為什麼要飛到南印度洋，飛機是怎麼到達南印度洋的

原因仍在調查中，研究過程如下：

馬來西亞官員宣布了英國相關機構的基礎研究和判斷程式，以確定MH370墜入南印度洋。 英國航空事故調查局（AAIB）和國際海事衛星組織（Inmarsat）的專家以及馬來西亞方面將向家屬詳細解釋相關內容。

當局通過檢測飛機與衛星之間以及衛星與地面接收站之間的“握手”訊號的脈衝頻率偏移，確定這架飛機正飛往南印度洋。 這種新方法使用了“都卜勒貢獻”，這是奧地利物理學家都卜勒的理論。 簡而言之，由於發出聲音或電子訊號的波源與觀察者（接收器）之間的相對運動，觀察者會感覺到頻率變化的現象。

這種變化稱為“偏移”，也可以由儀器以“Hz”為單位進行測量。

在MH370的情況下，通訊衛星與地球之間的相對位置是固定的，當MH370飛機在馬六甲海峽上空向北或向南移動時，相對於衛星的相對位置會發生變化。 當飛行器在不同位置發射“握手訊號”時，當通過衛星傳送到地面接收站時，訊號脈衝強度與預設強度之間會出現微小的差異，通過對比模擬場景可以判斷飛行器的速度和航向。

國際海事衛星組織宣布，在MH370關閉航空響應系統（ACARS）和轉機後，他們至少收到了六次飛機通過衛星資料鏈與衛星“握手”，基本上是每隔一小時。該機構的一位副總裁表示，這是因為航空公司沒有購買持續跟蹤飛機軌跡的資訊服務。 據馬來西亞稱，該機構和AAIB還根據6架波音777飛機的資料進行了模擬場景實驗，最終確定MH370向不同方向飛行時，衛星接收站接收到的突發頻率偏移是不同的。

有關資料顯示，正是通過澳大利亞的衛星訊號地面接收站，飛機的航向和速度被脈衝頻率所抵消。 馬方公布的圖表顯示，該分析得出的曲線表明，訊號脈衝頻移資料與模擬情景下飛往南印度洋的飛行資料高度一致。 如果飛機飛往北線，則在最後乙個訊號“握手”處計算的偏移量要低約 50 Hz。

馬來西亞官員認為，這架飛機上一次試圖與衛星“握手”是在UTC時間0：11（北京時間8：11），0：15之後沒有收到相關訊號。 由於沒有陸地可降落，馬來西亞方面認為這架飛機已經墜毀在南印度洋。

在海洋中心結束這一生。

因此，這個深奧的問題正在等待進一步理解。

網上的說法是，飛機起飛後不久就被劫持，改變了航向，然後與馬**談判，可惜沒有談判，燃料耗盡，墜毀在南印度洋！

世界第三大海洋。 位於亞洲、大洋洲、非洲和南極洲之間。 含海面積10000公里，不包括海面積10000公里，約佔世界海洋總面積的20%。

含海容積為10,000公里，不含海容積為2.8434億公里。 印度洋的平均深度僅次於太平洋，包括屬海的平均深度，不包括屬海的平均深度。 北部是印度、巴基斯坦和伊朗; 西面是阿拉伯半島和非洲; 東部是澳大利亞、印度尼西亞（印度尼西亞）和馬來半島; 南部是南極洲; 中國是英屬印度洋領地。

所謂南印度洋，是指赤道以南的印度洋部分，是南半球印度洋的一部分。 那麼中國在南半球沒有領土，所以這與中國無關。

然而，大洋集團已獲得西南印度洋國際海底區域10,000公里的多金屬硫化物資源區獨家勘探權，並擁有未來開採該資源的優先權。 中國海洋協會理事長王飛2日在北京對記者表示，這是自2010年5月7日國際海底管理局通過《“區域”多金屬硫化物探礦和勘探規程》以來，國際海底管理局受理和批准的首個礦區申請。 應用區域位於印度洋海脊西南部，限於長990公里、寬290公里的矩形。

不得不說，中國不是位於印度洋，而是位於西太平洋，印度洋位於亞洲、非洲，介於大洋和南極洲之間，南印度洋靠近南極洲，印度洋北部靠近印度、巴基斯坦、伊朗，西部靠近阿拉伯半島， 非洲，東部靠近澳大利亞、印度尼西亞、馬來半島，中部的一些島礁由英國管轄。

沒有呼籲中國的南印度洋。

南印度洋是指非洲澳大利亞以西的海域和南非以東的海域。

如果你要提到馬來西亞航空公司的墜機事件，那就是西澳大利亞的水域。

中國和印度洋位於南亞、西澳大利亞和東非，是世界第三大洋。

印度洋不是中國的一部分，在馬六甲海峽以西，南印度洋是指印度洋的南部。

印度洋橫跨北半球和南半球，南印度洋僅指印度洋南部，與中國無關。

我猜是印度洋，在南方。

印度洋位於印度南部，與中國無關。