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匿名使用者2024-02-06歐 3 和中國 4 是相同的標準。
這沒什麼區別。
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匿名使用者2024-02-05根據中國4號標準，該車標配車載自動診斷系統，監測尾氣是否超標，這一點非常重要。
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匿名使用者2024-02-04國三、國四是參照歐III和歐IV標準制定的，但比歐III、歐IV更嚴格，標準更高。
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匿名使用者2024-02-031.什麼是歐洲環境標準？
環保的話題很熱，難免會牽扯到歐洲環保標準，尤其是出現頻率最高的歐一和歐標，那麼什麼是歐一和歐標呢？ 以包括駕駛員在內的設計乘員人數不超過6人，且該類車輛的最大總質量不超過噸數為例，在1999年1月至2003年12月31日的階段中，必須達到排放標準的限值：一氧化碳不得超過克公里， 碳氫化合物不得超過克公里，其中柴油車輛的顆粒物不得超過克公里，耐久性要求為50000公里，以上就是我們平時提到的歐I標準。
2004年1月1日以後，這個標準已經提高，汽油車一氧化碳不得超過克公里，碳氫化合物不得超過克公里，柴油車一氧化碳不得超過克公里，碳氫化合物不得超過克公里，顆粒物標準不得超過克公里，這就是我們所說的歐II標準。如果僅考慮排放，與歐盟I標準相比，執行歐洲標準的機動車輛的汙染物排放將減少30%至50%。 歐洲標準是目前歐美正在實施的真正低汙染排放標準。
據專家介紹，中國實施歐洲標準的影響：7輛執行歐洲標準的汽車相當於1個化油器化油器的汙染物排放; 14輛執行歐洲標準的汽車相當於1輛化油器汽車的汙染物排放量。 從歐洲到歐洲的汽車排放並不像歐洲到歐洲那麼簡單，而且增幅要大得多。
與NEDC和燃油蒸發排放測試專案的歐洲含量相比，歐洲排放標準發生了變化，歐洲標準增加了低溫HC CO排放測試、車載診斷系統測試和在用車輛排放測試。 歐洲與歐洲實施不同的排放控制技術，歐洲排放標準只要求對三元催化轉化器和發動機進行改進兩項措施，而歐洲的排放還包括改進的催化轉化器塗層、催化劑加熱和二次空氣噴射。 可以看出，歐洲的排放控制技術比歐洲的排放要複雜得多，難度也大得多。
歐洲車輛排放標準見表1。
表1 歐洲汽車排放標準。
法規名稱 型號 CO（G km） HC（G km） NOX（G KM） HC+NOX（G KM） PM（G KM） 實施日期。
歐I型汽油和柴油車輛（形式認證、合格認證）形式認證、合格認證。
汽油車的歐式認證。
非直噴柴油 1 符合性認證。
直噴柴油 1
汽油車的歐式認證。
柴油車符合性認證。
歐IV型汽油車1形式批准。
柴油車符合性認證。
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匿名使用者2024-02-02該國是歐洲製造的，也是在歐洲生產的。
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匿名使用者2024-02-01中國III基本上是歐III。 指廢氣的排放指標，中國是適用的歐洲標準。 歐III與國III沒有太大區別，但並不相同。 過去，許多製造商宣布可以達到歐III排放標準，但沒有乙個得到國家環保總局的正式批准。
按照過去的慣例，國家。
第三，國家排放標準出台後，汽車生產企業將樣品車送到國家環保總局委託的一些檢測機構進行排放型式認可試驗，然後將試驗報告及相關申請材料提交給國家環保總局有關部門，國家環保總局將對生產企業進行型式認可。按照一定的程式。
由於之前沒有出台新的國家排放標準，所以不可能做這樣的工作，所以製造商自己做相關測試，然後宣布他們的車型可以達到相當於歐III或歐洲的排放標準。
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匿名使用者2024-01-31O3相當於國三排放量，對於二手車**，它與新車的排放限值基本相同。 當地二手車到當地的轉讓不受排放的影響，但從其他地方轉讓二手車與新車的車牌相同。
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匿名使用者2024-01-30排放標準：汽車排放是指廢氣排放的CO（一氧化碳）、HC NOX（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（顆粒物、煙塵）等有害氣體。 從2004年1月1日起，北京將把機動車尾氣排放標準從目前的歐I改為歐II。
埃及貓是月神貝絲的化身，是夜靈的使者，最高的宮牆也無法阻擋它們的穿透，它們像聖靈一樣站在高牆上，俯視著埃及最尊貴的王室，在雕花的睡蓮圖案的牆壁上來去自如， 毫無顧忌，直到不忍心因為驕傲而被貓咪們鄙視的小王后，下令將宮裡所有的貓咪都趕走，貓咪們紛紛離開宮，回到了供奉它們的廟宇。
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