為什麼中間有兩個窄軌的鐵軌？

它被稱為車輪護欄，是為了保證列車通過橋梁的安全。

眾所周知，火車車輪的輪輞在內側，就是依靠輪輞的動力來保證列車在鐵路上行駛。 如果列車在執行中受到外界因素或內力的劇烈搖晃，將導致列車脫軌的重大事故，而事故對橋梁造成的後果是難以想象的，因此為了保證列車通過橋梁的安全，在鐵軌的內側鋪設輪護欄， 即使火車搖晃或發生事故，兩根鐵軌的力也會緊緊地握住車輪"鉗"沒有脫軌等事故。

中間的兩個窄軌旨在確保火車在過橋時的安全。 防護輪軌有四大功能：安全保證、減少導軌磨損、導向作用和加強結構。

在活動式軌道叉中，車轍叉消除了有害空間，使正線的執行側連線成一條直線，不反映輪護欄的作用，也不需要發揮作用，因此取消了正線的輪護欄。 而側線的執行由於是圓曲線，所以列車的離心力仍然存在，所以車輪護欄的作用還是很重要的，它可以引導和限制車輪的方向，減少車轍叉心軌的側向磨損，起到加強車轍叉部分結構的作用， 增強穩定性，因此必須將車輪護欄固定在側線的一側。

長鐵路中間的兩條車道被稱為“橋軌”。 這是為了防止火車在橋上傾覆。 現在高鐵上有很多長橋，但是沒有這樣的橋軌，有更好的措施防止列車脫軌。

橋的中間是護欄。 這是為了能夠在橋梁脫軌時擋住車輪而不會從橋上掉下來，從而進一步擴大事故。

它是一種車輪護罩，以確保通過橋梁的防禦列車的安全。

護欄的作用有四重：

1）起到安全保障作用。

2）起到減少鋼軌磨損的作用。

3）起到引導作用。

4）加強結構。

在活動軌道叉中，車轍叉消除了有害空間，使正線執行的工作邊緣連線成一條直線，而護欄的作用沒有體現出來，也不需要發揮作用，因此取消了主線的護欄。

而側線的執行由於是圓曲線，所以列車的離心力仍然存在，所以護欄的作用還是很重要的，它可以引導和限制車輪的方向，減少車轍叉心軌的側向磨損，起到加強車轍叉部分結構的作用， 增強穩定性，因此有必要將護欄固定在邊線的一側。

鐵軌中間的鐵軌稱為護欄。 它非常靠近外面的旅行軌道。 它大約是乙個車輪的寬度，通常出現在橋梁、彎道、道岔等處。 它與基本軌道一起工作，以緊緊夾緊火車車輪，消除火車脫軌的任何可能性。

一般護欄分為橋梁護欄、曲線護欄和道岔護欄。

橋梁護欄不僅可以避免列車脫軌，還可以保護橋梁免受脫軌列車的撞擊。

彎道護欄是為了保護列車在高速轉彎脫軌時不因離心力而脫軌。

設定道岔護欄，消除變道過程中消除軌道中間有害空間造成的脫軌。

這是乙個車輪護罩。 它用於防止列車脫軌或避免脫軌的嚴重後果。

有兩個主要類別具有不同的角色：

1。急彎防脫線單（雙）側護欄，這種護欄一般在線路型別差和速度較高的地鐵中較為常見，國鐵除道岔外基本看不到。 這種護欄的工作原理是通過壓實車輪內部來限制車軸橫移，防止對面的車輪爬公升和脫軌。

其特點是整個護欄欄的高度略高於基本導軌，護欄的外側靠近基本導軌的內距離，其寬度不能容納乙個車輪的厚度，整個護欄直接用基本導軌的大量螺絲連線。

2。防護護欄用於橋梁等區域，在國家鐵路上最為常見，在地鐵中很少見。 其作用是列車脫軌時，限制落在基本軌內側的車輪繼續橫向移動，使列車在敏感區段不傾覆。

特點，與第一種相比，它們固定在枕木和基本軌道上，沒有任何直接連線的固定鏈結，護欄導軌表面一般不高於基本導軌表面，護欄的外側遠離基本導軌的內側，其寬度足以容納乙個車輪的厚度。

綜上所述，前者屬於未雨綢繆，後者屬於對死者的補救，性質大不相同。

中國國家鐵路的幹線都是準軌距1435mm鐵路，只有昆河線是窄軌1000mm鐵路，因為需要與南亞國家連線，窄軌鐵路方便，貨物可以在國內換乘。

昆河線：雲南段全長468公里。

此外，一些地方鐵路和森林鐵路是762mm的窄軌，如河南地方鐵路、玉丹鐵路、潮崎鐵路、垂直鐵路等。 此外，還有廣東梅隆鐵路和雲浮柳渡鐵路。 它大多是762mm。

森林鐵路多分布在東北、內蒙古等林產區。 曾有渭河林鐵（濱穗鐵路支線）、江西贛南林鐵等。 其中一些現在被改造成旅遊路線或用於其他目的。

我國幹線和支線沒有寬軌，只有綏芬河、二連浩特等邊站，站內或專線上有一小段1520mm寬軌站，方便貨物重灌。

你好！ 通俗地說，就是因為火車在行駛過程中，車輪和軌道正常行走，車輪和軌道正常連線，所以不會翻車。 就像開車一樣，那些遵守交通規則的車輛非常安全。

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