飛機後面的白煙是什麼？ 它是怎麼來的？

飛行器在飛行時消耗大量的燃料，產生的水蒸氣和部分熱量隨廢氣排出飛機，進入大氣層，迅速與周圍空氣混合形成凝跡。 它的形成過程與人們在地面上常見的空氣中的露水、霜和雲不同。 飛機在高空排放的廢氣與環境空氣混合，這種混合物的飽和度取決於熱量和水蒸氣增加的淨效應。

當加濕效果盛行並超過給定閾值時，就會形成凝跡; 當熱增益效應佔主導地位時，不會發生冷凝，也不會出現冷凝痕跡。 由於廢氣的加熱和加濕效果是確定的，因此混合物中是否會出現冷凝將取決於環境空氣本身的溫度、濕度和大氣壓力。 總之，環境空氣溫度高不利於凝跡的形成，只有當環境溫度相當低（通常低於40）時，飛機才有可能形成凝跡。

據相關資料顯示，當飛機尾流出現時，空氣溫度多為41 60，約佔飛機尾流的86，如果空氣溫度高於40或低於60，則很少出現飛機尾流現象。 飛機尾流高度的季節性變化並不明顯，一般來說，它發生在一年中的冬季半年比一年中的夏季更頻繁。 尾流層厚度平均為1 2 km，下限高度為冬季最低，夏季最高。

在較厚的飛機尾跡中，在不同高度形成的尾流的長度和濃度也不同。 通常在它的底部是一條短而光集中的小徑，逐漸向上拉長和變厚，當它達到一定高度時，它又變成了一條斷斷續續的淺色調小徑。 飛行過程中飛機發動機的廢氣與周圍空氣混合形成的特殊雲。

它通常發生在空氣溫度低於-40攝氏度和適當濕度條件的空氣層中。 飛機的尾流對飛行沒有影響，但行蹤暴露，這對航空的作戰行動有一定的影響。

這就是人們通常所說的“飛機煙霧”，但實際上，它是飛機尾流中水蒸氣凝結形成的特殊雲。 氣象學上稱為飛機尾流。 它是怎麼來的？

根據原因，飛機尾流分為廢氣尾流、對流尾流和空氣動力尾流三種。 廢氣尾跡可分為廢氣冷凝尾跡和廢氣蒸發尾跡兩種，常見的飛機尾跡多為廢氣冷凝尾跡。 飛機開機後，發動機噴出大量高溫氣體的水蒸氣，如果環境溫度很低（低於40°C），這些高溫高濕氣體迅速與周圍空氣混合，溫度迅速下降，濕度急劇增加，然後凝結產生飛機尾流，這與在航展中投下的煙幕加大效果完全不同。

飛機尾流的形成除了與周圍大氣的溫度有關外，還取決於飛行高度的溫度。 經驗表明，當空氣溫度高於 40 60 且濕度高於 40 或對流層頂附近高於 60 時，可能會發生飛機尾流。 廢氣尾流主要發生在離地面11-13公里以上的高度。

為什麼飛機在天空中飛行時會冒白煙？

由飛機發動機不同的原因，如果是螺旋槳飛機完全不存在，如果是飛機當然，以目前的技術，尾部後面的白煙暫時無法消除，這被稱為白氣現象。

飛機機翼的橫截面一般前部圓形鈍，後部尖銳，上表面呈拱形，下表面平坦。 當等質量的空氣通過機翼的上表面和下表面時，機翼上方和下方會形成不同的流速。 通過機翼上表面的空氣速度高，壓力小; 當通過下表面時，流速小，壓力大，因此由於公升力的存在，飛行器會產生向上的合力，即向上的公升力，使飛行器可以離開地面，在空中飛行。

飛機飛得越快，機翼面積越大，產生的公升力就越大。

重力的方向與公升力相反，它受到地球的引力。

力的重力受飛機本身的重量和它攜帶的燃料量的影響。 拉力使飛行器在空中向前飛行，發動機的功率決定了拉力的大小。 發動機輸出。

推力越大，產生的推力就越大，飛機的飛行速度就越快。 當飛行器在空中時，受到空氣中大氣分子的阻礙，該障礙物形成與拉力方向相反的阻力，限制了飛行器的飛行速度。

在天空中飛行的飛機後面的白煙是由飛機發動機排出的濃縮水蒸氣形成的可見尾流。 當熱發動機的廢氣在空氣中冷卻時，它們會凝結形成一團微小的水滴。

如果氣溫足夠低，飛機雲也可能由微小的冰晶組成。 由於渦旋核心中的水蒸氣凝結，從機翼或襟翼尖端拖曳的翼尖渦流有時部分可見。 每個漩渦都是一大片漩渦狀的空氣，漩渦中心的氣壓非常低。

這種翼尖渦流與發動機的廢氣無關，翼尖渦流有時被稱為蒸汽尾流。

1.白煙是噴氣發動機產生的廢氣。

2.只有噴氣發動機才會冒白煙。 一般來說，噴氣式飛機後面的長“白煙”是由於燃料在發動機內部燃燒後形成水和二氧化碳。

由於高海拔溫度很低，凝結成大量小水滴，懸浮在空中，遠處呈現白煙。

產生白煙的原因很多，主要有以下幾個方面。

1）發動機溫度過低。一些柴油在不燃燒時會變成油蒸氣，並與廢氣一起從排氣管中排出，冒出白煙。

2）供油系統中有水。燃料室或燃燒室內有水，水在氣缸內燃燒釋放的熱量被加熱成水蒸氣，從排氣管排出，形成白煙。

3）注射時間太晚。由於噴油時間較晚，在噴油過程中氣缸溫度下降，部分柴油未燃燒成油蒸氣，冒白煙。

4）噴油器霧化不良。霧化不良導致柴油燃燒不完全，正常工作氣缸排出的高溫廢氣在排氣管中融合，產生白煙。

5）氣缸壓力過低。一些柴油燃料在沒有燃燒的情況下變成油蒸氣，因此從排氣管中冒出白煙。