汽車爆震感測器的作用是什麼？

檢測發動機爆震，抑制爆震現象的發生。 當工程師調整爆震感測器時，爆震的振動模式被寫入電子控制單元。 如果爆震感測器檢測到振動模式，ECU 會確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。

目前，先進的爆震感測器甚至可以分辨出哪個氣缸在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。 

爆震感測器安裝在發動機缸體的中間。 例如，在氣缸 2 和 3 之間安裝乙個四缸發動機，或者在氣缸 1 和 2 之間安裝乙個發動機，在氣缸 3 和 4 之間安裝乙個四缸發動機。 它用於測量發動機抖動並在發動機爆震時調整點火提前角。

通常是壓電陶瓷。 當發動機振動時，內部的陶瓷被擠壓以產生電訊號。 由於這種電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線是用遮蔽線纏繞的。

爆震感測器是交流訊號發生器，但它們與汽車中的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。 除了檢測磁電曲軸和凸輪軸位置感測器等旋轉軸的速度和位置外，它們還可以檢測振動或機械壓力。 與定子和磁電阻不同，它們通常是壓電器件。

它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動（例如，當發動機開始爆震時，它會產生交流電壓）。

由於過早點火、廢氣再迴圈不良以及劣質燃料引起的發動機爆震，可能會造成發動機損壞。 爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。 它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的“氧感測器”。

爆震感測器的工作原理：當發動機振動或爆震氣缸時，壓電陶瓷產生電壓峰值，爆震或振動越大，峰值越大。 發動機控制單元 （ECU） 處理爆震感測器接收到的訊號，如果確定爆震，則點火被推遲並繼續引爆。

當發動機控制單元ECU沒有接收到來自爆震感測器的訊號時，點火時間提前，以確保發動機的最佳輸出。 因此，使用爆震感測器的目的是在不爆震的情況下提高發動機的動態效能。

爆震感測器安裝在發動機缸體的中間，如果是四缸發動機，則安裝在第 2 缸和第 3 缸之間，即 1

乙個在 2 個氣缸的中間，乙個在 3 個和 4 個氣缸的中間。 它用於測量發動機抖動的程度，並用於調整發動機爆炸時的點火推進角度。

爆震感測器的種類很多，其中最早應用的是磁致伸縮爆震感測器，它主要由磁芯、永磁體和感應線圈組成。 當本體振動時，磁芯被振動抵消，從而改變感應線圈中的磁通量，並在感應線圈中產生感應電動勢。 其他型別如壓電陶瓷，當發動機搖晃時，內部的陶瓷被擠壓產生電訊號，因為這種電訊號很弱，所以一般爆震感測器的連線線是用遮蔽線纏繞的。

爆震感測器是交流訊號發生器，但它們與大多數其他汽車交流訊號發生器有很大不同，除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測軸的速度和位置外，它們還可以檢測振動或機械壓力。 與定子和磁電阻不同，它們通常是壓電器件。 它們由特殊材料製成，可感應機械壓力或振動，例如發動機爆炸時的交流電壓。

過早點火、廢氣再迴圈不良和低品位燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。 爆震感測器向計算機提供爆震訊號（有時通過點控模數），以便計算機可以重新調整點火正時以防止進一步的爆震。 它們實際上充當“氧感測器”，充當點火正時的反饋控制迴路。

爆震感測器放置在發動機缸體或氣缸的不同位置。 當振動或氣缸爆震發生時，它會產生乙個小的電壓峰值，氣缸的爆震或振動越大。 爆震感測器廠家的峰值越大。

一定的高頻表示爆震或爆震，爆震感測器通常設計用於測量 5 至 15 kHz 範圍內的頻率。 當控制單元接收到這些頻率時，計算機會重新校正點火正時以防止進一步的爆震，並且爆震感測器通常非常耐用。 因此，感測器只會因自身故障而損壞。

當發動機爆震時，會產生壓力波，其頻率為1-10kHz壓力波傳遞到缸體，使金屬顆粒振動和加速。 加速度計爆震感測器通過測量氣缸表面的振動加速度來檢測爆震壓力的強度。

過早點火是爆炸的主要原因。 由於要求發動機能產生最大功率，為了不損失發動機功率，不產生爆震，安裝了爆震感測器，使電控裝置自動調節電火時間。

事實上，爆震感測器是一種壓電元件，當它受到外部壓力時，該元件會產生微小的電訊號。 氣缸工作時，自燃引起的爆震會產生強烈的振動（如敲擊氣缸的聲音），爆震感測器感應到它，以模擬訊號的形式傳輸給ECU，然後經過計算調整點火時間和噴油時間、、、

爆震感測器是汽車的乙個組成部分。 常見型別：壓電式和陶瓷伸縮式。 為了防止發動機因發動機負載、溫度、燃油質量、點火時間提前過大（點火提前角）等原因而爆震。

這是為了使感測器通過汽車中發生的振動來工作。 工作原理是當汽車振動時，感測器將被觸發，感測器將開始工作。

汽車發動機爆震感測器的作用和工作原理爆震感測器的作用和工作原理，了解目標，掌握爆震原因（關鍵），了解爆震感測器的作用，掌握爆震感測器的結構和工作原理（重點），爆震感測器的作用和工作原理， 什麼是爆轟引爆，俗稱敲氣缸叫杆。爆震是發動機燃燒過程中發生的異常燃燒現象。 爆震感測器的作用及工作原理 爆震特點：

1）發動機中出現“叮噹”、“咔嚓”和“噹噹”的不規則金屬敲擊聲。（2）發動機震動。 （3）發動機溫度過高。

4）燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。（5）發動機功率下降。 （6）油耗增加。

7）正常行駛時，速度突然莫名其妙地改變。2、發動機爆震的檢測方法 發動機爆震的檢測方法有三種：檢測發動機燃燒室壓力的變化; 檢測發動機缸體的振動頻率; 檢測氣體混合物的燃燒雜訊。

直接檢測燃燒室壓力變化檢測發動機振動的測量精度高，但感測器安裝困難，耐久性差，因此一般用於測量儀器，實際應用中的壓力檢測感測器為間接檢測型。

爆震感測器：用於測量發動機抖動。

如果爆燃感測器損壞，發動機控制單元（ECU）無法監控爆燃程度，從而錯誤地判斷沒有爆燃，在這種情況下，發動機控制單元會增加點火推進角，導致發動機因爆燃而劇烈工作。

當發動機控制單元通過爆燃感測器檢測到發動機爆燃時，在爆燃感測器完好無損的情況下，點火推進角會減小，以避免強烈爆燃。

發動機爆震是由發動機點火推進角太小引起的; 它會導致發動機晃動、功率扭矩降低、發動機壽命縮短等。

追求最小的點火推進角是增加發動機功率的完美方法。

如果點火推進角太小，就會爆震，太大會導致功率不足，油耗增加。

為了找到完美的點火提前角，設計了乙個爆震感測器，當檢測到爆震時，增加點火提前角以減少爆震。 通過反覆嘗試找到最佳點火推進角度; 這也是車輛自學習過程的強制性部分。

過去僅用於發動機的汽車感測器現在用於底盤、車身和照明電氣系統。 這些系統使用 100 多個感測器。 在種類繁多的感測器中，常見的是入口壓力感測器：

反映進氣歧管中絕對壓力的變化，並向ECU（發動機電子控制單元）提供參考訊號，以計算噴射持續時間。 空氣流量計：測量發動機吸入的空氣量，並將其提供給ECU作為噴射時間的參考訊號; 節氣門位置感測器：測量節氣門開啟角度，提供ECU作為斷油、控制油氣比、點火提前角度校正的參考訊號; 曲軸位置感測器：

檢測曲軸和發動機轉速，並將其作為參考訊號提供給ECU，以確定點火正時和工作順序;

什麼是發動機勃起超級爆震。

發動機“超級爆震”，又稱低速過早點火，是增壓直噴汽油機特有的異常燃燒現象。 當發動機吸入燃油蒸氣和空氣的混合物時，在壓縮過程中，由於燃料中低燃點物質的混合物，會導致混合氣體在火花塞點火前自動爆燃，形成新的燃點，火焰以比正常燃燒高幾倍的速度向外擴散， 使氣缸壁受到影響而振動，稱為爆震。簡單來說，爆震是燃燒室內壓力異常的一種表現，由異常燃燒引起。

發生爆炸時的現象。

當發生輕微的爆震時，發動機會發出清脆而不連續的金屬敲擊聲，而當發動機在劇烈和連續的爆震時會發出連續的金屬敲擊聲，發動機功率也會明顯降低。

爆炸的原因是什麼？

1 空燃比不正確，混合物太稀而無法提高燃燒溫度，從而提高發動機溫度。

2、燃料辛烷值過低，辛烷值是抗爆的指標，辛烷值越高，抗爆越強，反之越低，容易爆爆。

3、燃料的清潔度不夠，燃料中含有的一些物理物質和化學雜質，包括一些芳香物質，在發動機壓縮過程中會引起自燃爆震。

4.燃燒室內積碳過多，由於積碳嚴重，氣缸實際容積變小，壓縮比增大，同時，在高溫環境下的積碳會因散熱能力差而始終燃燒紅色，使高溫壓縮混合物不僅被時序判斷的火花塞點燃， 也因氣缸內高溫積碳而隨機點燃，導致爆震。

5、發動機溫度過高，發動機在環境中過熱，進氣溫度過高，或發動機冷卻水迴圈不良，都會導致發動機在高溫下引爆。

6 點火角度過早，使活塞在壓縮衝程完成後一進入動力衝程即可獲得動力，通常在活塞到達上止點之前點火。 過早點火會導致活塞仍在壓縮衝程時大部分油氣燃燒，未燃燒的油氣會受到很大的壓力和自燃，導致爆震。

解決爆震的方法如下。

1、使用符合發動機壓縮比的燃油。

2.避免“拖檔”駕駛。

3.定期清潔油路中的積碳和噴油器。

4、避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機油，避免長時間劇烈駕駛，夏季駕駛時要經常監測水溫。

5、適當選用優質燃油新增劑。 例如，含有PNF原液的燃油新增劑可以在一定程度上解決發動機爆震問題。

爆震感測器：用於測量發動機抖動。

1.爆震感測器是交流訊號發生器，但它們與大多數其他汽車交流訊號發生器有很大不同，除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測轉軸的速度和位置外，它們還可以檢測振動或機械壓力。 與定子和磁電阻不同，它們通常是壓電器件。

2、由能感應機械壓力或振動的特殊材料組成（如發動機爆震時可產生交流電壓）;

3、過早點火、排氣再迴圈不良、燃油品位低等原因發動機爆震會導致發動機損壞。 爆震感測器向計算機提供爆震訊號（有時通過點控模數），以便計算機可以重新調整點火正時以防止進一步的爆震。