為什麼內燃機車沒有被淘汰，與時俱進？

現在三島嶺還有蒸汽，之所以沒有被淘汰，是因為煤炭比內燃機車燃燒的油便宜。 然而，內燃機車需要內燃機，因為有大量線路沒有電氣化，調車操作小。 例如，青藏線有未通電地區，在高原上建造接觸網成本高昂，所以乾脆是內燃機。

還有一些地方鐵路和企業線路也無法電氣化。

歷史證明，事物越古老，越穩定！ 雖然我國幹線鐵路已經電氣化，但仍有許多支線鐵路仍是普通鐵路，因此內燃機還是有用的。 其次，內燃機的故障率高於電力機車，一旦戰爭爆發，如果電網被敵人摧毀，電力機車就會變成鐵塊，然後就要依靠內燃機車了。

電力機車的執行離不開接觸網的配合，一旦接觸網發生故障，即使有電，電力機車也無法執行。 因此，我斷言內燃機車永遠不會過時。

短期內不會淘汰，雖然我國大部分幹線甚至支線都實現了電氣化改造，電力機車的優勢也很明顯，但部分幹線仍未完成雙線電氣化改造，因此暫時不會淘汰。

我國還沒有完全實現電氣化，即有些地方的鐵路必須使用內燃機車作為牽引動力，那麼現在的電力機車有很多優點，但它有乙個致命的缺點——沒有電就跑不了。

內燃機車與電力機車相比最大的優勢是環境適應性強，只要鐵路好，就可以執行。 因此，目前的內燃機車也被用作應急儲備，一旦電力系統在凍雨雪等惡劣天氣下發生故障，電力機車無法執行，就需要內燃機車發揮作用。 此外，一旦發生戰爭，敵人摧毀電網，電力機車將更加無用，仍然需要內燃機車來運輸物資。

因此，有必要保留一定數量的內燃機車。

目前，我國鐵路電力機車普及了一半以上，而大多數能運載電力機車的鐵路，內燃機車已經很少使用，除了少數線路，可能是50%的電力和50%的內燃機。 可以說，從目前的大局來看，電力機車是主流。

雖然電力機車比內燃機車噪音小，汙染少。 但前提是必須有電**，如果沒有電**，那麼電力機車就不會使用。 相反，內燃機車比電力機車更能適應環境。

08年南方雪災期間，鐵路接觸網結冰，被內燃機車拉出。

電力機車沒有電就不能執行，而內燃機車則不同，只要加滿燃料就可以執行。 與石油和電力相比，石油可以攜帶，而電力則不能。

它是無法替代的國家戰略資源，戰時第乙個敵人會摧毀你的電網。 現在是內燃機車大放異彩的時候了。

內燃機車仍處於客貨運輸的前沿，但隨著國家的電氣化轉型，內燃機車不復存在是一種趨勢，但不會立即讓所有內燃機車退役。

因為內燃機車在接觸網結冰時起著非常大的作用，所以內燃機車永遠不會被淘汰。

在非電氣化的鐵路有軌電車中是一團廢金屬，還有冬天開工的問題，不是每條線路都有電網，而25K和老式的25G供電系統基本只能使用發電車。

內燃機不需要外接電網，靠自己的燃料執行，雖然對民用意義不大（在發生大雪等災害時，訊號系統一般不能正常工作，內燃機車作用有限），但對於救災和軍隊來說卻非常重要！ 在發生大**和戰時，動力一般難以穩定**，而普通客運也要暫時豎中指，這是即使沒有訊號燈，內燃機車也可以依靠人工指揮，搬運物資或軍事裝備來驅動，這是內燃機的終極任務！ 所以內燃機車永遠不會被淘汰！

內燃機車也可以不斷更新和改進，使其更經濟、更可靠、應用更廣泛。 它可以在無法獲得電力開發的廣泛國家和地區使用。

內燃機車有一定的使用壽命，電氣化鐵路也有一定的建設週期。 電氣化將逐步推進。 畢竟電力機車是有保障的，保養畢竟簡單。

比亞迪有電動泥漿車，電力機車裝有平時充電的電池，斷電時開機，到站後15分鐘即可充滿電。

AC380V是發電車輛的模式，DC600V可以由機器供電，一旦接觸網斷電，母線就會完全堵住，發電車就不會有這個問題。

這是乙個大趨勢，但不要忘記，我們國家還有很多線路沒有電氣化。

根本不建議消除混合。 在電力故障的情況下，它還依賴於內燃機。

在發生自然災害時，仍然由內燃機車在前方行駛。 例如，凍雨會損壞接觸網。

在發生戰爭時，內燃機車絕對是強大的後勤保障。

內燃機車永遠不會被淘汰，它們與內燃機密不可分，用於小型化和戰備。

清理內燃機上的電力、耐候性、蒸汽機上的馬力！

如果不是08年的冰災，內燃機車真的會被淘汰。

電力機車可以廣泛使用，但永遠不能取代內燃機車。

一旦斷電，電力機車和動車組都躺在巢裡。

美國還在使用內燃機車！ 沒有內燃機的過載不好。

不。

首先，電力機車在能量方式上有乙個致命的弱點**：即電力機車的能量（電能）來自車頂上的接觸網。

在沒有接觸網的非電氣化路段，電力機車幾乎相當於一輛無動力汽車。 而這個弱點是針對具有自己的能量發電機（柴油發動機）的內燃機車。

是的，不是。

因此，在這方面，內燃機車可以用作運輸中的戰備材料，以防發生戰爭或自然災害。

導致電力系統。

在癱瘓的情況下，鐵路運輸只能依靠內燃機車來驅動牽引力。

其次，我國鐵路建設基本上大部分不是在電氣化的同時完成的，建設過程中已經建成的鐵路段運輸的物料很多，除了運輸物料外，還會有鐵路工程車輛通過，只能依靠內燃機車的牽引使其正常執行，無需電氣化。

第三，非電氣化鐵路。

電氣化鐵路建設成本相對較低，對於一些相對落後的地區或一些區域性環境，電氣化線路暫時不允許（如青藏線）。

內燃機車無疑成為唯一的選擇。

雖然內燃機車的整體功率不如電力機車大，但隨著科學技術的進步，內燃機車的動力狀況正在逐步改善，而且在許多方面（如運速），內燃機車的效能並不遜色於電力機車，甚至比電力機車還要多。

內燃機車不可能完全被電力機車取代，但仿棗很有可能被新能源機車（如電池機車、氫能機車，甚至太陽能機車）取代。 準備拆卸。