混合動力汽車產業發展如何？

混合動力汽車產業生產結構、HEV生產、PHEV生產。

混合動力汽車是同時配備兩個動力源的車輛——熱電源（由傳統內燃機產生）和點電源（如電池或其他儲能裝置）。 根據是否可以連線外部充電電源的特點，混合動力汽車可分為插電式混合動力汽車（PHEV）和非插電式混合動力汽車（HEV）。

PHEV和HEV各佔半個市場

目前，在中國的混合動力汽車細分市場中，PHEV和HEV車型基本佔據了混合動力汽車市場的一半。 產量方面，2020年PHEV和HEV產量佔比分別為和。

HEV產量佔比增加

從2016年到2020年，中國HEV產量整體增長，呈上公升趨勢。 2020年，中國HEV產量為1萬輛，同比增長。

2016-2020年，HEV產量佔混合動力汽車總產量的比重有所波動，2018-2020年HEV產量佔比開始上公升。

2016-2020年，中國PHEV產量整體增長，呈現波動趨勢。 2020年中國PHEV產量為26萬輛，同比增長。

2016-2020年，PHEV產量佔混合動力汽車總產量的比重呈現波動趨勢，2018年起，PHEV產量佔比逐年下降，PHEV產量佔比降至。

— 以上資料參考前瞻產業研究院《中國混合動力汽車產業市場前景及投資戰略規劃分析報告》。

中國還不遺餘力地鼓勵汽車工業的重組和改革，汽車工業已被列入“十二五”調整行業。 工業和資訊化部出台的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》明確鼓勵發展多種技術路線。 HEV作為新能源汽車之一，從市場和技術角度看，規模化和產業化的可能性最大。

根據**，2020年全球HEV市場將佔總市場的13%（包括1400萬輛插電式HEV），2%（約140萬輛）為EV。 2015年，中國市場預計將達到74萬輛HEV，市場增長率為18%，**採購和混合動力客車（HEB）將成為主要的消費者客戶。 同時，由於汽車產業鏈脫節、核心技術匱乏等負面因素，我國HEV發展機遇與挑戰並存。

HEV市場投資風險仍較大，市場估值需謹慎！

從廣義上講，混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個可以同時執行的單驅動系統組成的車輛，車輛的驅動力根據車輛實際行駛狀態單獨或共同提供。

混合動力汽車一般是指混合動力汽車（HEV），即使用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，並且已經對一些發動機進行了改裝，以使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣，丙烷和乙醇燃料。

隨著全球環保措施的日益嚴格，混合動力汽車因其節能、低排放的特點而成為汽車研發的重點，並開始商業化。

混合動力汽車中使用的電動動力總成包括高效和增強的電動機、發電機和電池。 電池包括鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，未來也應使用氫燃料電池。

我國混合動力汽車主要集中在華東、華北和華中，以上三個地區的混合動力汽車佔全國，特別是華東混合動力汽車佔全國的比重，包括安徽、浙江、福建等省都出台了混合動力汽車補貼政策，促進了華東地區混合動力汽車的發展。 華中和華南混合動力汽車佔比較高，由於西部地區經濟發展相對落後，因此混合動力汽車產業在這方面的發展相對緩慢，但隨著國家對西部地區的重視，不斷出台相關政策，加快西部地區的經濟發展， 未來西部地區的混合動力汽車也將有良好的發展空間。

混合動力汽車已進入快速發展階段，處於相對成熟的階段。

隨著混合動力車的發展，各公司都在開發插電式，其實就是通過外接電源直接給汽車的內建電池充電，對短途出行有很大的幫助。 通常只支援發動機怠速停機、停機後快速啟動和制動時發動機能量**。

優點是成本低，只需加裝或更換電機即可實現，而缺點是節油效果不突出（與其他混合動力形式相比）。 由於BSG發動機自動啟停的普及，目前很多汽車幾乎算不上P0級。

混合動力汽車介紹：

豐田的混合動力系統使用發動機的一部分動力來發電，並在車輛不需要發動機提供高功率時將其儲存在電池中。 此外，車輛減速制動過程中產生的動能也被系統轉化為電能並儲存在電池中，這就是所謂的“再生制動”。

與傳統技術相比，在不改變駕駛習慣或投資大型充電基礎設施的情況下，油耗可降低40%，功率效能可提高約30%。

基礎設施問題，假設每個國家現在都有完整的基礎設施，如純電動汽車的充電樁和維修站，按照目前國際和中國的純電動汽車技術，純電動汽車上路的排量肯定是大幅增加的。 面對新能源汽車時代的到來，很多人感到不舒服，這種情況估計與內燃機車取代馬車的情況相似。 目前，我國新能源汽車除氫燃料電池汽車外，主要有純電動和插電式混合動力。

目前，我國新能源純電動汽車技術存在一些急需解決的問題，如行駛里程低、配套充電裝置不全等。 混合動力車可以大大降低油耗，整體節約能源，可以有效減少純電動汽車帶來的弊端。 新能源絕對是終極目標，目前基於新能源技術的不成熟，混合動力將成為主流，但必須是插電式混合動力。

目前，新能源是市場的發展方向，就國家標準的趨勢而言，最終目標是零排放之後的所有新能源市場方向，但面對目前新能源市場配套設施不完善，還有很長的路要走。 資料顯示，2007年，王傳福前往海口，2015年成為中國1202501世界第一，比亞迪從一家電池製造企業，發展成為新能源汽車的領導者，比亞迪純電動客車銷量連續四年位居第一。

由於發動機排出的廢氣不能集中處理，雖然有三元催化轉化器，但要把其中的碳和硫化合物完全轉化為無毒氣體還是很困難的，特別是在快速加速的過程中，很容易排出廢氣中的一氧化硫、一氧化碳等有毒氣體。 從長遠來看，化學能將在未來逐步淘汰，取而代之的是各種清潔能源，最終將轉化為電力儲存或使用。 當然，汽車產業的發現必須提前預測，不能等到清潔能源高度發達的時候才發展電動汽車。

我想會的，因為已經有很多新能源汽車了，而且像這樣的混合動力汽車非常好用，操作起來也很簡單，所以很多人會喜歡。

不。 因為現在全世界都在推廣新能源，而混合動力汽車只是過渡產品，所以我認為不會成為未來的趨勢。

我認為如此。 因為這樣的車很受歡迎，所以有很多好處。

汽車的未來是混合動力的嗎？ 還是純電動？ 你更看好哪乙個？

至少在新能源汽車的電池技術成熟之前，混合動力汽車將成為主流車型。

雖然新能源汽車出行更環保是大勢所趨，但目前新能源汽車的滲透率還不是很高，因為新能源汽車還有很多困難需要克服。 其中包括充電樁的普及、電池成本的降低、輻射問題的解決方案以及續航里程。

在消費者發現新能源汽車有很多好處，但由於各種原因還沒有真正流行起來的時候，汽油車和純電動汽車之間的混合動力車型自然成為當下的主流。

模型。 混合動力汽車相對於傳統汽車的優勢

與傳統汽車相比，由於內燃機始終處於最佳工作狀態，因此油耗非常低。 內燃機主要工作在最佳工作點附近，燃燒充足，廢氣清潔; 啟動時無怠速怠速停止。 無需外接充電系統，一次充電即可解決續航里程、基礎設施等問題。

電池組的小型化使得成本和重量低於電動汽車。 發動機和電機功率可以互補; 在低速時，它可以由電動機驅動。 在目前的技術水平和應用條件下，混合動力汽車是電動汽車產業化和市場化最有前途的車型。

混合動力汽車採用內燃機和電動機作為混合動力源，不僅具有燃油發動機功率好、響應速度快、工作時間長等優點，而且具有電動機無汙染、噪音低等優點，實現了發動機與電動機的最佳匹配。

混合動力汽車相對於新能源汽車的優勢

混合動力汽車之所以不需要充電，是因為它上面同時安裝了電動機和汽油發動機。 兩台機器交替工作，而汽油發動機還負責為電動機充電。 因此，混合動力版的汽車不需要額外給汽車充電，更不用說安裝充電樁了。

另一方面，新能源汽車的車身上只有乙個電動機，由電池供電。 電池電量耗盡後，您必須停下來充電。