鐵路電化學知道什麼知識，用什麼物理知識？

鐵路電氣化是指將原來由蒸汽機車或內燃機車牽引的鐵路線進行技術改造為電力牽引，或一次性建設新的電力牽引線路。 它是鐵路現代化的重要組成部分。 電氣化牽引是一種強大的牽引力，不僅比蒸汽機車，而且比內燃機車具有更大的牽引力。

其技術速度一般比蒸汽機車高20 30，先進的電力機車可使旅客列車時速達170 210公里，從而大大提高了通過能力和運輸能力。 電氣化牽引適用於客運和貨運繁重的幹線和山區路線。 地形越複雜，坡度越大，電力機車的優越性就越突出。

電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，它本身不攜帶能量，所需的能量由電力牽引供電系統提供。 牽引供電系統主要是指牽引變電站和接觸網兩大部分。 變電站位於鐵路附近，它將來自發電廠的電流通過高壓輸電線路通過鐵路輸送到接觸網。

接觸網是一種將電能直接傳輸到電力機車的裝置。 沿著鐵路線的兩側，豎立著一排柱子，上面懸掛著金屬線，即接觸網，也可以看作是電氣化鐵路的動脈。 電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲取電能，拉動列車執行。

牽引供電系統以接觸網的電流系統為基礎，有直流系統和交流系統兩種。 直流系統是在牽引變電站中高壓三相電源降級整流後向接觸網提供直流電，這是發展中最早的電流系統，在20世紀50年代後使用較少。 交流系統是在變電站內高壓三相電源降級後，向接觸網供電並轉為單相電源。

交流系統電源電壓高，發展迅速。 我國電氣化鐵路牽引供電系統從一開始就採用單相工頻（50Hz）2.5萬伏交流系統，有利於未來電氣化鐵路的發展。

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電氣化鐵路主要由電力機車、牽引變電站和接觸網組成。

電氣化鐵路，簡稱電氣化鐵路，是指能夠用電動動力總成執行的鐵路，之所以得名，是因為這些鐵路沿線需要配備相應的電氣化裝置，為列車提供動力保障。

電氣化鐵路是隨著電力機車的出現而產生的，因為電力機車不攜帶自身的能量，它們需要鐵路沿線的供電系統來不斷傳輸電能來驅動車輛。 由於電力機車比內燃機車具有更強的運力優勢，同等規模的電氣化鐵路的運輸能力遠遠超過非電氣化鐵路，成為現代鐵路的主流型別。

電氣化鐵路廣泛應用於高速鐵路和城市軌道交通的建設，許多非電氣化鐵路相繼公升級換代。 但是，電氣化鐵路的建設要求高，難度大，不適合一些特殊的地理環境，因此電氣化鐵路不能完全取代非電氣化鐵路。