2007 2009 汽車行業

1）2001年，中國生產了10,000輛汽車;

2）2002年，中國生產了10,000輛汽車;

3）2003年，中國生產了10,000輛汽車;

4）2004年，中國生產了10,000輛汽車;

5）2005年中國汽車產量為571萬輛;

6）2006年中國汽車產量為728萬輛;

7）2007年，中國生產了10,000輛汽車;

8）2008年，中國生產了10,000輛汽車;

9）2009年中國汽車產量為1,379萬輛;

10）2010年中國汽車產量有望達到1,500萬輛。

先給你產量。

以下是銷量。

2005年為10,000臺。

2006年為10,000臺，2007年為10,000臺。

2008年為10,000臺。

2009年為10,000臺，2010年上半年為10,000臺。

這個問題是與去年同期相比，也就是說與2008年4月相比，所以沒有使用3月份的資料，只使用同比增長，具體過程：，，所以答案是b

年費、結婚、繳費、成立後規劃，不管你看不見，你是叛徒就看得見，胡說八道，嘉士伯，時間，都會卡住。

世界上沒有哪個國家像中國一樣擁有如此驚人的“自有品牌”汽車。

此時，這種看似轟轟烈烈的發展幻覺，徹底陷入了泥潭。

據統計，今年1-7月，自主品牌乘用車銷量超過40萬輛，同比下降，佔乘用車總銷量。

除了吉利、長城等少數小幅上漲，可以說是失勢了，8月份的另乙份資料顯示，銷量排名前10的品牌中，沒有乙個是自主品牌。

從巨集觀上看，全球經濟低迷，總體趨勢不大，年初中國汽車銷量出現負增長，3月後開始逐步回暖。

從微觀層面看，消費公升級和合資品牌步步緊逼，自主品牌傳統市場受到嚴重擠壓，幾家大型自主品牌車企頻頻調整品牌體系。

同時，有訊息稱吉利將停止英國品牌，雖然這一訊息已被吉利否認，但不難看出，長期以來，中國自主品牌的數量一直是乙個變數。

第一種是有新能源汽車計畫，第二種是成立合資自主品牌，否則新專案不會獲批。

總之，這是乙個混亂無序的戰國時代，中國汽車製造業必然要經歷一段強而痛苦的整合期，才會有未來（國際市場）。

c分析：汽車工業的發展使我國從“自行車王國”轉變為“汽車產銷王國”，而新能源汽車的發展將使汽車工業迎來新一代消費高峰，說明生產決定消費物件和方式，c是正確的。 消費是生產的目的和動力，這是乙個錯誤。

B 和 D 不符合主題，因此被排除在外。 答案是C。 測試中心：

生產決定消費。

1）從貼近資源產區到貼近技術發達或市場廣闊的區域。

2）b 3）降低能源消耗，緩解能源緊張，確保中國能源安全;減少環境汙染，保護生態環境。

4）市場廣闊;良好的投資環境; 基礎設施良好，交通便利; 產業間的合作<>好。 （4分就夠了）。