以氫為燃料的新能源汽車安全嗎？ 會不會發生意外？

目前，市場上的燃油新能源汽車主要是指氫燃料電動汽車，其餘零星的甲烷或其他能源燃料電動汽車僅適用於叉車或發電廠。

對於燃料電池的安全性，氫雲鏈認為，從目前市場的情況來看，還是比較安全的，但在充電和保氫方面存在一些問題，需要通過技術研究來克服。

下面氫雲鏈從三個方面介紹氫燃料電池在安全性方面的現狀：

1）行業標準：

在車載儲氫系統領域，早已存在各種標準，包括中國國家標準、ISO標準、美國SAE標準、日本JIS標準等。 該標準不僅定義了壓力資料，還規範了安全效能（具體安全效能包括應力、腐蝕、洩漏、振動等規範和實驗方法），在標準水平上保證了安全性。

2）自動閥門控制系統：

氫燃料電池汽車使用的氫氣濃度比遠高於明火**，如果遇到來自外界的明火燃燒，系統會自動關閉多級閥體。 當車載檢測系統檢測到儲氫罐或管道中有氫燃料洩漏時，控制系統將立即關閉氫氣輸出，避免與氧氣混合，確保其不會自燃。

3）儲氫罐結構設計及應急處理系統

儲氫罐本身也具有很高的強度，以豐田Mirai為例，儲氣罐由三層組成，最裡面的材料是高強度聚合物，中間層是增強碳纖維和高強度聚合物的混合物，外層是玻璃纖維和高強度聚合物的混合材料。 當車輛著火時，稱為易熔塞的閥門在加熱時會熔化，迫使氫氣以一定的速率排出。

綜上所述，由於氫氣的快速逸出特性，減壓後不易燃燒或**。

因此，有業內人士提出，在極端汽車碰撞衝擊的情況下，可以通過監測關鍵部件等指標的加速度，在系統確認碰撞後通過開啟洩壓閥釋放氫氣和降低油箱壓力來避免。 目前，氫燃料電池實現量產的安全技術已經成熟，使用安全有保障。 豐田Mirai工程師甚至在採訪中公開保證，豐田的氫燃料電池汽車永遠不會以每小時80公里的速度發生碰撞，油箱也永遠不會**。

以氫為燃料的新能源汽車。 雖然儲存在氫氣罐中的壓力非常高。 但是氫氣罐。 它是由多層加工製成的。 當壓力很大時，它不會發生**。

以氫為燃料的新能源汽車。 妄下結論是不安全的。 但是，以氫為燃料的新能源汽車肯定會有一定的安全隱患。 在做出決定之前，仍應考慮個人建議。

2）氫氣作為能源的優點是：熱值高，產品不汙染環境，原料豐富（2）氫氣作為能源的缺點是：

生產成本高，不易儲存 因此，填寫：生產成本高，不易儲存

新能源氫燃料是液態氫燃料。

氫燃料，是指液態氫燃料。 燃燒一克氫氣會釋放出 142 千焦耳的熱量，是汽油熱容量的三倍。 其燃燒的產物是水，沒有灰燼和廢氣，不汙染環境。

氫氣是一種無色氣體。 燃燒一克氫氣會釋放出 142 千焦耳的熱量，是汽油熱容量的三倍。 其燃燒的產物是水，沒有灰燼和廢氣，不會汙染環境。

氫氣特別輕，比汽油、天然氣和煤油輕得多，因此攜帶和運輸不太方便，但氫氣作為燃料仍然被認為是 21 世紀最理想的能源。 氫燃料作為能源的突出特點是無汙染、高效、可回收。

新能源的定義

根據續航里程的大小，新能源汽車可分為廣義和狹義新能源汽車。 廣義的新能源汽車，又稱替代燃料汽車，包括純電動汽車、燃料電池電動汽車和其他使用非石油燃料的車輛，以及混合動力汽車、乙醇汽油汽車和其他使用非石油燃料的車輛。

目前所有新能源汽車都存在於這個概念中，分為六大類：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、醇醚燃料汽車、天然氣汽車等。

新能源汽車是指利用非常規汽車燃料作為動力，綜合控制車輛動力和驅動先進技術，形成新技術、新結構、先進汽車的技術原理。

氫氣本身是一種二次能源。

而不是可以**的主要能源。

生產需要利用其他一次能源，如天然氣製氫、煤炭製氫等，與電力本身相比沒有太大優勢，電力的**非常廣泛。 太陽能、風能、水能、煤炭和核能可通過多種發電方式獲得。 事實上，中國的煤炭儲量並沒有預期的那麼大。

如果氫能全面落地，最終將依靠**外包，這並不能從根本上解決能源風險問題。

電能是不同的。 在新能源汽車全面推出之前很多年，中國就開始布局核電和輸電等技術，包括引進和自主開發，氫能將取代天然氣進入工業和家庭供暖，為實現零碳排放發揮重要作用，但氫能和電動汽車很難看到。

競爭。 氫氣的體積能量密度非常低，需要工廠壓力達到非常高的水平才能儲存足夠的燃料。 在液體儲存的情況下，雖然不需要那麼高的壓力，但裝置更複雜，更昂貴，而且沒有辦法防止洩漏，因為我們沒有100%的絕緣。

如果車輛長時間停放，必須不斷釋放氫氣以保持低溫，這不適合車載應用。

氫燃料電池。

汽車的發展起步較晚。 這不僅需要技術突破，更需要整個氫能產業的全面發展。 這導致了氫燃料電池發展放緩，市場自然是第乙個選擇技術更成熟的鋰電池。

其次，“新能源汽車，中國選擇了電能”的形象之所以出現，是因為我們接觸了汽車，關注了汽車。 至少在現階段，鋰電池比燃料電池更適合乘用車領域，這是不爭的事實。

當然，氫能作為新能源也是乙個大方向，但要考慮到經濟效益。

和實用性，直接用電更實用。 但這並不意味著氫氣沒有出路。 當環境合適時，它總有一天會開花。 總而言之，這就是你所擁有的一切。

由於氫燃料需要大量的原材料，而且生產起來很麻煩，所以選擇了電力。

新能源汽車使用電能更可行，而氫燃料是一種非常精煉的燃料，成本相對較高。 後期補電也比較麻煩。

因為氫燃料非常罕見，所以情況就是這樣。

因為這種燃料不是很多，而且這種燃料可以用完，電力可以節省很多資源。

目前，一些新能源汽車使用氫氣作為燃料。 以下是對新能源汽車的介紹：

新能源汽車介紹：

新能源汽車是指除汽油和柴油發動機以外的所有其他能源汽車。

汽車分類：

新能源汽車分為純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和非插電式混合動力汽車。 純電動汽車和增程式電動汽車屬於電動汽車（配備乙個或多個電源並由電動機驅動的車輛，包括增程式電動汽車）的類別。 另一方面，插電式混合動力車和非插電式混合動力車是混合動力汽車（同時具有兩個或多個電源的汽車，由發動機和電力提供動力）。

是分類之一。

百萬購車補貼。

目前，一些新能源汽車使用氫氣作為燃料。 以下是對新能源汽車的介紹：

新能源汽車介紹：

新能源車型是指除汽油和柴油發動機以外的所有其他能源汽車。

汽車分類：

新能源汽車分為純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和非插電式混合動力汽車。 電池電動汽車和增程式電動汽車屬於電動汽車（配備乙個或多個電源並由電動機驅動的車輛，包括增程式電動汽車）的類別。 另一方面，插電式混合動力車和非插電式混合動力車是混合動力汽車（同時具有兩個或多個動力源的汽車，由動力內燃機和電力提供動力）。

是分類之一。

近年來，關於汽車新能源技術的資訊層出不窮。 其中，一些以此名義私收錢財的行為，比如去年某地某單位的“水氫發動機”**等，讓人開始對此產生懷疑。 不過，氫燃料電池汽車的概念已經逐漸進入人們的視野，尤其是在本田、豐田、現代等陸續推出自己的氫燃料電池車型之後，這款新能源汽車似乎越來越貼近大眾。

事實上，說到氫燃料電池，它並不是近年來才發明的新技術。 它出現在20世紀60年代的美國航空航天科學技術領域。 1965年，由美國電氣公司製造的世界上第乙個氫燃料電池正式用於美國雙子座5號太空飛行器。

所以氫燃料電池不是**的想法簡直是無稽之談！ 氫電池最大的優勢是零排放，這對於日益嚴格的排放標準來說絕對是乙個福音。 除了零排放，氫燃料電池還具有高續航、快速補油、超低噪音等特點，這些都是目前新能源汽車所不具備的。

在隨後的幾十年裡，加拿大正式成立了一家從事氫燃料電池研究的公司。 在這家公司的努力下，氫燃料電池技術取得了重大突破，現已擁有絕對的全球技術壟斷地位。 這家名為巴拉德的公司是氫燃料行業的全球領導者。

甚至許多汽車公司，包括梅赫西迪-賓士、大眾、福特、豐田和本田，都在使用巴拉德的技術。 中國最早的公司國巨集氫能也於2016年與巴拉德正式簽署了合作協議。

國巨集氫能將成為巴拉德在中國市場的主要合作夥伴，致力於推動氫燃料電池在中國的普及和應用。 但如果要真正應用於民用車輛，在這條道路上還有很多障礙需要突破。 最重要的問題之一是如何確保氫氣在整個儲存過程中保持穩定和安全。

氫氣是一種極易燃氣體，具有很強的腐蝕性，會對儲存容器造成致命損壞。 因此，氫燃料電池汽車儲氫技術仍是眾多企業面臨的重要瓶頸之一。 此外，還需要建立一套完整的產業鏈，如氫氣採集、提純、儲存、運輸、加氫終端建設等。

這需要大量的資本成本才能實現。 綜上所述，氫燃料電池汽車作為一種新能源汽車技術，目前尚未普及。 雖然氫燃料電池技術被認為是繼鋰電池等新能源汽車技術之後的下一代劃時代的新能源技術。

但是，要實現其普及，需要解決許多問題，包括技術問題和人員培訓。 只有人才的進步，才能推動氫燃料電池技術的更快發展。

氫能汽車無法普及的主要原因 氫能沒有得到推廣的主要原因是： 1、因為氫能汽車的使用危險，所以還沒有大規模推廣，其實氫動力汽車是有試用版的，但是由於需要高壓儲存，存在危險， 所以它不能繼續推廣;2、另一方面，由於氫能本身需要通過其他形式的大賣能源進行轉化，如電解水或裂解其他氣體等，氫能沒有受到汙染，但生產過程不小，所以說兩種能源的推廣和利用還是需要慎重考慮的; 3、我個人認為廣泛推廣是不現實的，要等到太陽能、風能等可再生能源能夠為人類配備足夠的能源後，才能開始使用氫能，氫能是一種能量密度高但技術門檻高的新能源。 @2019

最主要的是氫內燃機存在一些暫時無法克服的問題：

1、儲氫難度大，氫氣不如目前化石燃料的能量密度高，這意味著要達到理想範圍，就需要更多的儲氫氣（更大的儲氣鋼瓶），必須解決氫氣蒸發和洩漏的問題。

2.與氫燃料電池（60+%）相比，氫內燃機效率較低（40+%）

3、氫氣內燃機氫氣燃燒後有害氣體的排放，氫氣內燃機燃燒氫氣時，燃燒產物不溶解，排放的主要有害氣體NOx氮氧化物無法解決。

我個人認為，第乙個問題，燃料電池，也將通過技術進步來遇到和解決; 我不認為第二個問題是問題，氫電混合動力可以解決，類似於油電混合動力; 我認為，第三個問題是寶馬和馬自達擱置氫內燃機開發的根本原因。

我個人的想法是在汽車上加入液化氨氣瓶，將氮氧化物和氨氣還原產生氮氣和水，直接排放。

如果真的按照我說的去做，還有乙個問題需要解決，自然界中的氮會變多，不利於環境治理，但你可以從大氣中提取氮氣生產液化氨，在上述汽車上加入液化氨，形成氮氣利用的閉環， 從而達到環境保護的最終目標和效果。