汽車電池電壓低繼電器會不時吸斷嗎？

汽車蓄電池的低壓繼電器會被吸入和中斷，因為當在電磁繼電器線圈的兩端加入一定的電壓或電流時，線圈產生的磁通量會通過由鐵芯、磁軛、電樞和磁路工作氣隙組成的磁路，並在磁場的作用下， 電樞被吸到鐵芯極面，從而促進常閉觸點斷開，常開觸點閉合;當線圈兩端的電壓或電流小於一定值時，當機械反作用力大於電磁引力時，電樞恢復到初始狀態，斷開常開觸點，接上常閉觸點。

那麼，汽車繼電器可以看作是兩部分的組合：由線圈工作的控制電路和由觸點工作的主電路。 在繼電器的控制電路中，只有很小的工作電流，這是由於控制開關的觸點容量小，不能直接控制功耗大的負載，只能通過繼電器的觸點來控制其開/關。

繼電器既是控制開關，又是控制物件（執行器）。 以燃油幫浦繼電器為例，它是燃油幫浦的控制開關，但燃油幫浦繼電器的線圈只有在電控單元中三極體導通時才能通過電控單元的接地點形成迴路。

繼電器是一種自動控制裝置，當輸入量（電、磁、聲、光、熱）達到一定值時，就會突飛猛進地變化。 汽車繼電器是用於汽車的繼電器，具有高開關負載功率和高抗衝擊和抗振動性。 車內電源多為12V，線圈電壓多設計為12V。

因為它是電池供電的，所以電壓不穩定; 環境條件惡劣，吸入電壓V 60%VH（固定工作電壓）; 允許線圈過電壓達到。 線圈功耗大，溫公升一般較高。 環境要求很高：

在發動機艙內，環境溫度範圍要求為-40 125，在其他位置，環境溫度範圍為-40 85; 發動機艙中使用的繼電器應能夠承受沙子、灰塵、水、鹽和油; 振動和衝擊非常劇烈。

您好，如果電壓很低，然後剛好達到這個臨界值，繼電器就會被吸走並損壞。

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這是不可能的，如果發生這種情況，請從幾點鐘開始更改。

繼電器的工作原理是利用線圈和矽鋼片組成的電磁鐵的磁力，使觸點結合，在施加電磁鐵時接通電流。 當電壓不穩定或過低時，電磁鐵的吸力會變小不穩定，當吸力相當小時，觸點所在的鋼板彈簧會彈起鋼板，觸點會分離，因此繼電器會繼續閉合。

因為電壓太低，無法達到繼電器的正常工作電壓。 電壓處於拾取和釋放的臨界狀態。

電壓與電磁通量成正比。

如果電壓過低，繼電器無法達到所需的磁場，則可以在交流變壓器上增加公升壓變壓器。 可以解決，380V到450V，

如果磁力不夠，也表明電壓不穩定。

解決方案，如果線路距離較遠，則增加線徑。

或者單獨供電，增加乙個電源模組。

在國家標準中，繼電器的拾取電壓小於額定電壓的80%，而12V的繼電器小於，那是因為繼電器的線圈會發熱，加熱時電阻會增大，繼電器線圈的功率會降低， 導致線圈吸力降低，表現為拾取電壓的增加，如果繼電器的拾取電壓過高，可能導致繼電器吸不住，或者放樣不可靠，繼電器受外力振動時觸點會高頻通斷， 導致繼電器著火，整機故障。如果應用到汽車上，繼電器吸入電壓要求會更低，一般做到以下，因為汽車是由電池供電的，電池的電壓不穩定，汽車的瞬時電壓很低，所以汽車上使用的繼電器吸入電壓較低。

只有老化的電池才有這種可能，當然也應立即更換，以免出現安全隱患。

只要電池不充電，就無法恢復。

汽車電池加公升壓繼電器可不是什麼好東西，汽車零部件其實都是在生產過程中根據研發成果組裝起來的，所有零部件都是結合自身情況開發的，電池中使用的電壓也是適合電機的電壓範圍，增加電池的電壓只會給電機帶來更大的損耗， 縮短電機的使用壽命等。

只要你有創意，賺錢還是很容易的。

如果有必要安裝這些東西，為什麼製造商不賺取這筆利潤呢？

您好，不，新增電壓調節器可以做一點小技巧。

如果電壓在執行過程中下降，請檢查電池的效能，或檢查線圈是否短路。

如果線圈電壓正常，那麼就要看線圈本身是否有問題;

或者磁鐵表面是否有碎屑、油汙等。