長江上下游各有幾座橋？

截至2020年，長江上有115座橋梁。

1957年與武漢長江大橋。

建成後，橫跨長江的橋梁越來越多。

1.上海長江大橋。

上海長江大橋（上海長江大橋）位於中國上海市崇明區。

境內跨河航道位於長江航道上，是上海崇明跨江航道的重要組成部分之一。

上海長江大橋東起上海崇明島，東跨長江水道，北至長興島; 線路長數公里，跨河主橋長數公里，橋面為雙向六車道高速公路，設計時速100公里。

2.台州大橋。

台州長江大橋是連線中國江蘇省台州市的橋梁。

高港區和陽中市。

該橋是滬寧高速公路和常州西環高速公路的重要組成部分，位於長江江蘇段中段。

3.南京長江大橋。

南京長江大橋位於鼓樓區下關和南京浦口區橋北之間，是中國在長江上設計建造的第一座雙層鐵路公路橋，在中國乃至世界橋梁史上具有重要意義，是我國經濟建設的重要成果，也是我國橋梁建設的重要里程碑。 它不僅是新中國科技成就和現代化的象徵，更承載著幾代中國人的特殊情感和記憶。

4.南京長江三橋。

江蘇省南京市長江三大橋是連線浦口區瀘水灣南端和雨花台區大勝關的跨江大橋，簡稱中國南京長江三橋，南與南京環城高速相連，北與寧河高速相連， 這是中國第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧形鋼塔斜拉橋。

5.蕪湖長江大橋。

國家“九五”重點交通工程，其橋梁型別為公鐵用鋼桁架斜拉橋，鐵路為一級雙線; 高速公路為4車道，車行道寬18公尺，兩側為行人路。 高速公路在上層，鐵路在下層。

長江上的第一座橋是武漢長江大橋。 武漢長江大橋是長江上的第一座橋梁，它的建成打通了南北交通大動脈，使京漢鐵路與粵漢鐵路得以連線（連線後更名為京廣鐵路），具有重要的經濟和戰略意義。

武漢長江大橋連線武漢三鎮，極大地促進了武漢的經濟社會發展。 同時，大橋將由長江京漢鐵路和粵漢鐵路整體隔開，從而形成一條完整的京廣鐵路，對促進中國南北經濟發展發揮了重要作用。

長江上建的第一座橋是“武漢長江大橋”。

武漢長江大橋是連線中國湖北省武漢市漢陽區的橋梁。

與武昌區的過河通道位於長江水道上，是中華人民共和國的成立。

後來，為公路和鐵路建造了第一座長江大橋。

武漢長江大橋於1955年9月1日開工建設; 1957年7月1日，主橋封閉工程竣工; 它於1957年10月15日通車。 武漢長江大橋西起楚沁立交橋，東跨長江水道，東至中山路; 線路全長為公尺，主橋全長為公尺; 上層為雙向四車道城市主幹道，設計時速為100km/h，下層為雙軌軌道，設計時速為160kmh。

長江上有100多座橋梁。

長江流域位於整個中國領土的腰腹，覆蓋四川、重慶、湖北、湖南、安徽、江西、江蘇、上海等10個省市，167個大中城市，流域面積180萬平方公里。 截至2015年底，長江已建成或在建橋梁100餘座，其中沱陀江橋梁2座，通天江橋梁2座，金沙江橋梁41座，長江橋梁55座。

截至2019年11月，我國在長江幹流上共建成各類長江橋梁115座，其中梁橋27座，斜拉橋57座，懸索橋22座，拱橋9座。 按功能分，有公路鐵路橋樑9座，鐵公路橋9座，公共鐵路橋樑4座，人行天橋2座，管線橋1座，其餘為公路橋梁。

建設意義：

中華人民共和國成立前，長江上沒有橋梁，只能靠渡船過河，交通十分不便。 中華人民共和國成立後，1957年10月15日，武漢長江大橋竣工通車，蘇聯專家為大橋的設計和施工提供了大量指導。

1968年，中國自主建造的第一座長江大橋——南京長江大橋建成通車，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上都具有重要意義。

上海至宜賓江長江段共有59座長江橋梁（含長江隧道），滬江之間共有一座：崇明跨江航道（在建）。

7.江蘇省：蘇通大橋（在建）、江陰長江大橋、揚中長江大橋（注：不橫跨長江南北）、潤陽長江大橋、南京長江二橋、南京長江大橋（路鐵兩用）、南京長江三大橋;

安徽省3.：蕪湖長江大橋（公路鐵路）、銅陵長江大橋、安慶長江大橋;

1.江西與湖北省交界處：九江長江大橋（公路鐵路）;

湖北省17條（含隧道）：黃石長江大橋、湖北黃河大橋、武漢陽邏長江大橋（在建）、武漢天行洲長江大橋（路鐵兩用）（在建）、武漢長江二橋、武漢長江隧道（在建）、武漢長江大橋（公路鐵路）、武漢白沙洲長江大橋、武漢君山長江大橋、 荊州長江大橋、致成長江大橋（公路鐵路）、宜昌長江大橋、宜昌長江鐵路大橋（鐵路大橋）（在建）、葛洲壩三江大橋、夷陵長江大橋、西嶺長江大橋、巴東長江大橋;

重慶24座：吳山長江大橋、奉節長江大橋（在建）、雲陽長江大橋、萬州長江二橋、萬義鐵路萬州長江大橋（鐵路大橋）（在建）、萬州長江大橋、中縣長江大橋、石中高速中縣長江大橋（在建）、豐都長江大橋、涪陵麗都長江大橋（在建）、 涪陵長江大橋、涪陵石班溝長江大橋（在建）、玉淮鐵路長壽長江大橋（鐵路橋）、重慶大佛寺大橋、重慶朝天門長江大橋（在建）、重慶長江大橋、重慶彩源壩長江大橋（在建）、重慶鄂公岩大橋、重慶李家沱橋、重慶渝東長江大橋（在建）、重慶馬山西大橋

四川省6.：瀘州泰安長江大橋（在建）、瀘州鐵路長江大橋（鐵路大橋）、瀘州長江二橋、瀘州長江大橋、江安長江大橋（在建）、宜賓長江大橋（在建）;

長江上有100多座橋梁，長江大橋分為狹義和廣義，僅指宜賓岷江口以下長江段上的橋梁，廣義上指長江幹流上的所有橋梁。 截至2015年底，長江已建成或在建橋梁100餘座，其中沱陀江橋梁2座，通天江橋梁2座，金沙江橋梁41座，長江橋梁55座。 宜賓岷江口以下的55座橋梁均為大型或特大型橋梁，橋名均包含“長江”字樣，宜賓岷江口以上的45座橋梁大多為中小型橋梁，橋名均未包含“長江”字樣。

截至2019年10月8日，已建成渡河口106座，在建35座，共計141座，其中三峽、葛洲壩共計143座。 其中，長江大橋、長江隧道（上海隧道、大橋按各座數計算，重慶石板坡大橋、雙軌大橋按1席計）。

截至2019年11月2日，我國在長江幹流上共建成各類長江橋梁115座，其中梁橋27座，斜拉橋57座，懸索橋22座，拱橋9座，路軌橋9座，鐵路橋9座，路軌橋4座，人行天橋2座，管線橋1座，其餘為公路橋。

1957年10月武漢長江大橋的開通，使人們千百年來“化地塹為大道”的長江夢想成為現實，也連線了分隔已久的武漢三鎮，打通了被長江切斷的京廣線， 這是中國人民渡過長江地塹的第一次偉大勝利。

武漢長江大橋為公路鐵路兩用橋梁，橋型為鋼桁架三孔連續梁，全長1670公尺，主橋部分1156條，8個橋墩9個孔，海峽兩岸引橋514公尺。 道路上層寬18公尺，可並行容納六輛汽車，兩側有行人路，下層有一座雙軌鐵路橋。 在長江大橋的建設中，工程技術人員首次採用大型管柱基礎和攔河壩段的管柱鑽孔施工方法，是我國橋梁建設史上的一項開創性成果，為今後橋梁周圍使用大管徑的管柱基礎提供了寶貴的經驗。

武漢長江大橋凝聚了設計師的匠心和建造者的精湛技藝。 八個巨型橋墩矗立在河中央，公尺盤形桁架和菱形格仔配輔助豎桿，讓巨大的鋼梁展現出精緻的氣息; 35公尺高的橋墩聳立在兩岸，增添了橋梁的威嚴。 從青川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，相互連線，相輔相成，形成乙個壯麗美麗的景區群。

它不僅是長江上的一道靚麗風景，更是一座歷史豐碑，給江城人民的生活留下了不可磨滅的印象。