汽車後部中間的凸起是什麼？ 真相竟然是這樣的！

如今，當我們看一輛車時，我們會注意後排中間是否有凸起，當人們出行時，突起仍然影響乘坐的舒適性; 後座本來是三人座，因為有乙個凸起的地方，所以變成了兩人座，而一些坐在後座中間的乘客也有這樣的經歷，他們的腳不知道怎麼放，怎麼放也不是很舒服，對乘客的腳有很大的影響， 有時他們只能在一側上落車。

為什麼後部設計要有凸起？ 汽車公司是如何設計的？ 今天我們就來談談後排的凸起，主要是傳動軸和排氣管。

傳動軸和排氣管的設計需要有凸起 這種情況應該從前後傳動的驅動方式說起，我們常說的前後傳動方式一般是指發動機放在汽車的前端，驅動輪就是汽車的後輪， 通常後輪驅動汽車必須通過傳動軸將發動機的動力傳遞到後輪，因此結構需要有這樣的凸起。車輛的底盤應布置有排氣管、制動管等管路和傳動軸（後輪驅動、四輪驅動車輛），為了底盤的平整度，所以後排中間有這樣的凸起，犧牲了內部空間。 如果使用前輪驅動車型的四輪驅動版本，為了節省成本，汽車公司還將生產凸起的底盤。

即使有些車型既是前輪驅動，又沒有四輪驅動版本，那為什麼它們還有這個凸起，這是因為排氣管布置在車底。 排氣管從發動機穿過車身到達汽車後部，還需要從車底偷一點空間。

有些車沒有凸起的原因 所以，有人問，有些後排很平或者凸起很少的車型是怎麼做到的，後排一點也不擁擠，後排中間地板也很平，沒有一點凸起。 那是因為這些車型的底盤比較高，傳動軸和排氣管的外部已經有很大的空間，所以不會占用車內空間。

不用擔心凸起與否，從設計的角度來看，這種凸起並不是不可避免的，有些車型會把排氣管設計得很低，甚至離地間隙最小的地方就是排氣消音器包，這樣節省了空間，但是底盤看起來難看，拖底時會增加排氣管損壞的風險。 另外，一些廠家也找到了另一種方法，把排氣管放在底盤的側面，這樣中間凸起的問題就徹底解決了，其實我們在選車的時候也不必太糾結，這完全是在舒適性與安全性之間的選擇，看哪一點你更看重！

一般來說，底部是排氣管。

而且有多層含義。 一是這個凸起部分是為了考慮到底盤的平整度，汽車底盤上有很多懸掛件，尤其是排氣管，而且前後輪驅動汽車也有傳動軸，如果底盤沒有預留通道，這兩樣東西是比較貼近地面的。

大多數不突出在後排中間的汽車都是日本汽車。 有本田思域、起亞 K2、現代蘭東、豐田卡羅拉等等。 由於日本汽車很少有後輪驅動和四輪驅動車輛，因此大多數是前輪驅動車輛。

此外，為了打造舒適的後排座椅，日本汽車製造商提高了底盤的高度，並將預留的凹槽埋在底盤下方。 推薦使用第10代思域（思域）。

每個人都有愛美，誰說追求時尚是年輕人的專利？ 第十代思域（Civic）的出色外觀，以其時尚酷炫的氣質吸引了無數車主，名副其實堪稱大眾情人。

外表就是正義。 對於大多數購車者來說，第一印象是極其重要的，但由於消費者對時尚的不同解讀，或者不同款對審美的不同解讀，會有各種各樣的認知和接受。 當然也有例外，比如第10代思域（Civic），無論最終是否選擇，都不會拒絕ta的高顏值。

作為一款具有運動基因的轎車，第10代思域的整體造型充滿了動感元素，尤其是快背造型和低重心設計風格，讓第10代思域隨時隨地都能成為關注的焦點。

精心刻畫的銳利前臉和熾熱的LED大燈、稜角分明的尾燈和別緻的尾燈，讓人很容易辨別出第10代思域的身份，再加上美觀大氣的輪轂造型，完美契合了愛車人士的審美。

此外，2700mm的超長軸距和本田的mm空間概念（最大化乘坐空間，最小化機器空間）也充分保證了第10代思域的空間舒適性，無論是前後排乘客都能獲得更優越的旅行體驗。 此外，溜背造型也讓後備箱開口更大，更有利於裝載較大的物品，非常實用。

後部無突起的汽車有：豐田皇冠、現代蘭東、本田思域、起亞K2、豐田卡羅拉等。

皇冠，豐田的明星轎車，從1964年到2005年的國內銷量，皇冠一直在國內市場扮演著豪華車的角色，如今皇冠已經發展到第十四代。

新一代皇冠寄託在豐田重振C級車的夢想上，在公升級方面，新一代皇冠還是值得肯定的，首先擁有豐田最先進的TNGA架構，其次動力總成也更加豐富，最後是車輛的運動性提公升了不少， 與上一代機型相比，消費者的接受度會更高。

蘭東是現代汽車首款在海外投放的全球車型。 伊蘭特有著不折不扣的“國際風”——橫掃世界四大洲，創造輝煌戰績。

蘭東配備一台發動機和一台NU發動機，發動機技術得到改進，電動轉向輕便舒適; 懸架剛性強，高速轉彎時側傾低，車身穩定性好。

2019款東風本田思域將提供16款車型，包括國五和國六排放標準。 在設計方面，新車造型完整，而車尾的排氣更像是雙眼。

180 Turbo CVT配備了主乘安全氣囊、胎壓監測和各種駕駛模式。 在180 Turbo CVT固定車型的較高層中，增加了倒車影象，電動天窗，前無鑰匙進入和前霧燈。

在中國，雷克薩斯的成功主要歸功於其穩健的經營理念和發展戰略。 我們不追求一時的銷售繁榮，為客戶、經銷商和製造商尋求雙贏，堅定不移地提供超越客戶期望的優質服務。

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其次，雷克薩斯率先在售後服務上提供免費維修政策，不僅引起業界紛紛效仿，也提公升了終端客戶對品牌的好感度。 雷克薩斯提供4年或10萬公里和6年或15萬公里（智慧型和混合動力車型）免費保修和維修服務，加上穩定的零售**系統，為客戶帶來一致的考慮和奢華。

在設計層面，雷克薩斯探索了傳統的東方工藝，並將其應用到旗下車型上，如靈光桐子、鶴羽摺疊布、極致木紋飾邊、和紙質感飾面、荊棘刺繡等。 它不僅為整車設計增添了獨特的魅力，也讓客戶感受到了大規模工業化生產時代深厚的匠心精神。

在技術層面，雷克薩斯是率先部署混合動力的豪華品牌，現在全球和國內對節能環保的呼聲越來越高，雷克薩斯選擇的混合動力布局可以說是最穩定高效的，截至目前，智慧型混合動力車型占該品牌銷量的30%以上。

後排沒有突起的汽車包括本田思域、豐田皇冠、現代蘭東、雷克薩斯等。

本田思域推出了多種車型，以滿足不同國家消費者的口味，包括三門掀背車、轎跑轎跑車、混合動力版和五門房車版。 在中國上市的本田思域和東風本田的現有車型本田CR-V來自同乙個生產平台，兩款車採用相同的底盤，這為本田思域的國產提供了技術前提。

歷經40年歷練，歷經8代發展，如今第九代思域（Civic）體現了許多超前於時代的先進技術，為您呈現出極具未來感和科技感的魅力。

新款Crown-科朗共有4個車型和7個等級，均搭載VVT-i雙發動機，搭配6速手動自動變速器和FR（前後輪驅動）平台，操控平穩，驅動力充沛。 此外，新冠還通過發動機和懸架系統的最大減重和科學布局，實現了前後車身重量53：47的理想分布，保持了車身重量的平衡。

在主動安全方面，新冠採用先進的制動技術和多種優秀的駕駛輔助裝置，包括TRC牽引力控制系統和VSC車身穩定控制系統，以及VDIM車輛動力學綜合管理系統，確保在所有路況下的最佳牽引力，實現卓越的操控效果。

很多關鍵你必須看看什麼型別的東西，比如 MG Camaro，還有福特、奧迪、大眾。

由於笑針的存在，傳動軸和排氣管都需要這種凸起的碰撞空間。 前輪驅動汽車在這裡通常只有乙個排氣系統。 它的作用是：結構需求、安全需求和安全需求。

在汽車後部中間有乙個凸起的地面組，這樣後排的乘客就可以把手臂放在上面，這樣會更舒服。

後排中間凸起是車身地板，後排必須凸起，因為這個地方需要容納排氣管，有些後輪驅動汽車有傳動軸來容納它，後輪驅動汽車的後地板凸起更高。 而且這種凸起還可以提高車身的剛性，從而提高汽車的安全性。

有些汽車會把後面的地板壓平。 這種車有專門設計的排氣管，這種車一定是先鋒。

後排的地板可以做得非常平坦和空曠，但這不利於提高車身的剛性。

如果要使後地板變平，則需要在某些部位新增加固件，以提高車身的剛性。

無論是商用車還是效能車，車身剛性都非常重要。

乘客艙的剛度越高，汽車就越安全。

對於效能車來說，車身越剛性越好，汽車的操控性就越好。

如果車身剛性差，在操作汽車時身體反應會變慢，這是一種非常不好的感覺。

因此，各大車企在製造汽車時，都在想方設法提高車身的剛性。

一些車企會使用一些特殊的複合材料來提高剛性，使用複合材料還可以減輕車身的重量。

然而，複合材料的使用增加了製造汽車的成本。

後排中間突出的是車身的地板，後排必須有凸起，因為這個地方需要容納排氣管，有些後輪驅動汽車也有傳動軸容納，後輪驅動汽車的後地板凸起更高。 此外，這種凸起還可以提高車身的剛性，從而可以提高汽車的安全性。

有些車把後排的地板弄平，這類車的排氣管有特殊設計，這種車一定是前輪驅動。

後排的地板做平，以增加空間，但這不利於提高車身的剛性。

如果要使後排地板平整，則需要在某些部位增加加強件，以提高車身的剛性。

車身剛性對於商用車和高效能車都非常重要。

乘客艙的剛度越高，汽車的安全性就越好。

對於效能車來說，車身越剛性，汽車的操控性就越好。

如果車身剛性差，控制汽車時車身的響應速度會變慢，這是一種非常不好的感覺。

因此，在製造汽車時，各大汽車公司都在努力提高車身的剛性。

一些車企會使用一些特殊的複合材料來提高剛性，使用複合材料還可以減輕車身的重量。

然而，複合材料的使用增加了製造汽車的成本。

圖片來源：Q&A）梅赫西迪-賓士 S 級 M5 Ideal One 別克 GL8 小鵬 P5 小鵬汽車 P7 @2019