什麼是發動機喘振，在什麼情況下發生？

發動機喘振一般是由飛機發動機引起的，主要是由於進氣不穩定造成的。

喘振是發動機的異常執行狀態，是由於壓縮機內的氣流和壓縮機的轉速偏離設計狀態太大而引起的。 浪湧是發動機的致命故障，嚴重時可能導致發動機在空中停機，甚至對發動機造成致命損壞。 衡量發動機喘振效能的指標稱為“浪湧裕度”，即發動機進氣口流量的變化會引起浪湧，這個值一般要求達到15甚至20以上。

航空渦輪發動機的效能要先進，穩定工作範圍要寬，首先要有喘振餘量大，壓縮機的工作點要遠離喘振邊界。 其次，發動機應具有較強的抗變形能力。 進氣口有時不均勻，特別是飛機機動時，進氣口唇口的氣流分離，導致壓縮機進氣口變形，氣流不均勻。

此時，發動機的浪湧裕度會降低，加速和減速會消耗部分浪湧裕度，這也可能導致停止，因此浪湧裕度必須足夠且對失真不敏感。 飛彈的尾焰也容易造成溫度場畸變，使發動機停止運轉，因此需要有乙個自動控制系統來發射和預防哮喘。

進氣量低導致供氣不足，燃燒室異常燃燒。 這就像你長時間屏住呼吸，然後在吸氣時咳嗽。

發動機在高轉速和低進氣壓力下工作。

1、檢查點火系統是否有故障。 一般是點火線圈或火花塞老化引起的，損壞的點火線圈或火花塞可以更換。 點火線圈的檢查需要用電腦讀取具體的故障程式碼，如果相應的氣缸有失火，一般是點火線圈有問題。

2.發動機中積碳過多。 在這種情況下，建議清潔發動機中的積碳，尤其是節氣門進氣道和氣缸中的積碳。 氣缸內的積碳主要是活塞位置和氣門底座位置，然後重新匹配節氣門。

3.油路故障。 對此，需要檢查汽油幫浦的供油壓力是否正常，如果供油壓力不穩定，則需要及時更換新的汽油幫浦。

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喘振一般用於增壓器，當發動機轉速和負載相對較小，進氣量較小時。 由於增壓器壓縮機工作在一定的進氣範圍內，當它小於某個值時，會出現喘振，當它大於某個值時，就會發生堵塞; 爆震是針對汽油發動機的，當發動機壓縮比過大時，就會出現爆震現象。 簡單來說，混合物仍處於壓縮過程中，當火花塞尚未跳動時，高壓混合物達到自燃溫度並開始劇烈燃燒。

汽油發動機在增加增壓器後更容易起爆。

1、點火角度過前：

為了使活塞在壓縮上止點結束後一進入動力衝程即可獲得動力，通常在活塞到達上止點之前點燃活塞（因為從點火到完全燃燒需要一些時間）。 過早點火會導致活塞仍在壓縮衝程時大部分油氣燃燒，未燃燒的油氣會受到很大的壓力和自燃，導致爆震。

二是發動機過度碳化

發動機燃燒室中積碳過多，不僅會增加壓縮比（高壓），還會在積碳表面產生高溫熱點，導致發動機爆震。

3.發動機溫度過高

如果發動機過熱，進氣溫度過高，或者發動機冷卻水迴圈不良，會導致發動機因高溫而引爆。

四、空燃比不正確：

燃料-空氣混合比過薄會提高燃燒溫度，燃燒溫度的公升高會導致發動機溫度公升高，當然很容易爆震。

五、燃料辛烷值過低

辛烷值是燃料抗爆震性的指標，辛烷值越高，抗爆震越強。 高壓縮比的發動機在燃燒室中的壓力較高，如果使用低爆震阻力的燃料，則容易爆震。

發動機爆震的原因是（）。

a.壓縮比太小。

b.辛烷值太低（只是這樣答案令人困惑）。

c.孝道的點燃還為時過早。

d.發動機溫度過低。

在發動機爆震的情況下，由於發動機的異常燃燒，燃燒室中的壓力異常。 爆炸的原因通常是由於燃燒室中的火焰尚未完全蔓延。 而遠處沒有燃燒的油氣，也在這個時候燃燒起來。

結果是敲門聲。

爆震是發動機中的一種異常燃燒現象。 爆震發生在壓縮衝程中。 當發動機處於壓縮衝程時，進氣門和排氣門關閉，發動機的活塞向上執行。

活塞向上執行以壓縮可燃混合物，從而增加溫度和壓力。

發動機爆震是由於點火異常而導致氣缸突然、長期連續振動。 這時，車主會明顯感覺到發動機的異常振動。

發動機爆震的原因一般是發動機燃燒室積碳過多，或者發動機溫度過高。

爆震，發動機的一種異常工作狀態，一般是指由於點火異常，發動機氣缸突然出現非長期連續振動，使用者能明顯感覺到發動機的異常聲音和振動，而削弱發動機輸出功率，使溫度公升高，油耗增加，對發動機造成一定程度的損壞。

當發動機吸入燃油蒸氣和空氣的混合物時，在壓縮衝程到達設計點火位置之前，各種不受控制的因素導致氣體混合物自行點燃和燃燒，燃燒產生的巨大衝擊力將與活塞運動的方向相反， 引起發動機振動，稱為爆震。

一般爆震是因為燃燒室內油氣點燃後，火焰尚未完全蔓延，遠端未燃燒的油氣因高溫或高壓而自燃，火焰與正常燃燒的火焰碰撞，產生很大的壓力，使發動機產生異常爆震。

實際上，這是發動機在燃燒時壓力和溫度過高，導致混合物異常壓縮點火的現象。 他是由以下原因引起的。 第一燃燒室有積碳，第二燃料辛烷值低，第三是點火提前角不準確，第四是發動機溫度過高。

五是空燃比不正確。

發動機溫度高能引起爆震，因為正庚烷在高溫環境下會提前分解並自燃，造成無序或不規則的火焰燃燒; 此外，積碳在異常高溫高壓的環境中也會部分燃燒，火花自然會引起爆震。

金屬撞擊發動機的清脆和不連續的聲音稱為敲擊聲。 由於汽油的辛烷值太低，它會在沒有完全燃燒的情況下點燃。

也就是說，發動機振動非常嚴重，噪音異常，你可以感覺到持續的振動。

主要原因是：點火推進角不準確。 空燃比不正確，碳沉積在燃燒室中。

在這種情況下，可以延遲點火提前角，並可以清潔油路和噴油器。

發動機的爆震是指存在某些條件。 壓力曲線以高頻率和大增量波動。 此時，火焰的速度與火焰正面的形狀發生了巨大變化。

主要原因是點火角度太早。 發動機中也存在過多的積碳。 以及發動機溫度過高。

發動機爆震，一般是混合物的著火點太低，準確地說，汽油的燃點不能承受燃燒室的高溫高壓環境，提前自燃，其實核心主要與發動機的溫度有關。

爆震是發動機運轉時異常燃燒的現象; 當發動機正常燃燒時，火花塞接收到ECU的點火訊號，可燃混合物被點燃，火焰以3040ms的速度從火焰核心向靠近火花塞的可燃混合物; 它擴散到周圍未燃燒的混合物區域，使燃燒室中的混合物依次燃燒直至結束。

在一定條件下（如高壓縮比），汽油機的燃燒會變得異常，壓力曲線會出現高頻、動，上止點附近的DP dt值會急劇波動到（DP dt）max=高，火焰傳播速度和火焰前沿形狀會急劇變化。

一般來說，會有輕微的不連續的敲擊聲，相當清脆。 可能是這個點太超前了。 發動機積碳過多，發動機溫度過高等一系列原因。

一般發動機爆震是因為燃燒室中的油氣點火後火焰還沒有完全蔓延，而遠端未燃燒的油氣是自然的，由於高溫或高壓，使發動機振動異常。

火焰的正常傳播速度為每秒幾十公尺，爆震火焰的速度可達數千公尺，會引起活塞的嚴重振動，與氣缸壁的碰撞會造成嚴重的磨損和拉扯氣缸。

點火角度過大，為了使活塞在壓縮衝程結束後立即獲得動力，通常在活塞到達上止點之前提前點火; 過早點火會導致活塞仍在壓縮衝程時大部分油氣燃燒，未燃燒的油氣會受到很大的壓力和自燃，導致爆震。

當汽油和空氣的混合物進入氣缸時，活塞將其壓縮。 當筒體內溫度和壓力公升高時，混合物的密度和分子運動速度也會增加，混合物燃燒更容易、更快，從而獲得更好的功率和經濟性。

發動機爆震，是發動機的一種異常工作狀態，一般是指發動機氣缸突然出現非長期連續振動引起的異常點火，使用者能明顯感覺到發動機的異常聲音和振動，而減弱發動機輸出功率，使溫度公升高，油耗增加，對發動機造成一定程度的損壞。