裡新店高鐵站為什麼還沒建???

2009年，我在石武河南段修建了一條高速鐵路，途經駐馬店-桂山-明崗-信陽。

我來這裡已經一年了，我對這些城市了解很多。 明崗確實是個鎮，但因為有新港的支援，經濟很好，是中原地區的乙個大鎮，但比闕山縣城要富裕得多。

而李新店就在明崗旁邊，如果李新店有車站，明崗鎮的這個車站還需要嗎？

兩地只能建乙個，要考慮國民經濟和民生的經濟因素，最好是明港。

至於闕山縣，距離駐馬店只有20公里，不可能建這麼近的車站。

高鐵建成後，從李新店乘坐107國道到明崗站也不是很遠，可以滿足工作和生活的需要。

已確定高鐵站建在雅達正美灣專案旁邊，該專案位於滿江區紅山路與彩雲路交匯處。 未來真的很方便，現在肯定兩年就要翻身了。

滿江規劃的高鐵站還會建，建在**？

如果是女生，姚冠林這個名字最好，如果是男生，方健這個名字最好。

你知道建乙個高鐵站要多少錢嗎？ 你以為這裡是革命老區是可以理解的，但鐵路的建設畢竟是服務於現代社會的，李新店能給高鐵帶來多少乘客？ 有多少列火車會停靠？

完全沒有必要，我也是信陽人，但是像裡新店這樣客流量有限的小鎮建站並不划算。 此外，還論證了是否在鐵路沿線設定車站，社會記者會考慮大部分方面，權衡利弊，做出合理、最合適的方案。

但感謝您對鐵路的關注。

2016年7月，國家公布修訂後的《中長期鐵路網規劃（2016-2025年）》，將之前的“四縱四橫”鐵路規劃改為“八縱八橫”：“在'四縱四橫'高速鐵路的基礎上，增加高鐵客流支撐、標準適宜、發展需要， 部分利用時速200公里的鐵路，形成以“縱八橫”主幹線為骨架、區域連線線和城際鐵路的高速鐵路網。實現省會城市高鐵通達和高效便捷的跨區域銜接。”

今年工作報告提出，今年我國將完成8000億元的鐵路建設投資。 今年2月發布的《現代綜合交通運輸體系建設“十三五”規劃》提出，到2020年，我國高速鐵路將覆蓋80%以上的城區和常住人口超過100萬的城市。

高鐵網路越來越密集，如何設計高鐵線路，在哪裡設站，建站的原則和標準是什麼，成為關注的焦點。

文章稱，為了降低投資成本，國家在規劃高鐵線路時會盡量選擇走直線，一些需要繞道到達的城市很難被納入規劃。 考慮到成本問題，在確定高鐵線路和車站的方向時也會考慮客流，優先考慮過境客流較大的場所。

要改變“爭奪高鐵”的局面，必須從制度入手，誰承擔建設，誰來還債，如何分擔損失責任，這要在第一、地方和其他社會主體之間更加明確界定。 不僅要建設，更要承擔相應的責任，這也是市場化改革的要求。

對於中國高鐵決策者來說，高鐵站的選址是乙個綜合規劃，除了考慮城市內部交通的便利性外，更重要的是，它可能是城市規模、形態、發展方向與城市群之間的聯絡。

英國城市規劃學者彼得·霍爾（Peter Hall）對歐洲高鐵站的選址進行了分析總結，將其分為城市中心、城市邊緣和郊區三類，不同位置具有不同的城市功能，其原理也適用於中國。

最重要的是成本問題，現在房價這麼高，拆遷成本自然很高，高鐵本身的建設和運營成本已經很高了，如果加上昂貴的拆遷成本，整體成本太高，不利於高鐵的健康發展。 順便說一句，高鐵的拆除成本可以比一般的拆除高得多，因為高鐵子彈頭列車速度快，所需的轉彎半徑非常大。

第三，高鐵站一般由鐵路公司與當地省市共同出資，如果地方出資比例越大，可以越有發言權，這也是為什麼城市越大，高鐵站離市區越近，而三線城市一般距離較遠。

最後，雖然很多高鐵站都位於偏遠地區，但都有配套的公共運輸，只需一兩元即可到達，與普通高速列車相比，出行效率相對較高。

我國的高鐵建設取得了很好的效果，方便了很多人出行，現在一般的高鐵站離市中心還有一段距離，高鐵站太遠了，沒有讓城裡人享受到便利。 比起火車站都建在市區，為什麼現在建的高鐵站很多呢？

這正是城市規劃的遠見所在，城市的發展應該考慮長期需求，而不僅僅是現在。 高鐵站附近是城市新的經濟增長點，周邊將形成商業圈，未來難免會大量用地，所以為了城市的合理布局和經濟的長遠發展，暫時犧牲市民的出行是可以理解的！ 如果高鐵站建在現有的市中心，顯然會限制乙個城市的未來發展！

高鐵執行會產生噪音，高鐵在快速執行時不能總是停下來。

郊區的成本較低，對郊區的居民沒有影響。

因為高鐵有一定的放射性。

因為高鐵的聲音很嘈雜，影響了其他人。

你說這個問題不一定完，因為有些地鐵站也建在城市高鐵站裡，呃，如果建的一定是離市區很遠，他是為了降低城市的噪音，呃，鋪設軌道的問題，方便，但不是絕對的？ 他只是相對的。

可能是高鐵站只能建在遠離城市的偏僻地方，一方面是為了不妨礙交通安全，另一方面是為了避免小朋友去玩的危險。

為了更好地使用，不要打擾城市的正常生活。

在當今社會，高鐵因其方便快捷而受到人們的喜愛。 但高鐵站離人們居住的地方真的很遠。 那麼，為什麼高鐵建得這麼遠呢？

以低成本在郊區建造

因為如果你建乙個高鐵站，你肯定要有乙個很大的面積。 如果建在市區，不可能把所有的住宅樓都拆掉，如果高鐵站建在市區，成本會比較高。 如果高鐵站建在郊區，會占用荒地，也可以帶動郊區的經濟發展。

這樣，您可以減少占用土地的錢，然後使用其他資金來建造高鐵裝置。

高鐵太快了

與其他列車相比，高鐵的速度太快了，如果高鐵站建在市區，如果高鐵發生事故，那就更悲慘了。 因為如果建在市區，周圍都是居民和高樓大廈，受傷的人數也會增加。 而且，如果高鐵站建在市區，市區的垃圾比較多，如果落在高鐵軌道上，也會對高鐵形成一定的危險，更容易造成事故。

高鐵站占地面積大

如果高鐵站建在市區，站的面積可能不夠用，郊區的面積要寬一點。 既然造價小，面積廣，那麼在郊區建高鐵站一定是不二之選！ 而且，郊區面積大，所以不需要拆除房屋等，這也節省了勞動力。

雖然高鐵站空無一人，人少，但以後肯定會更熱鬧，數量也會更大。

因為以前火車站都在市中心附近，所以沒有地方建設高鐵。

高鐵站的位置很複雜，不一定非要離市中心很遠。

主要原因是為了避免這種交通擁堵，並在遠離市中心的地方減少很多這種麻煩。

遠離市中心，土地價格較低，噪音對人們的影響較小。

主要原因是噪音比較大，所以讓我們防止打擾到人們。

因為只有這樣，才有可能帶動周邊地區的發展。

因為如果它建在市中心，它會更加擁擠。

咱們降低市中心的噪音，選乙個離市中心遠的地方，地價便宜。

這是因為它與城市經濟有關係

1、市中心已經繁華，再有一條高鐵勢必會更加擁擠。

2.遠離市中心將大大降低成本（土地，拆除等）。

3、此外，高鐵站離市中心太近，會影響人們的休息、生活和工作。

現在我國的高鐵非常發達，過去要坐20多個小時的火車，現在只需要七八個小時，非常方便。 但與此同時，朋友們也發現，幾乎所有的高鐵站都建在郊區。 你一定對此有疑問，對吧？

首先，考慮成本。

建造高鐵站的成本很高。 如今，許多城市都有高鐵站，但你知道嗎？ 這個高鐵站的建設是乙個非常大的開銷。

許多高鐵站的建設需要從其他地區借錢。 而且如果高鐵站建在市區，那麼成本就更高了，我們可能需要占用很多房子，這樣我們才能拆除它們，從而獲得更多的補償。 因此，高鐵基本上都建在郊區。

第二，從居民的安全和健康出發。

相信大家應該都知道，高鐵的速度非常快，發出的噪音也非常大。 由於這兩個原因，高鐵不能建在人口稠密且多為住宅的市區。 高鐵噪音很大，會造成噪音汙染。

其次，高鐵的速度非常快，一旦有危險，難免會發生大事故，如果建在人口稠密的市區，就會發生大**。

第三點是郊區建設可以利用荒地，避免不必要的浪費。

鐵路一般建在郊區，避免了荒地，更容易建設。 在郊區建高鐵站，利用了人煙稀少的荒地，同時由於施工期間建築物不多，建造起來非常方便。

那也不能說，比如瀋陽站、瀋陽北站、哈爾濱站都是高鐵站，順便說一下，遼陽站、大連站都建在市區！

由於對高鐵的需求越來越大，對周邊交通設施的要求也越來越高，所以郊區比較大，可以滿足日益增長的需求。

你問這樣的問題，腦子都病了，市中心早就高樓林立，投入巨資拆遷開高鐵線路建高鐵站？ 還是國家的財政收入太多了，反正花不出去也無所謂，浪費了也無所謂？

現在有很多地方高鐵離市中心很遠。 首先，因為高鐵速度很快，所以一般都很嘈雜，如果離市中心較遠，也不會打擾到居民。 其次，如果高鐵發生任何事故，不會危及周圍的人。

第三，有些孩子愛玩，容易去危險的地方，高鐵可以通過把高鐵建得遠遠的來避免這些危險。

因為他可以避免噪音，因為你想在市中心建房，他的土地也很貴，如果你現在在郊區，他可以省下很多錢，而且他不用在市中心接你的高鐵！

高鐵是人們出行的首選，時間準確，沒有交通擁堵，速度快，載客量大，市中心本來就人多，如果建在市中心，人員會密集，存在安全隱患。

交通繁忙，遠離市中心，緩解交通壓力。 汙水汙染大，噪音大，需要遠離人口稠密地區。

誰說，無錫站距離無錫市中心不到2公里

1、因為高鐵站占地面積廣，市中心地價過高，地理位置有限，偏遠地區地價便宜，面積廣闊。

其次，高鐵站是物流的集散地，市中心人流量大、車輛多，不利於配送，遠離市中心更有利。

3、高鐵站內人多車，噪音大，存在很大的安全隱患。

四是高鐵站密集，衛生環境差，如果建在市中心，不利於管理。

五是能有效帶動地方經濟，拉動內需，合理利用有限資源

為未來的城市發展預留空間。

人多的地方最容易發生事故。

建在郊區，賣地和房子是件好事。

為城市發展留出足夠的空間。

高鐵站遠離市中心的目的是帶動遠離市中心的邊緣源地的產業經濟發展，使我國的村鎮與當地城市中心並肩行駛，繁榮共享，這是我國巨集觀發展的選擇。