出售飛機站票有什麼意義？ 你有飛機的站票嗎？

什麼？ 飛機什麼時候出售站票？

如果賣站票，我覺得更大的意義在於對飛機本身質量和飛行速度的把控。

沒有飛機站票。

機票的想法是競爭壓力下的心血來潮，是實現小利快周轉的願望。 關於這個專案的推出，春秋航空。

在網際網絡上進行了一項調查，在**上調查的10多萬人中，有6%的人表示“只要胡春秋敢推廳，他就敢阻止他”。 公司董事長王正華。

他表示，公司已經把這個想法交給了飛機製造廠，一旦確認安全可行，就會立即推站票。

不過，高鐵。

民航業生存空間的擠壓也是必須面對的問題，形勢越來越嚴峻。 從世界各國來看，高鐵的建成對民航運輸影響很大。 在日本，新幹線。

開通後，日航暫停了從東京飛往大阪和名古屋的航班。

和其他路線; 在法國，歐洲之星快速列車佔倫敦-巴黎運輸市場的70%，BMI已經停飛了從倫敦希思羅機場到巴黎戴高樂機場的所有航班。

首先是安全問題。 例如，一批可以“駐紮”的飛機，可以專門開發生產在安全帶上。

更換了傳統豪華座椅的位置，將“站立式”座椅更換為安全效能可靠但占用空間小的“站立式”座椅。 只要動動腦筋，運用現代科技手段，就能充分保障購票者的安全。

其次，機票**必須降低。 什麼樣的服務應該等同於什麼樣的**，既然賣“站票”，就是為了節省航空資源，只有機票價格真正降到“白菜**”，“站票”的意義才是當之無愧的，它能真正讓普通收入的人坐飛機不再是奢侈品。

這種交通方式的特點——投資巨大、速度快、服務優質等，決定了航空旅行的成本遠高於其他交通方式，票價必然會更高，因此，乘坐飛機的乘客大多是公務員、高收入群體等，雖然這些人不希望機票價格太高， 但總的來說，他們對票價不夠敏感，對他們來說，乘飛機旅行，是需要快速到達目的地。

從這一點來看“機票”措施，很明顯，運營商將很難找到和找到站票的購買者群體，至少現有的航空客運群體不太願意選擇站著旅行。 如果真的實施了“航空站票”，就需要根據其成本來計算票價，這樣“航空站票”就足夠划算，比火車票、公交車票還要高，這個價格也足以吸引農民工等低收入群體購買，但低成本航空公司能做到嗎？

引入“便捷航空”概念，降低機票價格，讓更多人選擇乘飛機出行，最好在保證安全的同時降低飛機管理成本，而不是選擇讓人站在飛機上。

推出機票是春秋航空的新決定，因為隨著航線的增加，票價大幅下降。 為了減少損失，春秋航空除了推高常站票價格外，還試圖增加單趟航班的乘客人數，以稀釋成本。

“機票”目前在安全方面是不可能的，但這個概念迎合了人們對“大眾航空”的期望。 “公航”的核心是方便、便宜，這也應該是各航空公司的發展方向。 因為一方面可以使機票更便宜，給大眾帶來好處，另一方面可以為乘客節省更多的時間。

這樣一來，你還需要考慮飛機的載客能力，如果加上一張站票，大部分會去座位嗎？

然而，高鐵對民航業生存空間的擠壓也是必須面對的問題，形勢越來越嚴峻。 從世界各國來看，高鐵的建成對民航運輸影響很大。 在日本，新幹線開通後，日航暫停了從東京到大阪和名古屋的航班; 在法國，歐洲之星快速列車佔倫敦-巴黎運輸市場的70%，BMI已經停飛了從倫敦希思羅機場到巴黎戴高樂機場的所有航班。

1、車站票的推出和近期的降票浪潮，都與即將到來的高鐵時代有關。 由於鐵道部目前正在測試時速為500公里的高速機車，條件滿足後將投入使用。 高鐵線路的擴建給各大航空公司帶來了巨大的競爭壓力。

因此，這將不可避免地影響航空公司的效率。

2 而且，其他航空公司的機票活動仍在繼續，因此也會影響機票數量，直接導致航空公司受益。