在鐵路上工作是什麼感覺？

鐵路的管理制度會消耗乙個人的熱情，對鐵路的各種考核，各種指標，你剛來的時候可能雄心勃勃，最後你可能會慢慢變得一團糟。

中等工資。 我厭倦了工作，沒有假期的概念，我工作了36年，在家過年不超過6年。 正文的形式特別嚴肅！

領導者比工人多，工作的人少，主管多於工人。 還有很多考試，什麼月考，每季度考，這個考試和那個考試，比我上學的時候還多。

現在鐵路工人不是工作累了，而是累了，因為很多考試讓員工不得不花時間學習，否則就找不到工作了。

對自己的員工狠一點，讓員工沒有歸屬感。 例如，如果乘客與空乘人員發生爭吵，他會首先評估自己的員工，無論他們是否無辜。

鐵路工資在一線城市處於中等水平，但在其他城市，他們堅持不住，餓死不了。因此，很多人沒有晉公升的希望，所以他們開始胡鬧。 你知道的越多，你做的越多，你做的越多，你犯的錯誤越多，你犯的錯誤越多，你做的評估就越多。

剛開始的時候，很多大學生進入鐵路行業，但是現實和理想的差距太大，很多人兩天不工作就辭職了，因為太辛苦了，而且他們做的是農民工的工作，又髒又累。 有些人被分配到偏遠的地方，無處可花。

鐵路領導心腸很不好，還特意讓員工和家人分開住，如果家在A位，他們就把你安排在B位工作，要是要調職，就得找個有權力的領導，然後你就明白了！

畢業後，他被分配到某局機車廠的操作車間，現在已經沒有幹部命令了，他要學當司機，半年後就能考副司機考試，三年左右就能當上正規司機了。 因為是貨運區段，跑車沒有固定的時間，空乘人員（司機）嚴重退休，導致幾乎每天都有一班火車。 沒有固定的假期。

哈默D3B電力機車，電源是25000伏的高壓電，難免會有輻射，加上休息時間不固定，所以你看火車司機經常早早禿頂。

不要進入鐵路。 我後悔去鐵路。 假欺騙。

強制請假。 因為頻繁上夜班，乙個司機連續跑十個小時都算是勞累過度，難免會打個盹，所以在上夜班之前，經常被叫到單位，沒收手機，被迫睡覺。

這真的是乙個很長的洞察力，我真的可以體會到世界上有各種各樣的奇蹟。 你還可以看到各種奇怪的人，奇怪的事物和奇怪的要求。

從遠處，你可以看到那些要食物的人，以及那些仔細觀察公共工程部分的人。

又辛苦又累，沒有假期賺很多錢，還有很多事情要扣錢。

鐵道職業技術學院的學生一般受僱於各鐵路集團公司，有的去地鐵公司工作。

當鐵道職業院校的學生即將畢業時，很多鐵路局和地鐵單位都會來學校招工。 招聘會上的雙向選拔。 一般大部分學員會簽到各基層車站段的車間團隊，主要從事團隊的檢查和維護工作，只能做工人或地鐵站的工作。

沒有成為幹部的可能。 不排除家庭關係。 那些人，觀眾自己動腦筋，這裡就不說那些關係了。

目前鐵路工作還比較辛苦，請新入職人員準備童鞋吃苦耐勞，工資還可以，上層比下層多，養家餬口沒有問題，鐵路機車廠工作辛苦，離市中心很遠。 一般在郊區。 很多通勤都不是很方便。

工作時間不固定，童鞋要看你的耐心，因為是國企，各種福利也還可以，包括五險一金，還有年金。 還有節日福利。 但工資並不能發財。

希望大家能找到合適的位置，為鐵路的發展貢獻力量。

<>鐵路工作辛苦，新兵時會面臨顛覆人生價值觀的迷茫。 理想很豐滿，現實很瘦。 學習，學習，學習，考試，考試，夜班和夜班。

如果你想擁有**細胞，你可以編一首歌，我已經為你想到了歌名，《追星追太陽》。 你一定會說，我們不怕吃苦，工資福利還可以，養家餬口沒有問題，你一定不能和領導比，也不能和領導比，只能和農民工競爭，比底層還綽有餘。 真正的好處是五險一金，還有企業年金。

酒店還提供節日福利。 你不能用穩定的工資發財。 讓我們盡最大努力為安全鐵路運輸的發展做出貢獻。

在鐵路上工作，只要能忍受艱辛和孤獨。 如果你在業務和專業知識上下功夫，能夠順從大局，不斷參加各種技能比賽，並取得良好的排名，你仍然有機會成為千里人，成為別人眼中的領導者。 事業成功的道路上，沒有捷徑，只有堅定不移的信念。

瞄準你的目標，為自己的明天而努力。 好日子就在你腳下。

您好，我很樂意為您解答，為您詢問為什麼想參加鐵路工作 親愛的秦，您好，想參加鐵路工作的原因是： 1、因為鐵路局有乙份穩定的工作。 2. 專業且始終如一。

3、在鐵路局可以實現自己的價值。 4、鐵路局的工作符合自身利益。 鐵路局面試注意事項：

1、鐵路局來面試時，帶上簡歷，著裝讓小櫻乾淨整潔，態度端正，這是對面試官的尊重。 2、鐵路局採訪時，振作起來，集中精力，挖掘出隱藏認真的態度，不要過於緊張，問題情況要真實，內容要新穎，重點要突出，組織要清晰，用詞要準確。 希望我的能幫到你，祝你生活幸福，莫達！

鐵路局車廠分為：工務段、火車車段、機車車廠、電氣車廠，其他：客運車段、車廠、供電站。

主要段落介紹：

1、機車廠：負責牽引機車的調配和維護;

2、車廠：負責鐵路車輛的調配和維護;

3、客運科：負責旅客列車客運服務等;

4、貨運科：負責貨運列車貨運服務等;

5、工務科：負責管內鐵軌的養護;

6、電氣科：負責電氣化區電氣線路的供電和維護;

7、施工科：負責鐵路內管內配套站的建設和維護。

8、火車站：是管理車站和車站工作人員，一般一等、特等車站直接隸屬於火車站。

軌道交通、鐵路工程、車渣隱性激進這幾類專業，就業前景非常好，由於其專業性強，與鐵路局的招聘要求一致，就算是襪子畢業的大學，也能輕鬆進入鐵路局。

雖然微調過程中工作很辛苦，但你會發現這種苦澀是甜蜜的，第一批建設者，第一批管理者，第一批看著淮安高鐵白手起家的人。

在我的工作中，有很多事情是李偉麗難以忘記的。 我記得有一次在日常工作中，因為工地不固定，在工段工作離工位很遠，而且線路離地面有30多公尺高，中午回去吃飯是浪費時間。 於是，我們想出了乙個解決方案：

讓司機提前買乙份盒飯，放在籃子裡，用繩子掛在繩子上吃。

如果你在車站工作，吃飯會更難。 車站是路基路段，你怕風，怕工程車經過。

建築工地塵土飛揚，平時和白公尺飯一起吃，偶爾飯盒裡還能飄幾片葉子。

通常，我有很多事情要協調。 淮安東站。

它是中央樞紐站，有十幾輛轎車工程單位，有的白班工作，有的夜班工作。 在微調期間，往往有乙個工程單位來協調物件下方的工作，每天能夠睡4個小時是一種奢侈。