地鐵是如何轉入地下的？

樓上不知道，就不說了。

是的，每條地鐵線都會有自己的車庫，也就是基地。 車庫建在地面上，車庫與主線軌道（即地鐵隧道）相連。 地鐵列車建成後，首先會被運送到車庫，然後列車會從車庫開到主軌道，再到地鐵隧道。

從入口開車進去。 軌道是從外面鋪設的。

按施工方法，地鐵可分為明挖法、暗挖法和蓋挖法; 按施工順序可分為正向開挖法和反向開挖法。 施工通常使用以下常用方法進行構建：

1）明挖方式適用於建築較密，場地條件較窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環保要求較高，採用邊坡開挖難以保證基坑的安全穩定， 可用於圍護樁、牆面、垂直開挖方法。

2）基坑蓋開挖方法適用於建築較密集、地面交通繁忙、場地條件較窄且規模較大的基坑工程，適用於開挖範圍較大、地下水位較高、地層自穩能力較差、降水較難的地下工程或採用露天開挖難以保證施工和環境安全， 可以考慮採用蓋板開挖法。

3）基坑蓋板開挖反向法 蓋板開挖反向法一般適用於建築物相對密集、地面交通繁忙、場地條件狹窄的較深、大型基坑或複雜平面形狀的施工。

傻了，二，看二樓哥的解釋，無語了！

有兩種方法可以讓地鐵進入內部：

1、幹線鐵路運輸，簡單來說，就是地鐵車廠與幹線鐵路相連時，直接與地下相連。 地鐵生產完成後，通過廠家的拖拉機通過軌道輸送到地鐵的排程站。

排程站將停放多列地鐵列車，保證當天地鐵正常執行。 接到運營指令的地鐵列車將逐軌駛入地下軌道並開始執行。

2、整線地下，列車從地面直接公升降到地面。 這種列車在執行時，直接在全封閉線路上，需要修建專用軌道線，一般在城市中心區，基本建地下隧道，避免占用地面。

優點： 1、節地：由於一般大都市城市用地價值高，鐵路建在地下，可以節省地面空間，使地面土地可用於其他用途。

2、降低噪音：鐵路建在地下，可以降低地面上的噪音。

3、減少干擾：由於地鐵的行車路線不與其他交通系統（如地面道路）重疊或相交，交通干擾較小，可節省大量通勤時間。

4.節能：全球變暖。

有問題，地鐵是最好的公共交通工具。 由於地鐵速度穩定，節省了大量的通勤時間，讓人坐得開心，也補充了開車消耗的大量能源。

5、減少汙染：一般汽車使用汽油或機油作為能源，而地鐵則使用電能，無廢氣排放，不會汙染環境。

之所以有的地鐵在地面上，有的在地下，是因為在建設地鐵時需要考慮很多因素，比如成本、地理條件、運營需求等。

1.成本因素：地鐵從地面到地面比從地下更划算，因為地鐵的地下建設需要使用盾構機等大型機械，每公里開挖成本上億元。 在地面上建造地鐵相對便宜，只需要一座高架橋。

2.地理條件：有些地方的地質條件不適合地下開挖，所以地鐵線路只能建在地面上。

3.運營需求：與地下地鐵相比，地上地鐵更能適應城市交通的複雜性，因為地上環境比地下環境好，地鐵執行產生的噪音更容易為居民所接受。 同時，地上地鐵的維修和保養也更加方便。

綜上所述，地鐵無論是地上還是地下建設，都需要考慮很多因素才能滿足城市交通的需求，優化成本效益。

主要宴會狀態是成本問題。 如果地鐵可以建在地面上，它就不會被抬高，如果可以被抬高，它就不會建在地下。 一般我們叫高架地鐵輕軌，其實這是不對的，按照國家標準，高架也是地鐵，地鐵和輕軌主要是按容量來劃分的。

高架地鐵的成本遠低於地下的成本，但高架地鐵占用空間大，拆除成本高，也會給周圍的建築物帶來很大的噪音。 因此，在土地價格高的地方，無法建造高架公路。 除了地價之外，有些地方有歷史建築、遺跡等，不能抬高。

此外，高架地鐵站的吞吐量。

一般不如地下，或者站廳需要建得很大，所以客流大的地方一般也建在地下地鐵站。 例如，乙個大型中轉站。

大部分地鐵都在地下執行，但不是全部。

無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地上或高架橋上。

以上。 地鐵是一種鐵路運輸方式，擬在地下執行，這也是名字的由來，但有時為了配合施工環境，並考慮施工和運營成本，可能會改建為地上或高架區段。 地鐵擬採用A型或B型列車，分別對應列車寬度3公尺和公尺，採用5列8卡編組列車。

地鐵的載客量比較大，一小時能達到3-7萬名左右的乘客，也是國內很多軌道交通洽談的首選。

1、鐵路運輸，城市地鐵的車廠將與國家擾動鐵路相連，使鐵路可用於運輸車輛，而地鐵和鐵路均採用1435公釐的標準軌距，因此內燃機車可直接將地鐵運送到車廠;

2、用卡車挖掘運輸，先先聯絡運輸前，夜間由警察幫忙封路，運到車廠後，用大型起重機將列車放上軌道，再用內燃機車將其拉回車庫。

關於地鐵是如何進入內部的，有三種說法，一種是可以通過幹線軌道運輸，當地鐵車輛段與幹線鐵路連線時，它與地下相連。 二是通過各種運輸方式進行運輸。 第三種是利用整條線路在地下，將列車像葫蘆一樣提公升到地下。

地鐵是建在城市內的快速、大容量、電動軌道交通，列車執行在全封閉線路上，位於中心城區的線路基本位於地下隧道中。

地鐵是覆蓋各類地下和地上通行權專屬、高密度、大容量的城市軌道交通系統，在中國台灣被稱為捷運。

地鐵專屬於通行權，沒有平交道口，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本標誌，世界上第一條地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，建於1863年。

地下。 城市地鐵規劃主要以淺層（0m-負10m）和亞淺層（負10-負30m）開發為主，深層（負30m以下）保留為保護資源。 地鐵深度在10公尺以上至30公尺之間。

地鐵分為車站和間隔隧道，車站一般需要滿足人員快速疏散的需要，為了保證安全舒適，一般更適合10公尺以內的淺層，也有亞淺層，即30公尺以內。

除了地層條件、經濟等限制外，由於地鐵的建設不僅僅是地鐵交通設施，銀蓋地鐵站也是城市的重要節點，周邊還有更多配套的商業開發或上層建築物業，因此其埋深也應充分考慮與周邊地塊的商業設施或辦公設施的互連，實現地下互 連。

地鐵列車一般由製造商（OEM）通過大型鐵路線直接拉到地鐵的車廠。 而且不是所有的軌道都在地下，你可以把它們放在同一條線的地面部分，然後開到地下軌道。

地鐵是建在城市中的快速、大容量、電動軌道交通。 列車執行在全封閉線路上，中心城區的線路基本都位於地下隧道內，中心城外的線路一般位於高架橋上或地面上，英文為Metro（undergroundrailway，subway）。 地鐵是覆蓋市區各類地下及地上通行權的城市軌道交通系統（METRO），被台灣地鐵稱為“快速交通”。