“McFford”風格在汽車懸架中是什麼意思？

麥弗遜懸架是獨立懸架的一種，是當今最流行的獨立懸架之一，一般用於轎車的前輪。

簡單來說，麥弗遜懸架的主體結構是由螺旋彈簧和減震器組成的，可以避免螺旋彈簧受力時向前、向後、向左、向右偏斜的現象，限制彈簧在上下方向振動，並能利用減震器的行程長度和鬆緊度來設定懸架的軟硬度和效能。

麥弗遜懸架雖然在駕駛舒適性方面的表現令人滿意，但其結構並不大，可以有效擴大車內的乘坐空間，但也因其結構筆直，左右方向的衝擊力不足，防制動點頭效果較差。

麥弗遜懸架誕生於前置發動機、前輪驅動 （FF） 車型的出現。 FF車型不僅要求發動機橫向放置，還要增加變速箱、差速器、驅動機構、轉向器等，之前的前懸架空間必須壓縮並大幅移除，因此工程師設計了一種節省空間、低成本的麥弗遜懸架來滿足汽車的需求。 目前，一般轎車的前後懸架基本都是麥弗遜或其變種。

麥克弗森是乙個個人名字。 他是美國伊利諾州人，出生於1891年。 大學畢業後，他在歐洲從事航空發動機工作多年，並於1924年加入通用汽車的工程中心。

30年代，通用汽車的雪佛蘭想設計一款真正的小型車，首席設計師是麥弗遜。 他對小型轎車的設計非常感興趣，目標是將這種四座轎車的質量控制控制在0 9噸以內，軸距控制在2 74公尺以內，設計的關鍵是懸架。 麥弗遜改變了當時盛行的鋼板彈簧和扭杆彈簧的前懸架方式，創造性地將減震器和螺旋彈簧組合在一起，安裝在前軸上。

實踐證明，這種懸架形式結構簡單，占用空間小，機動性好。 後來，麥弗遜搬到了福特，1950年，福特在英國的子公司生產了兩款汽車，這是世界上第一輛使用麥弗遜懸架的商用車。 由於其結構簡單，效能優越，麥弗遜懸架被鑑賞家譽為經典設計。

麥弗遜懸架是當今世界上使用最廣泛的轎車前懸架之一。 麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器、三角擺臂組成，大多數型號還配有穩定桿。 其主要結構很簡單，就是螺旋彈簧套在減震器上，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、向後、向左、向右偏斜的現象，限制彈簧只能在上下方向振動，並能利用減震器的行程長度和鬆緊度來設定懸架的軟硬度和效能。

麥弗遜懸架結構簡單，重量輕，反應靈敏。 而在搖臂和支柱的幾何形狀下，車輪的外傾角可以自動調節，使其在轉彎時能夠適應路面，使輪胎的地面接觸面積最大化，雖然麥弗遜懸架不是高科技懸架結構，但麥弗遜懸架在駕駛舒適性方面的表現還是令人滿意的， 但由於其結構筆直，左右方向的衝擊缺乏阻擋力，防制動點頭效果差，懸架剛性弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。

由於其占地面積小，適用於小型車和大多數中型車，常見的廣州本田飛度、東風標緻307、一汽豐田卡羅拉、上海通用君越、一汽大眾邁騰等前懸架均採用麥弗遜式獨立懸架。

需要注意的是，作為超級跑車的保時捷911也採用了麥弗遜式前懸架，這足以證明這種懸架具有廣泛的適應性。

主要優點：結構簡單，占地面積小，響應速度快，製造成本低。

主要缺點：側剛度小，穩定性差，轉彎側傾大。

適用車型：中小型三廂車、中低端SUV前懸架。

麥弗遜式是一種懸架形式，由扭曲的支柱和下叉臂組成，減震器可以兼作轉向主銷，轉向節可以圍繞它旋轉。 它的特點是主銷位置和前輪定位角度隨車輪的上下跳躍而變化，這種懸架結構簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，行駛穩定性好。 因此，目前轎車最常用的獨立懸架是麥弗遜懸架。

為了降低成本，低端車輛採用整體式車軸和扭力梁進行非獨立懸架。

高檔車的後懸架是獨立懸架，但麥弗遜穩定性差，如果用在後輪上，牽引力差，轉彎不穩定。

大多數獨立後懸架使用多連桿懸架。

其中很多都在使用中。

尤其是前輪驅動和四輪驅動車輛。 像凱美瑞、Cerato、Aurora、Old Impreza、Antelope等，等等......

純後輪驅動汽車並不多。 好像我見過的就是boxster cayman，MR2。。

麥弗遜沒什麼好說的，現在的車從奧迪到奧拓，前懸架就是用到這個的，主要是當輪胎一側離地時，讓輪胎自動進入怠速狀態，然後讓發動機的旋轉力在再次撞擊地面時旋轉，主要是為了防止車輪離地時， 由於動力賦予其動力，當它撞到地面時，兩個車輪之間的速度差太大，並且有控制的危險。

主要的好壞是看後懸架 現在主流的扭力梁和多連桿 其實扭力梁只能算是半獨立懸架 也就是說，在汽車的後部有乙個橫樑 然後是橫樑的兩端 然後連線懸架系統，連線車輪 多連桿是一種嚴重的獨立懸架 具體外觀可以從F1的懸架上可以看出 一般的家用車之所以使用扭力梁，主要是因為空間比較小 多連桿一般在高階車上用得比較多 雖然不錯，但點也很大 空間也很大 比如福掀背車 從外面看，它的內部空間應該很大 但事實並非如此， 究其原因，它的後懸架是多連桿的，這也可以說明多連桿非常耗費空間，同時也可以說明它的穩定性和平衡性。

掛話筒就是把你放在話筒上，這樣你的名字就一直顯示在話筒上，一般都是廣告。

懸掛式麥克風與麥克風相連並始終保持。

沒錯，就是麥弗遜，結構簡單，成本低，承載能力弱，只適用於底車的前懸架。

後懸架基本沒有麥弗遜懸架後懸架，不然是多連桿？ 扭力梁的獨立懸架和半獨立懸架，因為為了成本控制？ 獨立懸架的成本較高，基本採用半獨立懸架【如果車子有問題，請問車師傅。

4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】