汽車內飾有一些共同點，為什麼後排中間總是缺少頭枕？

乙個頭枕並不貴，但是如果買幾十萬輛車換一輛車，那就要花不了大錢了，車後沒有頭枕，節約成本是一方面，畢竟車企每年都有降本的目標，另外乙個原因就是安全， 頭枕在後排座椅中間，駕駛員通過中間後視鏡看後排的狀態，如果中間有頭枕凸起，就會擋住視線。當然，還有乙個原因：後排的中間地板一般是凸起的，坐在中間的人很少，所以沒有頭枕。

降低成本的注意事項。

一般來說，企業每年都有降本指標，比如明年比今年降多少，這些成本一般從何而來？ 有常規的原材料，讓第一商家直接降低成本價，第一商家為了利潤而不得不選擇成本較低的材料。 為了降低成本，有時候一顆螺絲就會成為考慮的物件之一，汽車後座的中間頭枕在車內可能並不顯眼，也不容易被消費者注意到，使用時往往被忽略，但當成本降低時， 十幾塊錢、100多塊錢的價格，自然可以起到很大的降本作用，尤其是一些銷量不錯的車，比如現在很多車一年能賣到10萬、20萬輛以上，乙個自行車能賣到50萬、60萬輛左右。這麼多車加起來就是一大筆錢。

安全注意事項。

駕駛員在正常使用車輛時，中後視鏡在車內起著非常重要的作用，而中後視鏡往往是透過後排座椅的上部看到的，可以看到車輛後方的狀態，如果後排中間有頭枕，對後視鏡的視野有一定的影響， 可以遮擋駕駛員的視線，以便考慮到駕駛角度，可以取消中間的頭枕。當然，我認為從這個角度來看，廠商很少，更多的是因為成本。

當車輛發生交通事故時，頭枕對乘客的頸部和頭部保護起著非常重要的作用，而後排座椅的中間座椅一般使用很少，所以很多廠家出於成本考慮取消了中間頭枕，但是一旦車輛發生事故，中間頭枕會起到很好的保護乘客的作用。

因為汽車後排中間的頭枕在看後視鏡時會影響駕駛員的視線，所以存在安全隱患，減少汽車後排中間的頭枕可以節省成本，所以大多數汽車在後排中間的頭枕總是較少。

因為在汽車後座中間，駕駛員經常通過這條視線觀察身後的情況，所以不能被任何物體擋住。

因為如果安裝了這個頭枕，它會通過後視鏡擋住駕駛員對後方汽車的視線。 因此，大多數汽車在後排中間沒有頭枕。

因為後排中間預設是給孩子坐的，孩子的身高不能達到頭枕的高度。

這輛車總是在後排中間缺少頭枕，這讓人想知道是什麼原因？ 但汽車後部沒有頭枕，其實是很多考慮因素。 例如，在美國，法規明確規定對車內的後視鏡視覺有要求，因此大多數美國汽車沒有後排頭枕和中間頭枕，而且主要是可折疊的，因此系統幾乎放棄了後排中頭枕的設計。

接下來，讓我們深入探討這些原因。 <>

1.提高汽車行駛的安全性。

車輛後部的中間頭枕會影響駕駛員在後視鏡中的視野。 因此，許多車輛在後排座椅中間省略了頭枕。 駕駛員在駕駛車輛時，車內後視鏡開口起著非常重要的作用，中間的後枕會阻擋駕駛員對後方車輛的視線，因此容易造成安全隱患。

這在美國汽車中尤為明顯。 另外，後排中間的地板一般是凸起的，中間坐著的人很少，所以沒有頭枕設計。 <>

二是整車整體環境設計聲音。

在汽車行業，一些豪華車在後排中間沒有頭枕。 但他們不會為了削減成本而犧牲頭枕。 只是美國一些汽車行業的一些硬性規定。

在我們國家，汽車仍然是家庭購買的交通工具，而不是腐爛的人。 因此，我們中國人在買車的時候，會優先考慮容量大、座位多、舒適度高的車輛，所以我們一般都會考慮中後排頭枕。 另一方面，國外幾乎每個人都有車，所以對後排頭枕的要求不高，很多進口車都沒有頭枕。

這將導致國內一些車企模仿，也會省略對後排頭枕的需求。 <>

不過，當汽車被追尾時，頭部是頸椎的良好支撐，因此頭枕也是必不可少的，但頭枕太高也會影響後視鏡的觀察。 如果有些網友準備買車的話，可以買乙個可拉伸的頭長，這樣不會影響後視鏡的觀察，乘坐起來會更舒適。

這是因為在車輛的設計和製造過程中，車輛的後視鏡正好在裂縫的中間做乙個位置，為了不擋住視線，這樣行車才能足夠安全，所以沒有頭枕。 還有一種說法是，這是為了節省成本。

因為渣滓是兩邊的枕頭，會影響駕駛員的視線，這不利於保證駕駛員的生命安全，也會給駕駛員帶來很多不便，所以才會出現這種閉梁或者一種情況。

這是為了節省成本，也是因為不需要在後排座椅上安裝頭枕，而且外觀不是很好看。

這是因為一些美國汽車一般在後排中間沒有頭枕，這也是為了節省成本。

為什麼很多汽車的後排沒有中間頭枕？ 是製造商的減少嗎？ 這次我明白了。

基本上，所有五人座汽車都不會設計後排中頭枕，否則不利於駕駛員的後向觀察，這是乙個合理的設計，沒有問題。

後排中間頭枕配置舒適，低調版一般省略中間頭枕，以節省成本！

後排中央頭枕容易擋住後窗，在車內後視鏡中很難看到後排，因此許多緊湊型汽車沒有後排中央頭枕。

出於成本和可用性考慮，有些汽車不安裝後中頭枕。

然而，現在越來越多的汽車製造商注意到了這一點，現在許多汽車在後排中間都有乙個頭枕。

成本考慮因素。 毋庸置疑，10萬元以下的汽車很少配備後**頭枕。 畢竟，羊毛來自綿羊。 **配置越高，穿透率越高。

這主要取決於自己的習慣，有的人習慣使用頭枕，有的人不習慣，所以沒有準備。

因為每輛車的設計都不同，有些客戶只是喜歡沒有頭枕，所以帶頭枕和不帶頭枕的都應該有。

因為這就是它的設計目的。 有些人只是喜歡乘坐沒有頭枕的汽車。

因為這些汽車的配置一開始就沒有這個選項，沒有這個配置就沒有了。

因為這關係到品牌文化，以及汽車本身的自我設計，也是為了美觀。

出於安全原因和車型，後排座椅後面沒有足夠的空間。

這主要是因為成本，取決於您的喜好。

因為後排一般不需要頭，成本會變高。

這可能就是它們的設計目的。

總結。 汽車頭枕的作用主要是在汽車遇到追尾事故時保護人體脆弱的頸部，同時對頭部進行緩衝。 沒有頭枕，撞擊的強大衝擊力會直接壓迫脆弱的頸部，造成脊椎受傷，嚴重時可能會造成癱瘓甚至危及生命。

親吻，汽車頭枕的作用主要是在汽車遇到追尾事故時保護人體脆弱的脖子，同時鋒利的岩石對頭部起到緩衝作用。 如果沒有頭枕，兄弟底蓋的衝擊所產生的強大衝擊力會直接壓迫脆弱的頸部，從而造成脊椎受傷，嚴重時可能會造成癱瘓甚至危及生命。

後排頭枕**全部在，22-180。 差不多便宜了，但安全性是一樣的，而且沒有昂貴的頭枕，比較舒服，安璐有充分的接吻感。

Kiss，而汽車後排的核心是橙色頭枕可以安裝，該車頭枕屬於國家汽車強制性認證檢測專案，並且在材質、強度、吸能、位置和尺寸等指標上都有嚴格的規定，但汽車後排座椅的頭枕不是強制性的，車主可以自行安裝。

凱迪拉克目前作為二線陣營領頭羊的地位，完全靠努力才得來。 雖然三四年前就有大量高效能渦輪增壓發動機配備了新一代高效能渦輪增壓發動機，使其車型具備了BBA同級別的效能，但外界對凱迪拉克的評價還是很差。

一方面，動力不買，另一方面，凱迪拉克的空間效能一直被抱怨——以及乘坐感覺。 雖然在空間上沒有優勢，但後排豪華設計和行政級配置落後於BBA。 最重要的是，凱迪拉克的車沒有後排中頭枕！

圖為凱迪拉克ATS，這是該品牌目前在國內最低端的車型，也是重要的車型。 事實上，**基本上在20萬出頭，低調車的配置是可以接受的，整個系統的279馬力發動機秒破100。

圖為ATS的後排，雖然加長了，但仍然是同類產品中最小的，值得注意的是只有兩個頭枕。

圖為凱迪拉克XT5，這是該品牌的下一代SUV，成功取代了SRX。 尺寸在同類產品中佔主導地位，但問題是 XT5 在空間上根本不佔主導地位，SRX 的問題仍然存在——盲點也被抱怨。

圖為XT5的後排，沒有中間頭枕，看起來有點像中型豪華SUV的後排座椅？

最後，我們來看看凱迪拉克目前的旗艦轎車CT6，它與5系和7系競爭錯位，即比5系更高階，比7系略低。

這款產品後排的表現，也體現了該品牌目前在奢侈品方面的成就。

圖為CT6的後排，只能說比ATS寬很多，座椅更厚。

但中間的頭枕還是少了，讓人一眼就覺得少了點什麼？

最後，科普：因為美國法規對內後視鏡的視野有要求，所以美國汽車基本沒有後排中頭枕，有些主要是可折疊的。 例如，通用汽車乾脆放棄了後排中間頭枕的設計。

所以有人說，不是所有的福特都有中間的頭枕嗎？ 這也反映出福特更加本土化，懂得“循因地制宜”的原則，這在國產生產過程中已經加入。

但從安全的角度來看，其實萬能思維並沒有錯，畢竟乙個頭枕也省不了多少錢。

為什麼很多汽車的後排沒有中間頭枕？ 是製造商的減少嗎？ 這次我明白了。

因為後排中間沒有地方固定頭枕，所以基本沒有頭枕，後排幾乎沒滿。

這樣做的目的是防止駕駛員看到他身後的汽車，因此頭枕沒有安裝在後排中間。

它最初被設計為四座。 一輛車的標準人數是四人，主座和副座，所以後排只做左右頭枕，中間沒有人。

過去，沒有倒車影象，只有後視鏡，背景中間沒有頭枕供駕駛員觀察。

乙個頭枕不是很貴，但是現在車很多，後座只有4個人，當然少乙個也可以節省一定的成本。

該頭枕沒有技術內容，最多是乙個額外的頭枕和一副安全帶。 非常便宜。 但這就是所涉及的內容錨固

通常沒有頭枕的型號是低規格型號。 它的存在是為了告訴你這輛車的定位，而且**非常便宜。 但實際上，高階機型上不會只有一種配置。

這樣的車主要集中在運動功能上，一般它的效能會比較強大，而且後面很少有三個人，所以這個枕頭被取消了。

由於後排空間，沒有頭枕。 頭枕本身並不昂貴，這是乙個製造缺陷。

中間沒有頭枕，因為有時司機會通過車內的鏡子看後面的車，如果有枕頭會擋住視線，這個枕頭不是很貴，但安裝起來不方便。

汽車後排的頭枕不是很貴，因為汽車後排的座椅設計非常人性化，小朋友基本都坐在中間，根本不需要頭枕，同時為了美觀，中間總是沒有頭枕， 這並不昂貴。