滴滴順豐已經325天沒上線了，它“怕”什麼？

滴滴的事故接踵而至，每次社會反響都很大，之所以還沒有推出，就是擔心還會有其他不可預見的意外發生。

部分原因是因為恐懼，擔心上線後會有更多惡性事件，部分網友不贊成監管部門恢復“搭便車”等產品，因為風險極高。

我害怕的是同樣的惡傷事件再次發生，會引起社會恐慌。

搭便車的回歸仍然艱難。

搭便車的優點是在不增加交通負擔的情況下，大大增加了單輛車的承載能力; 對於滴滴來說，它可以在不增加城市車輛數量的情況下提公升高峰容量，搭便車的順序是遞增的，取代了從家裡到地鐵站的連線，以及一些公共交通工具，讓公眾可以用更低的**通勤。

早期，網約車在一定程度上可以解決高峰時段運力不足的問題，滴滴通過調動網約車的社會化運力，在早晚高峰時段提供更多車輛。 然而，合規後，門檻的提高導致不少車主退出，原本的靈活運力如今變成了固定的運營能力，失去了抵禦潮汐效應的彈性。

滴滴產能的下降也導致了其市場份額的變化。 當滴滴無法滿足市場需求時，它為其他玩家創造了機會。 滴滴搭便車下線後，滴答你好搭便車業務發展迅速。

Tick平台湧入100萬註冊車主，Hello嘗試在6個城市運營搭便車，20天內車主註冊數量突破100萬

網約車的新生力量也迅速崛起，無論是通過曹操的專車和首汽網約車提供運力，還是通過聚合平台高德地圖和美團計程車，都以排程為主，雖然據說從訂單量來看，還不足以與滴滴競爭，但也呈現出良好的增長態勢。

在這場產能提公升和規模的戰爭中，滴滴顯然是非常被動的。 如果任由其他網約車平台瘋狂發展，未來將反過來威脅滴滴的出行份額。

市場狹窄，事故發生後，很難再回來了。

我覺得應該要看情況，一是看是否允許，二是看滴滴。

搭便車的人很有可能會回來，這對每個人來說都是個好訊息。

我認為這絕對沒問題，因為滴滴仍然被很多人需要，並且可以方便每個人。

我認為這並不容易，因為這讓很多人不敢相信他。

我認為可能會有回報。 隨著不斷的變化，應該有更好的功能。

我認為沒有必要，但我認為無論如何這很危險。

這應該是可能的，畢竟搭便車也有它的存在。

搭便車還是比較靠譜的，一些大城市需要搭便車的人才能出行。

畢竟，這是可能的，他們正在不斷提高自己的能力。

此外，雖然滴滴已經公布了安防產品方案和優化功能，但他們還是害怕什麼時候上線，怕以前出現問題或新問題，得不到大眾的認可。 但我認為很多人現在出門時都需要滴滴搭便車。 既然滴滴已經公布了產品計畫，其具體的上市時間應該不遠了。

復活的最佳時機是徹底整頓的時候，不會再有類似的不良監管，人們會看到滴滴的誠意。

應該是徹底的整改，沒有問題後才能啟動。 啊，人們的安全意識大大提高了。

滴滴出行首次舉辦開放日活動。 公布了安全產品整改方案和優化功能。 我還是有點害怕上網。

滴滴出行舉辦的**開放日公布了整改安防產品的方案和優化功能，我個人覺得具體復活時間應該是捲土重來。

我認為我們必須等待它真正做好整改工作，到時候它才能給人們乙個交代，確保我們的旅行安全。

我覺得任何時候都可以，只要安全做好，產品也做好，等一切都完善了，就是復活的時候了。

只要安全過關，隨時都可以上網，畢竟也是為了方便，現在上下班不用搭便車，打車也太貴了。

只要你覺得整改已經完成，確實可以給公眾乙個解釋，那麼你就可以隨時上網給公眾測試。

我認為復活的最佳時機是當人們在繁忙的旅行季節大致需要用車的時候，或者是一次性整改完成後能夠完成所有錯誤，召開**新聞發布會開始選擇復活。