第二次世界大戰中那些著名的德國飛機製造商現在在做什麼？

阿拉多被解散了。 梅塞施密特（前身為巴伐利亞飛機製造廠，而不是巴伐利亞機械製造公司（寶馬））、福克武夫、海因克爾、多尼爾、容克斯都合併了，現在被稱為歐洲航空航天國防和航天公司（EADS），後來更名為空中巴士集團。 在此期間，有 MBB（Messerschmidt-Bolkow（我不知道如何翻譯......- Blom），MBB被德國航空航天公司DASA收購，後來更名為戴姆勒-賓士航空航天公司，即德國EADS的前身。

Blomfors仍在為德國海軍建造船隻，是蒂森克虜伯海洋系統的子公司。 Henschel 於 1976 年成為 thyssen-henschel，並於 1996 年成為 ABB（戴姆勒-賓士運輸系統股份公司，“Anda Adtranz”），現在隸屬於龐巴迪。 相反，建造5號坦克“黑豹”的人今天還活著，人的卡車在歐洲非常普遍。

菲塞勒在維基英語中寫道，戰後他的工廠只有一部分繼續生產汽車零部件。 （我不懂德語，也懶得看機器，但我可能看過它，它和英語沒什麼不同） 戰後，哥達回到了原來的職業，去東德生產有軌電車和輕軌車輛。 （順便說一句，有軌電車的詞條在wiki上有乙個中文版本......嗯......中文文文（原文如下：

有軌電車是鐵路車輛之一，由電力驅動，傾向於（趨向）固定軌道，短是一段，長是十多段。 無軌電車也稱為電動巴士或無軌電車。 為德國空軍生產航空的梅赫西迪-賓士和寶馬現在正在如火如荼地進行。

最後，你有多懶，維基百科一查就可用，你忍不住用中文維基百科英文版，翻閱就能直接看懂。 <>

二戰後，德國分為東德和西德，東德是社會主義國家，冷戰時期必然在經濟和技術上受到遏制（就像現在的中國一樣，西歐國家一直在遏制我們的發展）。 而西德是乙個戰敗國，就像日本一樣，只被允許保衛。 冷戰結束後，德國合併為乙個國家並加入了歐洲共同體，在那裡他們的技術或裝置通常可以共享，德國也可以完全在歐洲共同體的幫助下維護其安全。

德國在第二次世界大戰中戰敗後，它只發展了防禦性**。

德國的航空技術並不弱，但現在歐盟，除了法國，一般都喜歡聯合研製戰鬥機，這是出於降低開發成本的考慮，也是出於歐盟一體化的需要。

例如，“颱風”戰鬥機是目前世界上最好的作戰單位之一，它是由德國、英國、義大利和西班牙聯合研製的。 德國在這方面的發展比例最大，第一輛“颱風”是德國車型，在德國生產。

至於太空，德國一直是歐洲航天局專案的核心國家之一。 其中包括通訊衛星、伽利略導航系統、國際空間站和許多......

因為德國是二戰中的戰敗國。

軍事工業受到極大的壓制。

美國在德國設有軍事基地。

美國還把核**放在德國。

這導致德國軍隊完全處於美國的監督之下。

的確，德國根本沒有製造飛機。

航空 航天。 德國是歐空局的一部分。

佔很大份額。

航天實力還不錯。

但歐空局的空間通常是商業性的。

德國的工業實力還是很強的，為什麼沒有招牌戰機，我不知道，但你要知道她的其他世界知名品牌：1豹式坦克，世界上效能最好的坦克之一，但明顯優於其他幾輛坦克，世界排名幾乎可以第一。

2艘212型和214型潛艇效能優異，擁有AIP系統（不依賴空氣推進），水下續航能力更強，出口量較多。

3 個人裝置 香港公司以MK23 USP G36 XM8 PSG-1 2為代表

僅靠技術，飛機工業是無用的...... 除了銷售幻影並建立自己的研發和銷售渠道的法國外，包括英國在內的其他國家都無法發展自己的研發。

日本是遏制中國的前沿基地，美國一定會支援。 現在蘇聯解體了，德國的作用已經喪失。

此外，德國沒有參加歐洲聯合戰鬥機專案嗎？

在當前的國際形勢下，德國沒有必要花大價錢自己建造一架戰鬥機。

被打敗了，害怕恢復，什麼也做不了。

美國有：

波音麥克唐納道格拉斯，剛剛被波音收購。

洛克希德（只生產軍用飛機）。

西科斯基（***）。

鈴鐺 （***）。

塞斯納（擅長小型飛機）。

俄羅斯：公尺格·蘇霍伊（Su-）。

圖波列夫（圖-）。

伊留申（Il-）。

美里 （***， m-）。

卡莫夫 （***， Ka-）.

歐洲（英國、法國、德國和西班牙的合資企業）：

空中巴士公司，只生產大型客機。

法國：達索（生產幻影戰鬥機）。

法國航空航天公司（協和式超音速客機，英法聯合研製）巴西：

巴西航空工業公司（ERJ系列支線客機）。

加拿大：龐巴迪（CRJ系列支線客機）。

英國：德哈維蘭（第一架噴氣式客機“彗星”，也是三叉戟）維克斯（子爵客機）。

英國飛機公司，現在是英國航空航天公司的一部分（協和式超音速客機，由英國和法國聯合開發）。

美國麥克唐納道格拉斯公司的F-15鷹式戰鬥機是世界上最傑出的戰鬥機之一，是戰後第三代噴氣式戰鬥機的代表。

F-16“戰隼”（Fighting Falcon）輕型戰鬥機由美國洛馬公司通用動力公司開發。

AH-64阿帕奇武裝直公升機反坦克武器由美國休斯***公司於1975年開發。

f15 f16

F15由麥克唐納道格拉斯公司製造，後來被波音公司收購，現在是波音公司軍事部門的一部分。

F16最初是由通用動力公司生產的，後來通用汽車將生產線**交給了洛克希德·馬丁公司，現在F16屬於洛馬的產品，需要注意的是，通用動力公司和通用電氣（GE）是兩家公司，通用電氣是知名的噴氣發動機製造商。

F14的製造商格魯曼公司後來與B2隱形轟炸機的製造商諾斯羅普公司合併，成為諾斯羅普·格魯曼公司，美國主要的軍用飛機製造商，在世界上首屈一指。

Super Flag由法國達索公司製造，Phantom和Rafale都是Dassault產品。

此外，主要由法國、德國和西班牙組成的歐洲航空航天防務公司（EADS）是颱風戰鬥機的製造商。

AH64由休斯***公司生產，美國***，美國西科斯基，俄羅斯美里，歐洲卡莫夫和EADS都是知名製造商。

有關二戰期間德日交流的記載，請參閱“竹子行動”。

日本空軍有更多山寨或借用，購買了德國製造的裝備和型號，並引進了早期版本的戴姆勒-賓士發動機DB601，用於戰爭中的德國製造的梅塞施密特戰鬥機，裝備了自行研製的Ki-61飛燕戰鬥機，這是拼湊而成的**，據說故障率更高，所以裝備數量少，影響小， 但效能優於德國製造的梅塞施密特戰鬥機ME109E和盟軍P-40戰鬥機。德國還向日本派遣了一艘福克-伍爾夫FW190A-5潛艇。 戰爭結束時，日本通過潛艇帶回了德國ME-163彗星火箭推進戰鬥機和ME-262噴氣式戰鬥機的圖紙，但由於時間緊迫，被迫簡化原始設計，粗略模仿彗星“秋水”火箭戰鬥機和粗略模仿ME-262中島火龍（徒手， 計畫進行神風敢死隊襲擊）受限於工藝水平，日本製造的噴氣發動機的功率只有德國產品的一半，可靠性也差很多，最終沒有投入大規模生產。

由於航空炮兵技術計算笨拙，日本空軍在戰爭期間購買並複製了大量德製機槍，如與FW190A-20一起進口的MG190 5加農炮達到800門，而仿製德國MG-FF

這20門火炮是日本空軍大量裝備的生命線。

戰爭結束時，德國向日本出口：潛艇轟炸機。

V-1飛彈、BH滑翔彈、亨舍爾無線滑翔彈等（個人分析應該是圖紙而不是實物，因為潛艇裝不上，海運基本不可能） 詳情請參考鐵血社文章《二戰中德日軍事交流一覽表》。

資源相對稀缺。

工業規模小。

在第二次世界大戰的中後期，許多工廠遭到轟炸和摧毀。

德國空軍生產113514飛機：

戰鬥機53728架，戰鬥轟炸機12359架，轟炸機18235架，偵察機6299架，水上飛機1190架，運輸機3079架，滑翔機3145架，聯絡機2549架，訓練機10942架，噴氣機1988架。

這是第二次世界大戰。

較大的企業是：

以ME（BF）109 110 262為代表的梅塞施密特（巴伐利亞州）以及ME323重型運輸機等大型飛機創造了一系列改變歷史的模型。

亨克爾公司，戰時主力的HE111轟炸機，戰前產品包羅永珍，自從HE112輸給BF109，HE118輸給JU87，坐冷板凳，水上飛機HE115也非常有名。

容克斯除了“容克阿姨”JU52和“尖叫死亡”JU87外，還有通用飛機JU88。

專門從事水上飛機的多尼爾公司和DO18 24都是經典之作，但它們的輝煌往往被DO17 217系列轟炸機（後者通常被稱為反艦飛彈攜帶飛機）所掩蓋。

福克·沃爾夫，除了“大西洋瘟疫之神訓練”FW200，當然是大名鼎鼎的FW190。

專門從事對地攻擊機的Henschel公司，HS123和“坦克開啟器”HS129是他的傑作。

布洛姆·福斯（漢堡）不是乙個好的造船廠，他製造了一架非常經典的BV（HA）138水上飛機。

阿拉多的名聲來自AR95 196水上飛機，輸給了AR234噴氣式轟炸機。

菲茨勒依靠FI156贏得了歷史地位。

還有太多的小公司要上市。