組合。

瑞虎7前懸架採用翼梁式副車架，副車架後部加固，使懸架結構更加穩定。 即使發生碰撞，也可以相對安全，在能量吸收方面起一定的作用。 在副車架和底盤之間固定了兩個加強筋，使前懸架更加堅固。

雖然麥弗遜獨立懸架的成本低於雙叉臂懸架，但結構更簡單可以節省空間，專業調校也可以達到非常好的水平。 瑞虎7後懸架採用4連桿式，不僅注重舒適性，在運動性方面表現也令人滿意。 與同行相比"“多連桿”瑞虎 7 的配置名副其實。

奇瑞瑞虎 7 採用後 4 連桿獨立懸架。 控制臂採用開放式設計，採用加強結構，對輕量化起到了一定的作用。 瑞虎 7 的後懸架旨在將減震器與彈簧分開。

從圖中不難看出，後懸架阻尼機構幾乎垂直於控制臂。 這種布局雖然會犧牲車內的空曠空間，但有利於操控效能。 此外，根據底盤的不同，瑞虎 7 還有乙個用於四輪驅動版本的凹槽，用於組裝傳動軸。

2018款瑞虎7採用流行的前麥弗遜式後多連桿組合。

瑞虎7的前懸架採用鋼錠梁副車架，副車架後部加固，使懸架結構更加穩定。 智晶即使在發生碰撞時也能相對安全，在能量吸收方面起一定的作用。

副車架和底盤之間有兩個加強件，使前懸架更加牢固。

雖然麥弗遜式獨立懸架比雙叉臂式便宜，但更簡單的結構節省了空間，並經過專業調整以達到出色的寬頭水平。

瑞虎7的後懸架採用了謹慎的4連桿型別，在注重舒適性的同時，在運動性方面也將有令人滿意的表現。 與同級別的“多鏈路”相比，瑞虎7的配置更是名副其實。

奇瑞瑞虎 7 採用後 4 連桿獨立懸架。

控制臂採用加固結構的開口設計，對輕量化起到一定的作用。

瑞虎 7 的後懸設計用於將減震器與彈簧分開。 後懸架阻尼機構幾乎垂直於控制臂。 這種布局會犧牲一些車內空間，但對操控性有好處。

此外，從底盤來看，瑞虎7還為四輪驅動版預留了槽槽，用於組裝傳動軸。

總之，奇瑞瑞虎7的底盤質感超級好。 由於奇瑞瑞虎7的底盤採用四連桿獨立後懸架，整體操控性有明顯的歐式車風，但比純歐式車更舒適; 它的整體感比日本車更強，其實非常符合中國人的喜好，操控性是這款車最大的亮點之一。 開過瑞虎7，真的沒有人不對這款車的底盤系統讚不絕口。