在鐵路系統工作真的那麼好嗎？

在鐵路系統工作並不像人們想象的那麼好。 中國鐵路每年運送中國近一半的人口，尤其是在春節期間，是流動人口的首選交通工具，這也給鐵路系統的工作帶來了很大的壓力。

一旦鐵路工程出錯，可能會導致非常嚴重的後果。 特別是在高鐵上，因為高鐵在白天執行，鐵路工人只能在晚上進行維護和維修。

晚上上班並不容易，雖然可能會有頭燈等照明，但是在工作繁忙的時候，一不注意就可能會摔倒，而且晚上蟲蛇多，這給鐵路工人帶來了很大的不確定性。 在鐵路上工作，不僅要保證工作質量，還要保證效率，因為你沒有太多時間進行維修和保養。 很多人認為，如果你在鐵路上工作，薪水一定很不錯。

其實不然，因為我國的鐵路是國有獨資的，票價不是鐵路局自己規定的，所以這也導致了很多線路虧本運營。 此外，在鐵路上工作壓力很大。 就算你下班了，你也處於待命狀態，如果有什麼緊急情況，隨時會派出你，相當於一天24小時處於待命狀態。

也有不載客的車站，但也有鐵路工人需要駐紮在那裡，而這些列車大多在荒野中，在深山中。 出門很辛苦，家裡一旦有事，回去就很麻煩，這也導致很多人不想讓孩子去鐵路上打工。

說到鐵路，大部分人都覺得胖，因為鐵路是國有企業，被當成國家公務員對待，但是在鐵路系統工作的人真的那麼漂亮嗎，其實恰恰相反，他們並沒有你想象的那麼好。

前段時間，我坐火車去外地的時候，因為無聊和售票員聊天，我說你們都是正式的工人，都有正式的準備，答案是我們現在能看到的鐵路工作人員大多是合同工，什麼叫合同工， 那跟打工沒什麼區別，你工作人家給你錢，頂多有五險一金，你還是享受不到別人正規工的待遇，你想想你天天在火車上，一般長途火車要跑三五天， 乙個多星期，天天不在家，怎麼找結婚物件，再說了，你是售票什麼的還好，人家還是能接受的，你只是乙個普通的售票員，工資是工薪階層，沒有正式的國家機構，你覺得好找嗎。

咱們說那些修鐵的，我有乙個初中同學是做鐵道維修的，工資很高，但是工作也超累，從早上五點左右就開始起床，去檢查鐵軌，如果遇到要更換的鐵軌，那就更累了， 你需要重新填充下面的石水泥，他和我同齡，手上有很多老繭。

而最重要的一點是，鐵路上的工作往往要熬夜，因為火車是白天和黑夜的，每天熬夜就受不了，所以鐵路上的工作並不像你看起來那麼容易。

鐵路系統招人多，條件不高，現在是進入鐵路系統工作的好時機嗎？

鐵路工作很好，屬於國家正規企業，工資比較有保障，所以鐵路上的正式工人還是不錯的。

6001-7598之間的一些普通旅客列車（俗稱“慢列車”和“車站音樂”）也具有鐵路員工的通勤功能，甚至通勤功能也佔了主要功能。 這多見於鐵路尚未開發的地區，如從懷化到塘保的7269 7270列車，這類列車的執行區段有時比實際運營區段短，有些站點也是沒有車站設施的上落點。

帶有通勤號碼的通勤列車：

中鐵通勤列車數量排在普通客車數量之後，排在貨運列車數量之前，為7601-8998列。 各鐵路局列車數量分布如下：哈爾濱局7601 7798班次，瀋陽局7801 7998班次，北京局8001 8150班次，太原局8151 8198班次，呼和浩特局8201 8250班次，鄭州局8251 8298班次。

武漢局8301 8350次，習安局8351 8398次，濟南局8401 8450次，上海局8451 8550次，南昌局8551 8598次，廣州鐵路集團8601 8698次，南寧局8701 8750次，成都局8751 8850次，昆明局8851 8898次，蘭州局8901 8950次。

在鐵路上工作是好的，屬於國家正規企業，工資比較有保障，很不錯，所以鐵路上的正式工人還是不錯的，來吧，好好幹的，但我個人還是比較喜歡做生意，空閒時間，不受限制，個人主見。 很好。

不管你做什麼行業，只要是國家認定的企業，嚴格遵守國家法律，保證一切勞動權益的工作就很好。

目前，鐵道學校五大專業主要包括：高鐵乘務員、子彈頭列車、軌道供電、通訊訊號、線路工程等。 不同的專業，不同的工作型別，不同的就業方向。

高鐵乘務員專業：又稱鐵路客運專業，主要培養鐵路客運組織、城市軌道交通客運服務、高鐵乘務員、車站排程、人事管理等複合型人才。 畢業後，學生一般從事地鐵安檢、高鐵乘務員、子彈頭列車客服、檔案管理和人事管理等工作。

機動車專業：又稱電力機車用於檢測行業，主要由鐵路局電力機車維修、機動車輛維修、保養、機電裝置安裝、操作、大修及技術管理等方面的專業技術人員組成。 畢業後，學生一般從事鐵路線路和機車的維修與保養、技術指導和管理工作。

鐵路供電專業：又稱電氣化鐵路供電專業，主要培養鐵路供電裝置的建設、安裝、執行、維護、接觸網建設與維護、電力排程等專業技術人員。 畢業後，學生將從事一般電力排程與執行、牽引變電站裝置除錯、接觸網安裝與維護、故障分析與處理等工作。

通訊與訊號：又稱鐵路通訊與訊號，主要培養軌道交通訊號運維、室內外訊號裝置除錯監測、裝置故障分析排除等專業技術人員。 學生畢業後從事訊號裝置的建設、操作、測試、除錯、維護、故障排除等工作。

線路工程專業：又稱線路工程勘察專業，主要培養鐵路線路工程勘察施工、鐵路工程監理質量檢驗、鐵路線路維護管理等專業技術人員。 畢業後，學生從事鐵路線、橋涵、隧道建設、道路質量檢驗和養護工作。

我國高鐵建設走在世界前列，鐵路幹線越來越發達，遍及全國大部分城市，一些小城市也在決定建設高鐵，鐵路專業人才也非常稀缺。 現在是高鐵建設的集中期，全國幾乎要把高鐵搞到全國各地，現在全國必然會缺乏鐵路建設人才，尤其是學歷兼備的綜合型人才。 不僅客運鐵路，貨運也在迅速發展。

高鐵專業的類別是：

高鐵，子彈頭列車乘務員。

鐵路客運運營管理。

城市軌道交通運輸與管理.

機車車輛執行和維護。

地鐵定向培訓班。

高鐵定向培訓班。

有軌電車定向培訓班。

鐵路工程技術。

鐵路運輸管理。

就業前景：根據2017年高鐵乘務員相關各大院校畢業生就業資料，高鐵乘務員相關專業畢業生就業率已達95%。 因此，高鐵乘務員的人才現在是人才市場上的甜頭。

隨著“一帶一路”倡議的實施，中國高鐵走出國門，“十三五”期間中國高鐵建設加快。 人才培養迫在眉睫，急需大量學生+技能。 因此，高鐵乘務員專業不僅是讓你獲得高薪職業的專業，也是就業前景非常好的專業。

就業方向：主要受僱於全國各大鐵路從事高鐵、子彈頭列車、地鐵等乘務員工作。 主要掌握地鐵企業戰略管理、人力資源管理、國際人文管理、國際旅遊等基本理論和知識，注重人才素質和能力發展，包括公關能力、組織能力、涉外業務能力等。

一般來說，對方可能在火車上上班，女孩可能是火車乘務員，男孩可能是鐵路的各種修理工。

一般鐵路專業畢業的，都可以去鐵路相關崗位上工作，也可以去鐵路局什麼的。

鐵路局是國有企業，其優勢是比民營企業和外資企業更穩定。 對於學歷低和能力有限的人來說，這也是一種選擇。 但是，在進入鐵路局之前，您必須做好吃苦的準備。

當然，可以進入鐵路局的人也有例外。 一線鐵路工人，無論哪個路段，哪種型別的工作。 這很難，夜班是常態。

隊伍更是人煙稀少，除了同事，10天半都見不到人，很孤獨，很封閉。 在工資方面，只能算是平均水平。 因為78000的收入與工作小時數掛鉤並不高。

鐵路局車廠分為：工務段、火車車段、機車車廠、電氣車廠，其他：客運車段、車廠、供電站。

主要段落介紹：

1、機車廠：負責牽引機車的調配和維護;

2、車廠：負責鐵路車輛的調配和維護;

3、客運科：負責旅客列車客運服務等;

4、貨運科：負責貨運列車貨運服務等;

5、工務科：負責管內鐵軌的養護;

6、電氣科：負責電氣化區電氣線路的供電和維護;

7、施工科：負責鐵路內管內配套站的建設和維護。

8、火車站：是管理車站和車站工作人員，一般一等、特等車站直接隸屬於火車站。

現在鐵路行業發展得越來越快，需要的人才也越來越多，但是這個行業需要合適的專業。 許多想在鐵路系統工作的畢業生可以從以下四個專業中進行選擇。

1、鐵路機車、機車車輛專業。

鐵路系統成員中非常重要的一部分是司機，所以如果你選擇鐵路機車和機車車輛專業，畢業後可以進入鐵路系統，你可以駕駛地鐵、火車或高鐵。 有的學校會和就業單位簽訂協議，畢業後可以直接把學生分配到相應的鐵路部門，這樣畢業後工作就容易找了，比較穩定。 <>

2、鐵路通訊系統相關專業。

坐火車的時候，經常會聽到各種廣播和實時通訊，學習鐵路通訊行業也可以進入鐵路系統，進入工作環境是不錯的選擇，尤其是女生。

3.鐵路乘務員專業。

隨著鐵路系統日趨完善，運輸業的發展也越來越好，對乘務員的要求也越來越高，有的乘務員甚至被要求學習外語。 因此，鐵路乘務員專業畢業後，可以進入鐵路系統工作，專業技能越強，相應的崗位越好。 這個專業不僅限於女生，男生也可以選擇，但一般選擇乘務員專業，個人形象要好，這是強制性要求，後期晉公升的機會也更大。

4、鐵路工程技術相關專業。

這個專業技術性比較強，就業率也比較高，主要培養的是從事鐵路設計、施工、測繪、維修等方面的技術人才，這是鐵路系統非常重要的一環，畢業後的就業前景可以，雖然工作環境可能很艱苦， 但薪水也不錯。<>

綜上所述，要想在鐵道系統工作，在選擇專業時要考慮好，在學習的時候明確就業方向，提高專業技能，以免多走彎路。