浙、福、贛三省交通要道仙霞古道上的一條風景線，有滄桑的時間感嗎？

浙江仙霞關位於浙、福建、江西三省的交通要道上，有一種滄桑感。 因為仙俠關自古以來就是將士的戰場，古道上的金哥鐵馬，以及雄冠的鮮血，都會留下歷史的痕跡。

仙霞古道作為一條古老的交通要道，一定有一種時間滄桑的感覺，當你踏上這條古道時，你會對這條古道上的交通產生一種幻想。

1、在交通事故案件中，運營車輛暫停運營的損失，可以按車輛每天發生的費用損失和營業利潤總額計算。

2.《最高人民法院關於交通事故財產損失是否包括受損車輛停運損失問題的答覆》規定：“交通事故造成損害賠償的，受害人以受損車輛用於貨運為由，要求賠償受損車輛維修期間停運損失的運輸或者客運經營活動，交通事故責任人應當賠償。

事實上，車輛運營的預期收益是可以計算出來的，損壞車輛的淨利潤可以根據與他人的合同或所在地同行業的收入標準，按天確定。 但應限於具有經營資格的車輛的執行情況，並參照維修店的實際維修天數和損壞程度確定維修期限。

3. 計算因停運而損壞的車輛的損失。

第。

1、事故責任人是否應承擔經營損失賠償責任。

《中華人民共和國民法通則》第一百一十七條第二款、第三款規定：“損害國家財產、集體財產或者他人財產的，應當恢復原狀或者折價賠償。 “被害人因此遭受其他重大損失的，侵權人還應當賠償損失。

1999年1月29日，最高人民法院《關於交通事故財產損失是否包括損壞車輛停運損失問題的答覆》規定：“在交通事故造成損害賠償的案件中，被害人以受損車輛用於貨運為由，要求賠償受損車輛在修理期間暫停運營的損失運輸或者客運經營活動，交通事故責任人應當賠償受損車輛的損失”。因此，根據上述規定，交通事故發生後，除交通事故造成的實際財產損失外，事故責任人還可以要求賠償因車輛懸吊造成的經營損失。

第。 二、經營損失的舉證責任 根據主張索賠人承擔經營損失舉證責任的原則，被害人主張經營損失的，應當承擔經營損失的舉證責任。 首先，受害人應提供證據證明受損車輛是否為商用車。 司法實踐中，車輛是否從事經營活動，應以交通管理部門出具的作業規程是否為準。

在很多情況下，由於受害方的車輛沒有合法的經營證，即使有經營行為，也被認為是違法的，因此相關索賠不能受到法律的保護。 其次，受害方需要提供能夠證明被害人間接損失的證據。 在實踐中，通常包括貨運合同和客運合同中約定的預期收益，如果沒有合同，可以提供受傷前六個月的營業利潤資料、賬單等證據。

如果有運輸合同，損失比較容易確定，否則，損失必須由價格部門評估。

它是根據當地平均工資計算的，然後乘以您的天數，結果就出來了。

如果您對事故證明不滿意，您可以在收到事故證明後三天內申請行政復議，並且有可能被重新識別。

1、道路交通事故責任認定書是公安交通管理部門根據交通法規規定，就交通事故當事人是否違反規定，以及違法行為與交通事故損害後果之間的因果關係而形成的檔案。 交通事故責任認定是具有法律效力的技術性檔案，其目的是區分事故責任，根據交通法規等規定對肇事者作出正確、適當的處罰，為今後事故損害賠償的處理奠定基礎和依據; 對於教育廣大交通參與者從中吸取有益的教訓，學習交通事故規律，制定有效的安全防範措施，也具有重要意義和作用。

2、製作時限：公安機關交通管理部門應當自現場調查之日起10日內製作道路交通事故認定檔案。 交通肇事逃逸案件，應當在交通事故車輛、駕駛人被扣押後10日內編制道路交通事故證明。

需要進行檢查、鑑定的，應當自確定檢查、鑑定結論之日起五日內製作道路交通事故認定檔案。 逃逸交通事故尚未解決，受害人要求出具道路交通事故認定檔案的，公安機關交通管理部門應當在收到當事人書面申請後十日內製作道路交通事故認定認定檔案，送達受害方。 道路交通事故認定檔案應當載明事故發生的時間、地點、被害人的情況和調查取得的事實，有證據證明被害人有過錯的，應當確定被害人的責任; 沒有證據證明被害人有過錯的，認定被害人不承擔責任。

3、申請複核：當事人對交警作出的交通事故責任認定不服的，可以在交通事故責任認定書送達之日起3日內，向上一級公安交通管理部門提出書面複核申請。 上一級公安交通管理部門自收到當事人書面複核申請之日起5日內，作出是否受理的決定。

公安交通管理部門受理複核申請的，認為原交通事故責任認定事實不清、證據不可信、不充分、責任分工不公或者查處認定違反法定程式的，應當作出複核結論，責令原辦案單位重新查處認定原交通事故責任認定;如果發現原交通事故責任認定事實清楚，證據可信、充分，適用法律正確，責任認定公正，調查程式合法，則維持交通事故責任認定的內容。 上一級公安交通管理部門對交通事故責任認定的審查限定為一次。

這個問題要看具體情況，一般情況下是不會成功的。 由於交通事故認定函只是處理交通事故的證據，因此在人民法院審理交通事故損害賠償訴訟時，需要在法庭上對證據進行盤問，對證據不服的當事人可以向法院說明理由，人民法院有權決定是否受理， 並有權決定事故責任的比例。

對原《道路交通事故處理辦法》規定的交警責任認定不服的，可以向上級機關申請行政復議。 一些法院也接受針對他們的行政訴訟。 但現在，交警的事故證明只是民事訴訟中的一種證據。

在當事人共同申請的交警調解中，認定是自然依據; 在法院的民事賠償訴訟中，交警的認定只是比較重要的證據，不再是法院審理案件的自然依據。 法院可以根據當事人證明的事實，根據不同的責任比例作出判決。 當事人對交通事故認定不服的，不得申請復議。

事故證明編號

在收到副本後的三天內，您可以申請行政復議 BAI 並認可它。

有騙人的幾率，但其實不管是同負責任，還是主次責任，在責任的情況下都是互相陪伴的，保險公司在評估損失後會互相賠償，但基本上都是保險公司賠付維修費用，所以我個人覺得沒有必要糾纏在同乙個責任或者主要和次要責任上。

只要復議是合理的，復議的成功申請仍然很多。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十五條明確，禁止電動車輛載客。

根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十五條規定，載客機動車輛應當符合下列規定：

1、公路客車不得超過核定的載客人數，按規定免費乘車的兒童除外，當乘員人數滿員時，按規定免票的兒童人數不得超過核定乘員人數的10%;

2.卡車不允許載客。 在城市道路上，貨運機動車在離開安全位置的條件下，車廂內可搭載1至5名臨時工; 當貨物高度超過車廂欄杆時，貨物不得載人;

3、未滿12周歲的未成年人不得乘坐電單車後座，輕便電單車不得載人。

傻x提出這個不許帶人，還有電動車過斑馬線推，傻x政策。

我也不能騎老婆上班，被王力鎮中隊交警直接扣車，扣乙個星期，交罰款和停車場管理費幾百元，以前土匪都是這樣，讓工人怎麼活。

我是乙個有殘疾證的老年殘疾人，但現在三輪車不准上路，我騎著兩輪電動車帶老婆去超市，被交警攔下，要記住身份證號碼拍照。 我不知道這個規定是從哪裡制定的？ 心情極差，一點收穫感都沒有！

你說的不對，交通法確實規定非機械動力不能載人。

電單車是有車牌和效能規定的機動車輛，可以載人。 電動汽車是蒼蠅或臭蟲，有很多不安全的因素。 不是機動車，我喜歡走高速公路，國家規定的重量和速度基本不遵守，我同情你的處境，但與人身安全相比，這算不了什麼。

當人們死亡、受傷或殘疾時，他們不會來抱怨。

兒童允許攜帶乙個人，成人的規定因地而異。

1、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十五條第3款規定，“未滿12周歲的未成年人不得乘坐電單車後座，輕便電單車不得載人”。

成年人駕駛自行車和電動自行車，在保證安全的前提下，在城市道路上可以攜帶12歲以下的未成年人，在其他道路上不超過一人。

二、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十一條對非機動車適用下列規定：

自行車載客條例由省、自治區、直轄市人民根據當地實際情況制定。

電動汽車不讓人上車，這就是原因。

為什麼要設計後座？ 乙個家庭的幾個人有可能買幾輛電動汽車嗎？ 非機動車道上道路上的電動汽車數量不是要多得多嗎？

更安全嗎？ 還是必須為每個家庭買一輛車？ 每次兩個人出門，還開著車？

不是整天提倡綠色出行嗎？ 人們想要綠色環保，但他們被賦予了如此多的限制。 這一規定嚴重不合理！

我們也被罰款了。 這根本不想讓人們活下去。

治標不治本，如果實在不允許，會直接從廠家的生產中掐掉載人設計; 這樣的規定，不能不讓人懷疑初衷。 是因為沒有保險嗎？ 誰說的，交警會先問你有沒有保險，然後就不讓你帶人了？

有什麼意義，我不能載人，我也受苦了，沒辦法，我什麼都改不了，我應該被罰款，如果有一天不讓人扣車，你又可以丟車了，沒什麼好說的。

領導們開著四輪車，窮困潦倒的農民工帶著不會騎電動車的老婆，如果每家每戶都買了車，能不能在路上走路，現在他們都受限了，可憐可憐的農民工！！