為什麼人們總是說德國汽車容易出現問題？

德國汽車的氣缸壁和發動機活塞之間有一定的間隙。 隨著發動機的運轉，內部溫度公升高，氣缸壁和活塞隨熱量膨脹。 然後，由於氣缸壁和活塞的形狀不同，散熱環境也不同，導致膨脹過程中發生不同程度的變形。

為了避免發動機磨損，必須在活塞和氣缸壁之間留有一定的間隙。 然而，這種刻意保留的空隙也讓一些油混入燃燒室，進而導致油燃燒的現象。 間隙越大，燒油越嚴重。

日本汽車與德國汽車不同，大多數日本汽車都有光滑的氣缸壁和良好的氣缸密封性，可以保證發動機在低速行駛時能爆發出很大的扭矩。 而且光滑的氣缸壁不會有太多的油渣，也不會有那麼多的油耗。 總的來說，德國汽車之所以比日本汽車更容易燃燒機油，是因為發動機氣缸壁的設計不同，活塞環與氣缸壁之間的間隙不同。

德國高階BBA的國產化率相當高，這也助推了德國車的熱銷，而雷克薩斯、英菲尼迪等日系高階品牌仍是進口，這在一定程度上限制了其在國內市場的競爭力。 目前，BBA的熱銷車型已經與大眾、豐田、本田等車型不相上下，價效比越來越高。 近幾個月來，日系車銷量一直在攀公升，多款車型已經超越了德國系統，如廣奔、東奔等都實現了大幅增長。

因此，德國品牌不再是最受歡迎的品牌，所有品牌都在不斷完善，消費者有了更多的選擇。

因為德國車的質量本來就差，德國的東西只是高科技含量，並不代表質量好。 為什麼中國人認為德國***？ 那是因為中國的工業起步較晚，行業比較落後，當然我覺得德國車好，不是因為德國車好，因為我們真的太差了。

因為德國汽車在中國的適應性不是很強。

由於它們的良好效能，人們的駕駛方式可能存在問題。

這是因為德國汽車在某些方面確實存在問題。

因為它確實有一些缺點。

因為人們的選擇和使用存在問題。

只不過車是黑色的，為了爭奪營銷手段去德國部門。

因為在現實生活中確實更容易出錯。

可能是某些操作的應用不合適。

因為人們在開車時總是會遇到一些問題。

因為開車時總會遇到各種各樣的問題。

日本汽車每天都出來鬼混，貶低他們的汽車問題，燃燒更多的機油，吹噓它們開起來還不錯，而且省油，沒有人相信它們，他們仍然厭倦了它。

無論日本多麼愚蠢，任何測試過當前國產車的人都不可能再次看到日本汽車。

我沒聽說過。 這輛車不是很好嗎。

可能是德國車的適應性不是很強。

因為其他方面太好了，瑕疵就很明顯了。 從19世紀70年代到20世紀初，德國工業突飛猛進，在實踐中形成了一系列行之有效的制度和措施，從而造就了德國工業的常青樹。 汽車工業是德國製造業的一顆璀璨明珠。

擁有大眾、賓士、寶馬等世界知名汽車品牌，車迷遍布全球，德國汽車的品質和效能得到了高度認可。

上世紀80年代，德國人看中了中國汽車市場的巨大潛力，提前對中國市場進行了前瞻性布局。 重要的是，這在中國消費者中帶來了良好的口碑，口口相傳，如今，大眾品牌汽車已成為人們消費汽車的重要選擇。 當人們不知道該選擇哪款車時，他們腦海中往往有這樣的想法，那麼選擇大眾，那麼多人會買，也不會錯。

當然，並不是說大眾的口碑是唯一的武器，應該說大眾的品質和效能依然優秀，在很多方面都有其獨特之處，在國產汽車產品中。

雖然出現了DSG風波、燒機油的批評、斷軸的尷尬、零整比高等問題，但總的來說，人們對大眾等德國汽車仍然保持著高度的信任。 然而，隨著哈弗、傳祺、長安、吉利等自主品牌的迅速崛起，德國汽車在中國市場面臨著越來越多的挑戰。

從某種角度來看，德國汽車更熱衷於新技術的開發和應用，但新技術的使用確實會為汽車銷售帶來更多的賣點，但負面影響是出現問題的概率更大。

技術上的差異，德國汽車在新技術的使用上比較“魯莽”，另一種觀點是，德國汽車更熱衷於新技術的開發和應用，但新技術的使用確實會為汽車的銷售帶來更多的賣點，但負面影響是出現問題的概率更大， 比如德國汽車掀起的渦輪增壓技術（其實並不是新技術）帶來了很多渦輪壽命低、機油燒壞等問題，國產大眾的DSG變速箱也存在無數問題，而梅赫西迪-賓士在前幾代梅赫西迪-賓士S級（引數|**）率先搭載了空氣彈簧技術，導致了數以萬計的車輛故障，而這些新技術不成熟導致的質量問題在德國汽車中不勝列舉。

因為德國汽車的工業基礎很強，所以他們注重設計，不看改車的各種測試，德國汽車的新技術會在國內引起各種問題。

主要原因是它存在很多技術問題。

細節可能並不完美，但總體上很好。

如何在 Lavida 和 Mazda 之間進行選擇？ 老胡給你答案，買車選車不用擔心。

他們對技術問題感興趣，他們的負面資訊很棒。

德國汽車在技術方面有點差。

因為德國汽車近年來一直存在技術問題。

因為總有一些小問題。

因為在技術上存在一定的差異。

德國汽車的常見問題是眾所周知的，因此日本汽車的常見問題也很多。 日本人通常比較注重可靠性、實用性和耐用性，對於正常的駕駛體驗來說，鍛鍊奢華感的投資成本並不大，下面就和大家分享一下日本系統的常見問題，或者說日本系統的常見缺點，當然比較主要是在同級別車型的前提下。 日系車動力偏向於低速，變速箱的低速比比較大，起步靈敏，車內有很強的誤導性元素，但高速再加速能力比較差，尤其是高速再加速能力一般不如德國系統。

在成本和油耗方面，同級別的日本汽車的輪胎寬度普遍比德國汽車窄。 當然，較窄的輪胎可以減少一些輪胎噪音，降低滾動阻力，有利於油耗，但最重要的是降低採購成本，增加利潤。 普通的日本汽車，底盤懸架系統通常使用相對便宜的沖壓件，雖然這些沖壓件不影響行車安全，但是在惡劣的路況下，會導致行駛中的噪音和振動越來越多，讓人感到非常不舒服，尤其是這些零件的重量比較大，這會增加底盤的簧下質量，對操控性有一定的影響。

日本汽車平時不講究隔音，底盤、輪拱、防火牆、車門等部位的隔音效果很一般，輪胎雜訊和風噪也比較大。 當然，豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪可能更好，但這種情況非常罕見。 日本汽車的油漆一般薄而軟，油漆的硬度不夠。

油漆的厚度也偏低。

日本車漆的平均厚度在100-120um之間，車漆的硬度在1h-2h之間，而德國車漆的厚度可以達到150um左右，硬度可以達到2h-3h，比較硬，比較厚。 日本汽車在車輛和儀錶盤的智慧型採購方面進展甚微。 同級別的德國汽車只使用全液晶儀表，而日系汽車可能只部分採用，早就應該採用，車載智慧型系統的普及也滯後。

這方面是由於成本問題。 另一方面，這與日本對智慧型裝置的理解有關。

德國車的常見問題是眾所周知的，那麼日本車的常見問題有哪些呢？ 日本汽車通常更注重可靠性、實用性和耐用性。 他們不會在正常的駕駛體驗和高質量的鍛鍊上投入太多。

下面就和大家分享一下日本車的常見問題，或者說日本車的常見問題。 當然，這些對比的一些缺點主要是基於兄弟車型的前提：低速調校過於靈敏，中高速動力效能較差，日系車的動力折扣更傾向於中低速。

<>該變速箱具有較大的低傳動比，因此對啟動和偏差都很敏感。 其中有乙個明顯的誤導性因素。 然而，在中高速下的再加速能力相對較差，尤其是在高速下。

它不如德語。 很多人在網上看這些引數的時候，都看到日本車的標誌性引數往往不錯，但動力響應和加速效能往往不如同功率和扭矩的德國車。 一方面，雖然是日系車，但更喜歡使用低速時扭矩效能相對較差的自然吸氣發動機，但更深層次的原因是，虛擬功率標準的現象在日系車中很常見，這通過測試馬力機就很明顯了。

說到德國汽車的安全性，帕薩特關是什麼？ 說到日本車的輕量化，凱美瑞協議比同級別的帕薩特Magtan重。 說到高速漂浮的日系車，斯巴魯、馬自達、豐田、英菲尼迪、謳歌都符合TNGA架構，你開過嗎？

它漂浮在**上嗎？ 說日系車不安全，斯巴魯的安全性可以說是頂邊的吧？ 馬自達的安全無話可說？

說到美國汽車油虎，通用汽車的渦輪增壓發動機叫高油耗？

所以根本沒有常見問題。 所有將國家與汽車分開的人要麼是愚蠢的，要麼是壞的。 日本車最大的問題是，機械師們一進修理廠就不高興，因為他們是來換油桶的，而且是價值110美元的紅殼。

進入加油站的加油員必須詢問您是要加滿 92 還是 95。 對於德國人，你不需要問，你可以直接加95。 如果加上92，就走不了幾步，尤其是賓士，出大城市後，要找95的油，就會焦慮。

如果說哪些合資汽車品牌在中國最受歡迎，很多消費者會在第一時間想到德國車和日系車，而極限車和法車只能刻意把車綁起來，在夾縫中默默生存。 汽車品牌的銷售情況不錯。 當然，在質量方面也存在很多問題。

例如，發動機內燃機油、德國汽車發動機漏油、變速箱**等故障問題，並不是消費者事後使用不當造成的，而是汽車製造商設計不當造成的。 在汽車工業中，這種型別的故障被稱為常見問題或輪胎皮帶。

德國汽車的一些常見問題必須為大家所知。 然而，在日本汽車中，很少有消費者談論車輛質量控制的常見問題。 在這一點上，日本汽車也可能是與德國汽車競爭的主要原因。

否則，許多消費者將無法選擇它。 那麼，如果日本汽車銷量這麼好，會不會有通病呢？ 答案應該是“不”！

事實上，日本汽車也讓消費者頭疼不已。 例如，日本汽車的隔音漆似乎很薄。 這個問題似乎在所有日本的小型車和小型車型中都很明顯。

幾乎沒有日本汽車自豪地聲稱其車輛隔音效果差。

當然，不言而喻，日本汽車的隔音水平和汽車油漆的厚度都沒有提到，但雷克薩斯的檔次與大眾奧迪的檔次相同。 奧迪A7和豐田卡羅拉無法相提並論，對吧？ 同等級的輪胎較窄 考慮到成本和油耗，同等級的日系車的輪胎寬度一般比德國系列窄，窄胎還可以降低一些輪胎噪音，降低滾動阻力，有助於油耗，但最重要的是降低採購成本，提高利潤。

底盤減震系統**價格低廉。

一般來說，日本汽車和底盤減震系統一般使用相對便宜的沖壓。當然，這些衝頭並不影響駕駛安全，但是在惡劣的路況下，更多的振動和更多的噪音會傳遞到駕駛艙，使其非常不舒服。 特別是當這些零件的重量較大時，底盤彈簧下的質量會增加，這將對可操作性產生一定的影響。

隔音效果差，金日成差的日本車平時不注意隔音。 底盤、輪拱、防火牆、車門等部位的隔音效果一般，輪胎雜訊和風雜訊比較大。 當然，豪華品牌雷克薩斯和英菲尼迪可能更好，但它們確實很少見。

油漆軟，油漆薄，油漆一般薄，軟，油漆硬度不足，油漆厚度也低到中，日本汽車的油漆厚度平均在100-120um之間，油漆的硬度在1h-2h之間，德國汽車的油漆厚度通常在150um左右， 硬度可達2h-3h