車門的分類，車門的結構有哪些

門根據開啟方式可分為以下幾種：

平開式車門：即使在汽車行駛時也能通過氣流的壓力關閉，相對安全方便駕駛員倒車時向後看，因此應用廣泛。

可翻車門：如果車子關得不緊，可能會被迎面而來的氣流掃開，所以很少使用，一般只用於提高上落車的便利性，適合迎賓禮儀的需要。

水平移動門：它的優點是即使車身壁與障礙物之間的距離很小，汽車的側壁也可以完全開啟。

公升降門：廣泛用作轎車和輕型巴士的後門，也用於低矮的汽車。

摺疊門：廣泛應用於大中型客車。

轎車的車門一般由門體、車門附件和內蓋三部分組成。

所述門體包括內門板、外門板、門窗框、門加固橫樑和門加固板。

門配件包括門鉸鏈、開門限制器、門鎖機構和內外把手、門玻璃、玻璃公升降機和密封條。

內蓋包括固定板、芯板、內皮和內扶手。

門按其生產工藝可分為以下幾種：

分體門：由門框總成與門內外板總成量身定做焊接，門框總成可採用軋制法生產，成本更低，生產率更高，整體對應的模具成本更低，但後期檢具夾具成本較高，工藝可靠性差。

整體門和分體門在整體成本上的差異不是很大，主要是根據相關的建模要求來確定相關的結構形式。 由於汽車造型要求高，生產效率高，車門整體結構趨於分體式。

根據開門方式，可分為8種型別。

1.直開。

直開門是當今使用最廣泛、最實用的開門方式。 它以門的前端為圓心旋轉和開啟。 它符合人們的實際生活習慣，並且具有較大的出入空間，乘客進出車輛更加方便和自由，但不是個人的。

二、鷗翼型。

鷗翼門，可以說是門設計上的里程碑，首次出現，打破了同樣直開門的刻板印象，在底盤左右兩側設定了兩根粗平行梁，導致無法安裝常規門，無奈之下，首席設計師魯道夫。

威廉哈德想出了向上開啟門的想法，稱為鷗翼門。 後世對鷗翼門做了許多改進，形成了許多不同的樣式，主要分為直鷗翼和斜鷗翼兩種。 3.剪刀。

它也被稱為斷頭台，是蘭博基尼。

1974 年，鷗翼門進行了改進，創造了一種新的開門方式。 剪刀門沿車門前部垂直向上旋轉，與傾斜的鷗翼門截然不同，這也是蘭博基尼最引以為傲的事情之一。 由於車門垂直上下，不僅具有與鷗翼相同的美感，而且節省了車輛左右兩側的空間，避免了車門向外開啟時發生顛簸的可能性。

它允許乘客自由進出狹窄的停車位。 但是，強度差，空間小。 第四

自殺是開啟門的最不激進的方式。 第五，旋轉門。

這是一種新型的奇特開門方式，它就是科尼賽克。

獨特的設計已融入其型號系列中。 非常新穎。 旋轉門。

以A柱點為軸心，實現了一系列獨特的開門動作——外展、旋轉、前推。 綁架很小，節省了雙方的空間。 6.滑動式。

推拉門不需要鉸鏈。

門通過軌道上的滾動輪開啟和關閉。 7.推拉門。

為了方便上落車，這樣開門稍微方便一些，但不適合大規模使用，而且人機方面沒有變化，成本高。 8.完全隱藏。

這比前後對開式更方便，但是在上落車開門時，在人體工程學中，有許多不確定因素會影響車門的開啟。

該領域沒有取得突破。

車身是指車輛中用於載人和貨物的部分，也指車輛作為乙個整體。 一些車輛的車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的地方。

車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發動機艙和行李艙等。

車身造型分為廂式、魚型、船型、流線型和楔形型，結構形式分為單箱式、掀背式和三廂式。 車身形狀結構是車輛的肢體語言，其設計將直接影響車輛的效能。

1、門外板：薄鋼板沖壓成型;

2、門鋼筋：即門防撞梁，具有封閉的圓管截面和高強度鋼板沖壓形式;

3、門內板：重要的支撐板也是門配件的安裝體，一般採用厚薄鋼板。 它具有以下特點：

有必要拉伸更深的周邊以形成門的厚度;

各種形狀的凸凹工作台需要在板麵上沖壓出來，用於安裝附屬機構;

沖壓出各種加強筋，提高剛性，減少振動和噪音。

4、門加固板：設定用於門體的部分加固。

門附件機構安裝在內板表面的部分，提高了安裝部分的剛度和連線強度;

在門體鉸鏈處、開門限位器、門鎖等處設定厚鋼筋，與門內板焊接而成;

加強板設定在門的內外窗台上，應考慮截面形式和密封條的固定安裝結構。

5、門窗框：多採用薄鋼板沖壓或軋制而成。 窗框結構橫截面要考慮的要點：

與車身側壁門框適當貼合;

密封效能好，密封條和玻璃導槽的布置和安裝結構;

滿足玻璃公升降要求;

窗框本身的剛度，對密封性影響較大;

窗框與內外板的連線結構。