汽車10輻輪轂與5輻輪轂組合的優缺點

1.汽車輪轂的十輻和五輻並不代表車輪的重量，而是取決於設計輻條的寬度和厚度。

2、輪轂設計時，只要是正規企業，就通過模擬分析軟體和徑向載荷機對汽車輻條的徑向支座進行測試。

3.審美因為個人意見，所以要看你的喜好。

個人建議：車輪改裝，首先要看PCD孔（安裝孔）和偏移尺寸（輪轂制動器安裝引數）是否與你的車相匹配，盡量選擇重量輕的車輪，輕便的車輪確實可以使你的車達到節油、起動速度的微觀變化，另外，你也可以換一寸大的車輪， （只是兩個引數待確認，但輪胎要換成漏氣的輪胎），更換後的整體尺寸不能超過你之前輪轂+輪胎的總外徑。此外，審美方面取決於您的審美，如上，！

1、優點，操控效能優良，大輪轂支架足夠大而堅固，大輪轂的操控感也極佳，動力傳動優良;

2、汽車轉彎時，傾斜幅度越小，越容易轉彎，輪轂面積越大，輪轂對輪胎的支撐越強，對地面的摩擦越直接，抓地力更容易由內向外輸出，使輪胎更穩定;

3、外形美觀，很多豪車都會使用大輪胎，時尚、豪華、保顏面;

4、缺點，減震性差，輪轂越大，相對輪胎越小，輪胎越小，那麼輪胎的胎面會更薄，輪胎內的氣體會更少，那麼輪胎的緩衝就會變弱，輪胎的減震效果就會差;

5、油耗高，輪轂是金屬製品，因為金屬質量較大，所以輪轂較重，而大輪意味著輪胎會更重，大輪轂的重量會消耗更多的油。 大輪子的油耗會比較高。

首先，在重量方面，在相同尺寸條件下必須是十塊重量，在操控性和油耗方面可能會有細微的差異，其次，在強度方面，必須有十塊輪轂徑向支撐到位，承重會好一點。 就個人而言，我更喜歡五輻輪轂！ 希望！

記得要豆子！

五根輻條看起來簡潔細長，受力比較均勻，所以設計會偏向於五根輻條，輻條數量要和螺栓數量一致，輪轂上的五個螺栓孔乙個接乙個地對應五根輻條，整體感強， 輪轂上的幾個螺栓要考慮到燃油經濟性、操控性、輕量化和螺栓本身的效能。

在輪轂上安裝幾個螺栓應考慮到燃油經濟性、操控性、重量輕和螺栓本身的效能。 有些螺栓強度高，4個就夠了，普通家用車的車輪大多會用5個螺栓固定。

改裝車輪的注意事項。

1、為了最大程度的保證安全可靠，建議大家無論車齡長短，都要經常檢查車輪軸承——注意軸承是否有磨損的早期預警訊號：包括旋轉時的任何摩擦噪音或轉動時懸架組合輪的異常減速， 對於後輪驅動車輛，建議在車輛行駛38000公里時對前輪轂軸承進行潤滑。更換制動系統時，檢查軸承並更換油封。

2.如果聽到輪轂軸承部分發出的噪音，首先要找到產生噪音的位置。 有許多運動部件會引起噪音，也有可能使一些旋轉部件與非旋轉部件接觸。 如果確認是軸承有噪音，則軸承可能損壞，需要更換。

汽車輪轂在技術指標上有國家標準，無論是鋼輪轂還是鋁合金輪轂。 除了支撐和確保安全外，輻條還對制動器具有通風和冷卻作用。 至於有多少塊面板，對於家用車來說，輻條或多或少是裝飾性的。

首先，在重量方面，在相同尺寸條件下必須是十塊重量，在操控性和油耗方面可能會有細微的差異，其次，在強度方面，必須有十塊輪轂徑向支撐到位，承重會好一點。 就個人而言，我更喜歡五輻輪轂！ 希望能領養！

當然，十個更好，你看寶馬的高階車型用的是14對，受力均勻，我個人覺得更好看，但是空氣阻力比較大。

根據輪轂的表面處理工藝，也會採取不同的方式，大致可以分為烤漆和電鍍兩種。 詳情如下：1

漆面輪轂：塗漆輪轂**適中耐用。 普通車型的輪轂在外觀上考慮較少，散熱性好是基本要求，工藝基本是用烤漆處理，即先噴後烤，成本更經濟，色澤美觀，維護時間長，即使車輛報廢， 輪子的顏色仍然沒有改變。

2.電鍍輪：電鍍輪分為電鍍鍍銀、水鍍和純電鍍。

電鍍銀和水鍍輪雖然顏色鮮豔鮮豔，但保留時間短，所以價格比較便宜，受到很多追求新鮮的年輕人的喜愛。

對此你怎麼看？ 首先，五輻輪轂非常受歡迎，非常時尚，非常符合大眾的審美需求，高效能跑車和大部分世界著名跑車也都配備了個性化的五輻輪轂！ 這非常符合人們對現代汽車的心理需求，尤其是年輕人; 其次，我認為是當前的汽車市場。

白色建議為黑色或古銅色，綠色更好 如果換剎車，就換成五輻 這樣可以看到剎車卡鉗和剎車盤比較悶悶不樂 如果不改的話還是用多輻條的，但是五輻日本車更合適！

在輪胎外徑不變的情況下，大輪轂必然要配合寬扁平的輪胎，提高了汽車的操控性和穩定性，但漏氣輪胎的減震效能較差，在實際駕駛中舒適性會降低。 一般來說，在原有輪轂尺寸的基礎上，最合適的是增加一到兩個孔間距，螺眼距離，偏心心必須適合該型號：結構複雜、..

建議大眾polo不要換太大的輪轂，我開過別人改裝的飛度，17英吋的輪轂已經很大了，方向特別重，因為輪胎是215。

其實最好的辦法就是把16英吋的子彈換掉，如果是18英吋還是17英吋，舒適性就完全沒有了，你的輪胎太厚了，你跟不上馬球，你安裝不上，馬球這個。

只是生產批次不同。 進口到國內的335i只有一種配置，不同的輪轂並不意味著配置有差異。 因為 335i 的銷量非常低，如果你再經營幾家 4S 商店，你應該能夠找到之前生產的帶有 5 或 15 個輪子的 335i。

當然，這是乙個修改！ 一眼就知道陵墓高高在上！

輪轂的年檢不能通過。

下面介紹一下改裝後的輪轂能否通過年檢：

1、規定：根據現行《機動車登記條例》第十條規定，機動車所有人有下列情形的，應當向登記地車輛管理辦公室申請變更登記：機動車已登記變更顏色的，必須向車輛管理辦公室申請變更登記; 機動車的型號、效能、用途和結構均帶有車牌，並更換車架、車身或發動機。

輪轂主要由輪輞和輻條組成，除了設計樣式和型別不同外，部件基本相同。 車輪輻條的設計用於保護車輛車輪的輪輞和輻條，其特徵是一對圓形邊框，擋板的直徑接近輪輞的直徑，有乙個比車輪轉軸大的孔，擋板邊緣附近有孔， 擋板的邊緣有環形輪板，輪板的曲面可以與輪輞的曲面緊密貼合。

至於“輻條是否越多越好”，問題一定是輻條上的輻條數量。 在散熱方面，絕對不是越多越好; 從承重的角度來看，越多越好，但要注意的是，這裡的“多”並不是指簡單的“多”，而是在力學保證汽車承重的前提下。 讓我們再看一下汽車的輻條是如何確定的：

奇數輻條由於兩根輻條不在同一水平面上，因此可以通過輻條的輕微變形來緩解內應力。 因此，如果是奇數個輻條，應力會均勻消散，變形可能很小，但如果是偶數個輻條，則容易變形。 奇數輻條+曲面輻條設計，大大降低了冷卻收縮導致裂紋的可能性。

偶數輻條雖然容易成型，但每根輻條都與另一根輻條成一條直線排列，在冷卻過程中製造輪子時，它們會收縮並相互抑制，內應力過大，容易產生裂紋。 簡單來說，由於物理力的方向，單輻條是汽車車輪的最優設計。 這也是為什麼我們一般在公共場合看到的汽車是5或7輛，而4或8輛汽車是罕見的。

為數不多的偶數面板的汽車都適合凹形。

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六件。 <>八。