FOB貿易術語的英文解釋???

FOB（**術語）一般是指：船上免費

船上免費也被稱為“離岸價”。

國際**術語。

一。 當貨物在指定的裝運港越過船舷時。

賣方完成交貨。 這意味著買方必須承擔從那時起貨物丟失或損壞的所有風險。 此外，賣方必須辦理與貨物出口相關的手續。 該術語僅適用於海運或內河運輸。

仿製快遞公司是乙個國際****術語。

一。 賣方只需將貨物交付給買方指定的承運人在指定地點，並完成出口清關手續即可。 交貨地點的選擇影響到在貨物可用之前在該地點裝卸貨物的義務。

如果交貨地點是賣方所在地，則貨物在裝運到買方指定的承運人或代表買方行事的其他人提供的運輸工具上時，應視為貨物已經裝卸。

否則，貨物交由承運人或者買方指定的賣方運輸工具上的其他人保管且尚未卸貨的，視為貨物已履行交付義務，賣方不負責卸貨。 該術語僅限於海運和內河運輸。

FOB的國內費用包括：

1.加工和整理成本。

2.包裝成本。

3.倉儲費用（倉儲租金、火災保險等）。

4.國內運輸費用（倉庫到碼頭）。

5、證書費（包括商檢費、公證費、領事簽證費、原產地證費、許可費、倉儲費等）。

6.運費（裝貨費、起重費和駁船費等）。

7. 銀行手續費（貼現利息。

費用等）。

8.估計損失（磨損、短路損耗、洩漏、損壞、變質等）。

9.郵電費（電報、**、電報、傳真、電子郵件。

和其他費用）。以上內容是指百科全書-FOB費用。

百科全書-fob

FOB（Free on Board），即在裝運港免費登船，也稱為“fob”。 根據FOB**條款，海運由客戶和買方負責，海運和海運風險由買方承擔，發貨人和賣方負責將貨物運送到合同規定的裝運港並完成出口報關手續。

FOB的特點。

1、以裝運港船邊為交貨點、風險分工點、成本分工點。

一旦貨物裝上船，一旦貨物越過船舷，風險就從賣方轉移到買方。

2.由於賣方負責將貨物運輸到船上或船上，買方負責與船舶聯絡，因此FOB條件下頻繁的貨物連線問題非常重要。

3.由於FOB的交貨點在裝運港的船舶上被取消，因此在裝運港的裝船費（裝船費、手續費和房費）經常引起爭議。 出於這個原因，FOB衍生了該術語的許多變體，例如：FOB襯墊條件，起重機下的FOB，FOB包括艙室，FOB包括平艙。

FOB（Freeonboard的首字母縮寫），也稱為“FOB”，是國際市場上常用的術語之一。

FOB交易，買方負責派船收貨，賣方應當在裝運港和合同規定的期限內將貨物裝上買方指定的船舶，並及時通知買方。 當貨物在裝運港裝載到指定的船舶上時，風險從賣方轉移到買方。

1941年美國修訂的《外國定義》將FOB的解釋分為六種型別，其中只有：指定裝運港的FOB“（FOBVESSEL"namedportofshipment“）類似於2000年《通則》中對FOB術語的解釋。因此，美國1941年修訂定義中對FOB的解釋和適用與國際上普遍的解釋和適用有很大不同，主要表現在以下幾個方面：

1 在美國，將離岸價一般解釋為在某一地點以特定運輸工具交付貨物的做法具有廣泛的適用範圍，因此，在與來自美國、加拿大等國的商人簽訂離岸價合同時，除了裝運港的名稱外，還必須在離岸價之後加上“船舶”一詞。 如果“船舶”一詞僅省略為“fobsanfrancisco”，則賣方僅負責將貨物運送到三藩市市內的任何場所，而不負責將貨物運送到三藩市港並移交給船舶。

2 在風險分類方面，它不是以裝運港的船舷為界，而是以貨艙為界，即賣方承擔在貨物裝入貨艙之前發生的一切損失和損壞。

3 關於費用負擔，買方必須支付賣方協助進口單證的單據費用，以及進口稅和其他費用。

總結。 FOB（Free On Board）是乙個國際術語，指的是“運費支付”的意思。 也就是說，在賣方將貨物交付到指定的裝運港之前，買方不會開始支付運費。

FOB的具體含義取決於合同中運輸條款的定義。

FOB（Free on Board）是乙個國際技術術語，指的是“運費支付”的意思。 也就是說，在賣方將貨物交付到指定的裝運港之前，買方不會開始支付運費。 FOB的具體含義取決於**合同投機中對笑舊運輸條款的定義。

該術語是指國際上用於確定貨物運輸條款、付款條款、保險條款和其他條款的特定表達。 它們通常用於國際合同中，以確保雙方都理解所有條款和條件。

FOB口譯，國際術語。

F組**項，FOB變形。

摘要：船上免費 （...）指定裝運港），即船上免費（......指定裝運港）。該術語是指賣方在約定的裝運港將貨物交付給買方指定的船舶。

在中國的國外，常用的主要術語是FOB、CFR和CIF。 近年來，隨著貨櫃運輸和多式聯運的發展，FCA、CPT和CIP術語的使用也有所增加。 因此，首先，我們應該了解這些主要術語的解釋和應用。

1. 僅對FOB條款的解釋。

free on board(..指定裝運港），即船上免費（......指定裝運港）。該術語是指賣方在約定的裝運港將貨物交付給買方指定的船舶。

根據2000年《通則》，該術語只能適用於海運和內河航運。 但是，如果合同各方不使用落水。

交貨時，FCA術語更合適。 （一） 買方和賣方基本義務的劃分。

根據國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔基本義務。 綜上所述，可分為以下幾類：

1 賣方的義務。

1）在合同規定的時間或期限內，按照慣例在裝運港將貨物交付給買方指定的船舶，並及時通知買方。

2）風險和費用由您自己承擔，獲得出口許可證或其他官方批准證書。當需要辦理海關手續時，將辦理貨物出口所需的所有海關手續。

3）承擔一切費用和風險，直到貨物在裝運港過船舷;

4）自付費用，以提供證明貨物已交付船舶的通常檔案。如果買賣雙方同意使用電子通訊，則所有檔案都可以被具有同等效力的電子資料交換 （EDI） 資訊所取代。

2 買方的義務。

1） 獲得進口許可證或其他官方批准的檔案，風險自負。辦理進口貨物及經外轉的所有海關手續，需要辦理海關手續時，繳納相關費用和過境費;

2）負責租船或訂艙，支付運費，並向賣方充分通知船名、裝貨地點和所需的交貨時間;

3）在裝運港過船後，承擔貨物的全部費用和風險;

4）接受賣方提供的相關單據，收貨，並按合同約定支付價款。

l c是一種信用證，是世界上常用的一種交易方式，它的風險較低，由銀行作為中介，是一種銀行授信，但交易各方向銀行支付的費用非常高，現在在交易中也存在信用證欺詐的問題， 所以使用時也要慎重。T是電匯，在交易中比信用證風險更大，但支付給銀行的費用遠低於信用證支付的費用。 D P 和 D A 都屬於收款，D P 是抵付單據，也就是說，買方必須向賣方付款才能獲得貨物交付單據，這種交易方式使賣方能夠及時收到貨款，D A 是抵付單據， 也就是說，只要買方在收到付款通知時向賣方作出一定的付款承諾，就可以獲得收貨的相關單據，因此DA有一定的風險。

FOB包括艙室（FOB存放） 為了使裝載在船上的化學品正確放置和合理分配，貨物裝船後，需要進行分離和分類，這種操作稱為艙室管理，由誰承擔手續費，各國港口有不同的規定和解釋，以明確責任，避免糾紛， 買賣雙方在談判合同時，應明確規定由誰承擔手續費，如果買方不願意承擔裝船運費和裝卸費，則可以按照FOB入庫條件進行交易，根據這個條件，賣方不僅要承擔裝車費， 還要將裝載的貨物堆放到船上並進行緩衝和安排，即還必須承擔手續費，如果FOB後面沒有加上“積載”一詞，則租船合同FOB包括平艙（FOB修整） 貨物裝船後，為了保持船舶的壓力平衡和航行安全，成堆裝入貨艙的散裝貨物，如煤炭、糧食等，需要進行轉移和調平。 這種操作稱為平艙。

按照一般慣例，如果FOB後不加“修邊”字樣，則賣方不承擔整價，而整價由買方還是船舶承擔，則取決於租船人合同的約定，租船約定船舶不承擔裝貨費時， 應支付固定費用。FOB積載和修整 當裝上船的貨物，即教理問答，要平整時，明確誰承擔這兩項費用，如果在FOB後面加上“積載和修整”的字樣，賣方不僅要承擔裝貨費用，還要承擔裝卸和修整的費用， 而按照一般慣例，如果FOB後不加上“沉降”和“平整”的字樣，則裝卸和壓平機艙的費用，賣方不承擔責任。