日產有GTR，本田有NSX，豐田有什麼樣的車型？

這個班級沒有人，但豐田有乙個稍微貴一點的，LFA

本田的謳歌（原名謳歌）。豐田是雷克薩斯（前身為雷克薩斯）。日產的英菲尼迪（原名Infinity）。

NSX是世界上第一輛採用全鋁車身的汽車。 在相同的強度下，全鋁機身的重量會明顯低於鐵，耐腐蝕性也優於鐵，也可以重複使用。 但缺點是難以成型，也難以焊接，生產率不好。

問世後，NSX不僅車身，而且發動機、懸架、座架等都是鋁材製造的，直接將汽車的重量減輕了200公斤，使其成為當時世界上操控效能和制動效能最好的超級跑車，還擁有其他跑車難以企及的舒適性和安全性。 ‍‍

豐田：雷克薩斯（現名：雷克薩斯，原名：雷克薩斯） 車型：轎車：IS300; 旗艦機型：LS460L。

日產不僅是GTR，Z系列也是經典之作，但很多人可能不知道，第一輛真正的JDM超級跑車是豐田2000GT，而豐田此前針對GTR推出了Supra，後來也是NSX的直接競爭對手，相反，Supra的銷量比GTR和NSX更成功， 而2JZ也與4G63一起被載入改裝車史冊。如果豐田目前有任何高效能，那就是配備寶馬 B86 發動機的新款 Supra 和 GT85

原廠破100秒，那今天就要看看能不能，一開始就直接乾掉NSX，印度老大哥開局，好像有點弱。 ‍‍

2015年，雷克薩斯在中國銷售1萬輛，同比增長14%，在豪華車市場排名第五。 雷克薩斯的頂級車型是LS600HL混合動力豪華四輪驅動轎車。

我覺得這個模型非常好。 特別實用。 現在的**也比較實惠。

事實上，每輛車都有自己的差異。 每個都有自己的長處和短處。 這主要是個人喜好的問題。

我的同事有這樣乙個。 還是挺不錯的。

本田NSX是第一款搭載F1技術的超級跑車，早於法拉利麥拿輪，但知名度不如法拉利，再加上造型，更是奪得了法拉利的稱號，還搭載了V6雙渦輪增壓發動機。 ‍‍

根據自己的愛好，每個人都有自己適合的車，都有自己喜歡的車，要注意保養。

豐田牛妖王明白了。

那些說 Supra 的人，難道他們不知道 Supra 現在是一輛跑車嗎？

豐田Supra、馬自達RX7、日產GTR和本田NSX，可以說這四款車是當年日本效能車的巔峰之作，被譽為日本四大跑車。 然而，超級跑車俱樂部裡只有GTR和NSX還在，日本經濟下滑，導致沒人買，畢竟超級跑車原有的客戶群很小。 製造商沒有錢在這些無利可圖的領域進行投資。

1、GT-R本身的質量也不錯，尤其是加速效能極佳，堪比保時捷甚至法拉利。 相比之下，NSX，無論是過去還是現在，都只是乙個圖騰，高高在上，僅此而已。 新舊 NSX 的問題在於很難購買。

舊的NSX挑戰法拉利，但你的發動機只有V6。 當時，至少V8發動機超過了執行閾值，馬力數字並不突出。

2.NSX的外觀比舊型號更生氣，效能比舊型號強得多，動力搭載了這款發動機，最大馬力500馬力，秒級加速100公里。 實力不容小覷，第一代NSX的設計製造採用了輕量化的設計理念，鋁合金車身、中置發動機、後輪驅動幾乎50：50的重量比等。

在那些日子裡，這輛車擁有本田的所有先進技術，可以在六秒內產生 270 馬力並加速到 100 公里/小時。

3.在100-200W級別，GT-R擁有如此強大的效能，這是獨一無二的。 當然，歐洲也有很多小作坊。 **可能不是很高，但效能相當不錯，但在中國沒有。

例如，KTMX Bow 和 Arielatom（X-Bow 不是在小作坊生產的......C6是最接近的，但價格超過200W，C6非常粗糙，與GT-R不完全相同。 這個**裡有Karonel Lanon和CTS-V，但它們的效能比燃氣輪機-r差得多。 CTS-V是一款四門房車，而不是兩門跑車，儘管它可能是Zen Slide上最快的四門房車。

因為這兩款車的做工比較好，人們的認可度比較高，銷量也比較好，所以都在量產。

因為這兩款車價效比很高，效能非常優越，銷量也很好，所以還在量產中。

因為有市場，有銷售，受到人們的歡迎，所以會不斷生產，給公司帶來效益。

因為這兩款仿鉛餓車的銷量特別高，而且也贏得了很多人的喜愛，而其他人的銷量也不是特別高，所以就只剩下這兩款車了。