貨運列車常剎車時如何掌握機車的制動力 詳細 0 3

總結。 您好，pro-bike的制動率計算如下：

1、軸制動率=同軸輪左右輪最大制動力之和，軸靜軸載荷的100%;

2、整車制動率=各車輪最大制動力之和與各軸靜軸載荷之和100%;

3、駐車制動率=駐車制動力各軸靜軸載荷之和的100%。

列車的公共制動力與緊急制動力之比。

您好，親滑板車制動率的計算方法如下：1、軸制動率=同軸軸左右車輪最大制動力之和，靜軸載荷的100%; 2、整車制動率=各車輪最大制動力之和與各軸靜軸載荷之和100%; 3、駐車制動率=駐車制動力各軸靜軸載荷之和的100%。 簡化和玷汙。

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答：《金屬和非金屬礦山安全規程》（GB 16423）第1款提到，列車執行速度由礦山決定，但應保證準軌距鐵路、窄齒輪鐵路或軌道鐵路在300m制動距離內能停車。

我國鐵路貨車普遍採用的制動方式是（Brother Cave）A電制動。

b.胎面制動。

c.光碟陳舊枯萎。

d.磁軌制動。

正確答案：B

用於表示列車制動能力的引數是列車轉換制動率。 ()

您好，列車制動率是指列車內機車與所有車輛的制動蹄壓力之和與列車總重量之比。 它經常被用作計算列車制動距離的基礎。 列車必須具有確保安全駕駛所需的最低制動率。

我國《鐵路技術管理條例》規定，貨運列車的制動距離計算為800m，採用磷鑄鐵制動蹄，每100噸列車重量轉換制動蹄壓力不得低於280kN; 對於客運列車，核兆按制動距離計算為800m，每100噸列車重量轉換制動蹄的壓力應不小於580kN; 對於採用盤式制動器的旅客列車，計算出的制動距離為1100m和1400m，每100噸列車重量轉換制動蹄壓力不得低於320kN。 <>

用於表示列車制動能力的引數是列車轉換制動率。 ()

你好，久等了！ 列車的制動率是指列車內機車與所有車輛的制動蹄壓力之和與列車總重量之比。 它經常被用作計算列車制動距離的基礎。

列車必須具有確保安全駕駛所需的最低制動率。 我國《胡轎車鐵路技術管理修改條例》規定，貨運列車的計算制動距離為800m，採用磷鑄鐵制動蹄，每100噸列車重量轉換制動蹄壓力不得低於280kN; 對於旅客列車，計算制動距離為800m，每100噸列車重量轉換制動蹄的壓力應不小於580kn; 對於採用盤式制動器的旅客列車，如果制動距離按1100m和1400m計算，則每100噸列車重量的轉換制動蹄壓力不得小於320kN

制動系統一般由制動控制機構和制動器兩大部分組成。 制動控制機構產生制動動作，控制制動效果，將制動能量傳遞到制動系統的各個部位，制動器產生拍打阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部分。

1.汽車的制動踏板在方向盤下方，當踩下制動踏板時，制動杆被加壓並傳遞到制動鼓上的制動片，以卡住制動輪，使汽車減速或停止行駛。 汽車的手動制動器緊挨著換檔，與制動杆相連。

自行車制動器也很常見，它通過固定在車架上的杆制動器或盤式制動器減速。

2.制動器是通過制動片和制動鼓之間的強烈摩擦來實現的。

3.制動的原理是將汽車的動能轉化為熱能並消耗掉它，而動能來自發動機提供的動力，需要燃料燃燒功來提供，這意味著如果你踩剎車一次，就意味著你的汽油就會被浪費掉。 所以，請記住第一點：

駕駛時，盡可能少踩剎車，制動只是為了舒適或在緊急情況下。

4.許多制動器是緊急制動器作為最後的手段，因此必須注意制動技巧。 這裡討論兩種情況，一種是車輛沒有ABS防抱死制動系統，老車基本都是這樣。

這種車輛在遇到緊急剎車時，如果制動力過大，可能會使汽車輪胎抱死（輪胎根本不轉動），我們經常可以看到路面上兩個長長的黑色剎車痕跡，這是汽車剎車時輪胎與地面摩擦的痕跡，沒有ABS， 輪胎因緊急制動而抱死後，輪胎將不再旋轉，但巨大的慣性會使汽車的輪胎與地面摩擦並繼續向前滑動，輪胎與地面之間的劇烈摩擦導致輪胎上已經擦掉的橡膠顆粒上留下了黑色的印記。這時，如果強行方向，往往會產生嚴重後果，如跑偏、側滑、甩尾，甚至翻車失控。