滴滴網約車回應“佣金”問題，多少“佣金”合適？

如今，網路用語非常流行，比如“農民工、兼職工、混工、混工都是人”這句話，相信大家在平台上都見過，哪怕是現在的網約車和平台等，都被很多現象擠壓了。 所以這一次人們會迷茫滴滴網約車對“佣金”問題的回應，多少才算是合適的“佣金”？ 其實在提成的問題上，我覺得確實應該公開，應該給這些司機做乙個簡單的****，這樣他們的收入才能更好的提高，而不是不斷的擠壓。

讓我們來分解一下。

1：社會責任的意義：

首先，我想說羅永浩曾經說過的一句話，那就是我們每乙個人的生命，從我們出生在這個世界上開始，就注定要改變這個世界，這是我們的責任和義務。 每個生命對社會都有自己的責任和意義，別說乙個平台了，它應該對社會佔據更大的意義，而不是只想著壓榨，有很多佣金問題應該多為了自己的使用者著想，提高他們的收入，讓他們的生活更美好。

2：委員會應該是公開和簡單的：

說實話，很多網車司機的生活也很辛苦，我們可能覺得他們的生意很好，有很多平台可以為他們服務。 但想想他們被提取的利潤，以及他們自己的實際收入，實際上已經被擠壓了很多。 我認為情況確實應該改善，不僅僅是擠壓他們，而是在更好的水平上為他們服務，同時增加他們的收入。

我認為僅僅擠壓這種行為是非常不可靠的。

對於任何乙個平台來說，其實在前期還是比較認真的，讓使用者賺了不少錢，但是當它發生在中期甚至後期的時候，真的有很多政策來榨取這些使用者和司機的錢，我覺得這完全沒有意義。

滴滴回應網約車“高提成”爭議：去年的提成，淨利潤只是提成，金額要根據實際情況而定。

網約車平台的佣金是有固定價值比例的，不是你想的那麼多，是司機總訂單收入的19%。 雖然這個數值是固定的，會有小幅波動，但最大不超過25%，平台每完成一筆訂單後的實際佣金遠超19%，有時甚至高達30%。 滴滴剛出現的時候，平台也會給司機補貼，佣金很小，但現在補貼取消了，佣金加高了，每天跑十多個小時，去掉油錢後，根本賺不到幾塊錢，身體也累了， 收益大於損失。

我認為平台應該拿走 30%，把 70% 給司機，因為司機支付勞動力，應該得到更多的福利。

我個人的看法是，“佣金”應該在20%左右，因為這樣可以形成良性迴圈。

滴滴以高額回報回應。 之前有自己的反應，佣金比例非常高，甚至超過30%，但根據滴滴官方回應的資料不到3%的訂單委託30%以上，其餘80%以上的訂單在20%以下。 <>

平台的運營需要費用，平台做這個渠道做這個平台，當然也是為了賺錢，因為任何一家公司的目的都是為了賺錢，他不是做慈善的，所以公司要賺錢，平台賺錢是很正常的， 因為你是滴滴司機，所以可以賺錢，因為有這個平台，如果這個平台沒有給你提供相應的資訊，你能賺錢嗎？因此，平台肯定會收取佣金，只要這個佣金的比例在適當的比例。 <>

還有現在的外賣平台，一般來說，也是有佣金的，但不管是外賣商家還是滴滴的司機，佣金的佔比越來越高，一開始平台的推廣量還沒那麼高，但現在市場正在逐漸形成壟斷， 市場佔比在不斷提高，福利待遇越來越少，所以現在這個問題真的要商量了，平台自然要拿20%38%的這個費用，平台拿走的，有多少是平台運營成本，又有多少是變成公司的淨利潤？這不能靠公司自己的話來信，後續要逐步推進資訊的公開透明。 <>

最後，我們期待乙個更理想的局面，即平台可以賺錢，並且運營成本等被抵消，並且仍然可以保持一定的利潤率，也可以為4G提供更多的利潤空間，因為目前的情況是，不管你的司機有沒有賺錢， 不管你的生意賺不賺錢，平台都會賺錢，反正你輸了只能是個人損失，平台不能虧，因為真正流到你賬戶的錢，是按照佣金的最低比例決定的。你不賺錢，那是經營自己的生意的問題這顯然是說不通的，因為這樣一來，忙碌了半天的司機最終沒有賺錢，但平台卻賺到了錢。

不合理，因為它不僅擠壓了司機的勞動力，而且違反了勞動法，所以這個佣金是不合理的。

就我個人而言，我認為這種佣金根本不合理，因為我認為他的佣金太高了，一直在擠壓我們的司機。

當然沒有意義！！ 在所有訂單中，30和38都是中長途訂單！！ 這 3 個包括所有中長途訂單！！

也可以自我美化。 乘客付了100元，司機辛苦只拿到了60多元！！ 平台收了近40元，這有什麼原因嗎?!!

這是不合理的，因為中間平台承擔了大部分費用，而司機根本賺不到多少錢，這也將抑制這個行業的發展。

隨著社會的發展和科技的進步，人們的生活可以說是越來越方便了，現在人們的出行也可以說是非常方便的，尤其是現在每個城市都有網約車，讓大多數人在出行的時候更加省心，而對於網約車來說， 佣金的比例已設定為上限。<>

隨著生活節奏的加快，日常生活中大部分有車的人都會利用休息時間跑網約車，因為他們害怕在網約車跑的過程中可以欣賞到整個城市的風景，也可以賺點額外的錢來補貼家人， 但要知道，對於現在的一些網約車來說，他們所在的平台非常不合理，同時不同平台的佣金也不同，所以這個比例讓大多數司機感到頭疼。而現在網約車平台將要開通收取佣金，這讓大部分網約車司機都感到非常高興。<>

其實，一旦網約車佣金的比例確定下來，對於網約車司機來說是非常有利的，因為一旦平台的佣金設定在同樣的標準上，那麼就可以讓網約車司機以後賺得更多，如果平台佣金再低一些，那麼對於網約車司機來說，他們的生活環境就會變得更好。 而對於網約車司機來說，如果平台佣金確定下來，那麼他們就可以合理安排自己的運動時間，這樣既可以賺到額外的錢，又能得到足夠的休息。 <>

最後，如果國家會規定網約車平台的佣金，那麼對於司機來說，其實對平台來說是非常好的，因為現在對於網約車平台來說，他們每個平台的佣金比例都不一樣，勢必會引起整個行業的風波，而且永遠不會減少網約車司機的數量， 而一旦國家規定網約車平台在同一起跑線上，那麼對平台和司機來說都是一件非常好的事情。

大家對網約車並不陌生，在我們的日常生活中，正是因為網約車的存在，我們的生活才方便了許多。 可以說，無論是從便利性還是使用者支付的車費上，都比計程車更方便、更便宜，因此衍生出許多線上叫車軟體和線上叫車公司。 當然，由於這些網約車軟體和公司擁有大量使用者，因此它們必須針對司機，並且需求量也很大。

其實很多人對這個操作都非常熟悉，我們付完車費後，這部分車費並沒有完全打到車主的賬戶裡，而是需要向平台支付一部分佣金。 既然存在網約車公司佣金的問題，就必然存在佣金多少的問題，所以說上限是有規定的。

如今網約車的佣金基本維持在25%至35%左右。 當然，這部分佣金其實是比較高的，因為這些網約車司機自己充電或者加油，所以自然會有一些成本，如果作為網約車公司或者軟體，佣金太多，那麼對司機來說就沒有很好的保障了。 當司機數量減少時，將對行業產生一定的影響同時，也會對使用者產生一定的影響，正是因為一些企業沒有規範佣金的管理，所以中國加大了對網約車的監管力度。

網約車行業的健康發展，我們國家需要的是健康發展、安全發展，對安全發展並不陌生。 猜純是為了在一定的基礎上，保證使用者和司機之間的安全，為了整個行業的健康發展和市場的健康發展，不僅包括網約車公司或軟體，這同樣適用於驅動程式和使用者。 當佣金過高時，司機自然不會選擇平台，平台用車量會變得緊張，客戶自然會流失。

由此可見，對於健康發展，把淮淮算在內是十分必要的。 顯然，對於一些網約車公司來說，公司和司機之間的佣金是非常不合理的。 包括25%和35%在內，這個比例也有一些高佣金，所以這樣的監管肯定會讓市場更健康。

目前，振茂網約車的佣金比例為2：8，國家也對此進行了干預，帶動了這個行業的發展和司機的合法權益。

佣金比例非常高，現在很多平台都提供網約車服務，可見網約車中間的利潤非常高。

網約車佣金比例上限為20。 如今，網路上有很多免費的工作，比如網約車、快遞等，雖然很免費，但為了賺錢，往往需要過度工作。 網約車車主為了謀生，加班加點，開車疲勞是很常見的。

而這種現象的很大一部分是被平台壓制的。

平台責任和業務實踐：

比如網約車、快遞、外賣，這類員工很大程度上都是外包和臨時工。 很多時候，我只是做我想做的事，不想做就休息。 而這種形式，讓那些想工作賺錢的人，沒有生活保障。

如果發生事故或其他情況，則不予賠償。

這就是你所看到的，你看到的不會超過20%

現在大家的出行越來越方便了，因為現在越來越多的網約車公司都在為大家服務，滴滴打車平台大家都覺得應該不陌生，滴滴打車給大家的出行帶來了極大的便利，但是最近滴滴打車出現了一些事情，那就是關於平台的佣金，這引起了司機的憤怒。

前幾天還發生過這樣的事情，乘客付了154元，司機卻只拿到了95元，也就是說，乙個單被平台抽成了59元，也就是三分之一，佣金高達40%，怎麼說有點嚇人，我幸虧跑了一天， 而結果被三分之一帶走了，著實讓人心煩意亂，畢竟是自己的努力，平台可以畫出來，但是真的很難接受這麼高，所以司機也選擇在網上曬出這件事求助，這件事也引起了網友的關注和熱議。

訊息被曝光後，還有其他司機站出來表示，平台的佣金高達25%甚至更高，這些都是基本操作，因為滴滴的佣金規則不透明，所以這件事也引起了大家的質疑，這件事越來越激烈，所以滴滴被迫在半夜做出回應， 滴滴官方對大家通過司機、**舉報、司機訪談等方式關注平台的佣金，感謝公眾的監督和批評，並表示**報道的事件確實存在，2.7%的訂單拿走了30%以上。

司機收入佔乘客應付車費的比例不一致，這些問題會根據實際情況進行調整，如果佣金過高會發放補貼，因為市場需要他們，只能調動司機的積極性，讓他們明白，自己可以多工作，多得到更多， 而且他們能有行動的動力，這樣人家就不會坐不上車，福利補貼自然會多一些，所以獎勵還是很可觀的。